謝邀，我正好明天借到一台Giulia去賽道測試。先佔個坑，回來答啊~

1更：再上個視頻占坑

2更：關於Giulia的11個問題總結~

1.動力

200馬力版本就很不錯，比寶馬320感覺強一丟丟。因為輪胎不好所以01數據可能一般，但是實際開起來略好。槽點是轉速在自動檔只能到5700轉左右，手動模式也只能到6000。顯得鍵盤值不太夠。

2.變速箱

街道：整體來講沒有寶馬3系好，但是也是這個級別里非常好的存在。DNA三種模式里，D模式能達到寶馬的8HP箱子的9.5成以上的功力，降檔積極，聰明。而NA兩種模式下，比較一般，不如寶馬3。

賽道：變速箱最大的軟肋是賽道這種激烈駕駛情況下降檔非常不積極，就算切到手動模式也是如此，所以我在賽道里覺得最大的困擾就是波箱不夠聰明，彎內總不能給我足夠的轉速，當然了，這是除了不能關ESP以外的最大困擾。

3.ESP

不能全關是這台車最大的槽點，一個主打操控性能的後驅車，不能關ESP意味著下賽道不行，漂移不行。這就非常尷尬了。賽道里，如果想要比較滑的姿態攻一個彎，ESP能給我制動3次，簡直崩潰，最後我只能用特別溫和的方式哄著ESP開（乖寶寶，爸爸慢慢開），才能做出圈速。

當然了，還有一種類似「上下左右AABB」的方式解鎖無ESP模式，不過安全原因，我就不建議大家使用了，如果想知道，請看我下期VLOG~

4.底盤

這個不用說了，碳纖軸，雙叉臂，四葉草逆向研發來的底盤，的確強！現在20w的售價買一個百萬級的底盤，就這點我覺得就值。實際的表現也是非常好，非常平衡，比寶馬3更平衡，而且更神經質，更敏感，參與感也更強，但是對於一般駕駛愛好者來說，這個底盤可能有太多小動作，不太適應。也不太適合漂移（關閉ESP後）。

5.轉向

90%的人都會覺得沒有3系好，教主也是其中之一，因為這個轉向太輕了，路面的反饋也不足。但是優點是保留了精準度。很奇怪的手感，剛開起來輕的像卡羅拉，但是又是精準度X10的卡羅拉，指哪打哪。這種輕+準的感覺和德系非常不一樣。但是我還是喜歡3系那種渾厚，有反饋，精準的轉向手感。

6.輪胎

輪胎非常渣渣，P7四季胎，可惜了好底盤，把操控和加速起步全部都毀掉了。如果我買了它，買來第一件事兒就是去賽道把這套胎豁完換胎。教主最後的銳思圈速是104.7（with ESP）。對於這樣一台車來說非常慢。（我們「鍵盤車神教圈速榜」XEL是102.8）

7.剎車

非常良心的四活塞卡鉗（隔壁寶馬3萬年單活塞），不過受限於輪胎，自然剎車距離非常長。不過最大的問題是這個剎車不是機械式的。而是電子剎車。教主這種對一切「電子味」的東西都是拒絕。這帶來了兩個問題：

第一，剎車腳感不好，前半段軟，後半段特別靈，制動力一下就來了，不線性，反饋差。第二，在賽道里很難感受到熱衰減，這台車的剎車片熱衰的挺嚴重的，但是賽道里感覺不到較軟。會讓人誤以為剎車還有量，結果一旦剎車衰減體現到制動距離上了，那麼你輕則衝出賽道，重則上牆全損。所以要麼換一套高溫片，要麼增強自己對剎車衰減的敏感度。

8.外觀

雖然我不喜歡那個三角臉，但是其他角度非常漂亮，也很吸睛，我剛拿到車停下就有保安上來問這車多少錢。

9.內飾

對於教主這種硬核玩家+前任328i車主來說，已經非常棒了，按鍵阻尼、內飾做工什麼的雖然網上不少人吐槽，但是我覺得沒有任何問題。而且這台車的啟動鍵和法拉利一樣放在了方向盤上，瞬間代入法拉利。

當然了，屏幕解析度的確差點意思。但是我開車從不看屏幕。（手動滑稽）

10.舒適性空間

隔音尚可，避震柔軟，同級別平均水平是有的。後排空間的確差，後排中間坐人不太舒服。

11.質量售後

我沒長測這台車，所以也不好說。維修保養在瑪莎拉蒂店裡估計也不會太便宜，不過6.5折了還要啥自行車。

唔~~~ 差不多了，有疑問給我留言我繼續更。

謝邀……

我有個朋友兩年前買了一台高功率版本的，正好在我這做後擾流，算是試駕了一陣子。

你真要我評價，我不是車主給不了很詳細的評價，只能給一些瑣碎的感受。

整系列有一點非常重要的概念：自上而下開發。縱觀整個市場，也就只有這款車是這麼花成本開發的了。說句老實話，這車先有500匹版本，再出小功率，你買哪個小功率系列都是賺的，底盤開發是滿足500匹需求的，那麼意味著即便只有280匹，你的駕駛體驗也不會差到哪裡去。

這車有啥特點呢？我覺得真的是典型的義大利人造車。該給的東西義大利人都給你了，但開起來又好像什麼都沒給。一套近乎1:1的轉向系統，軟到怕的避震，一套不錯的剎車，500匹的底盤設計，單個看好像很不錯，加起來就是車主的噩夢。為啥這麼說咧，轉向系統容錯率是極低的，指向性上容不得半點虛位，是我最喜歡的部分，同時也是新手的地獄。超軟避震給不了你信心，剎車好像很好但又感覺不夠用，這底盤輕盈但是尾巴跟不上，大部分人應該會覺得這車很難上手，我看事故出得挺多的，好多都直接傷車架了，好可惜。

好多人都忽視了兩個技術，油門和降檔。要尾巴動，就一定要在彎中給油，哪裡給給多少合適看情況。剎車覺得不夠可以用撥片降檔，牽引力剎車的意識要有。其實車子很好開啊！

關於吐槽。

不用修的義大利車根本就不是義大利車，這句話是真理，適用於任何義大利人設計和製造的車。你能去法拉利4S店這麼高大上，當然是要為此消費的，哈哈！

對於280匹來說，所謂的DNA三種模式，我只會用最大功率的模式，其他根本就是雞肋。如果是四葉草這個模式選擇絕對有用，排量和扭力輸出都足夠，你選擇哪個模式決定你能跑多遠。反觀小功率，機器欠缺足夠的扭力讓車子為環保做貢獻，發動機和波箱反應遲鈍要你來幹嘛，買na凱美瑞就可以啦！

最後奉勸各位多出去跑跑賽道，起碼比鍵盤車手多用一雙腿。

以上。

出恭親王承大鎚：[披著AR皮的3系]Giulia快評?

zhuanlan.zhihu.com圖標

開了一年，2.2w公里左右。

個人非常滿意，駕駛體驗很愉悅，也非常漂亮，鎖車之後都喜歡回頭再看一眼。

這台車的定位就是年輕，靈動，如果你接受它的設定，就會一直很喜歡它。唯一讓我感覺有些頭疼的是，藍牙播放音樂時微信語音聽一秒就會自動切迴音樂去。另外就是能讀取iphone的播放列表但是不能讀取ipod classic的，要等升級行車電腦。

這是一台不怎麼需要改動的車子，哪怕200HP版本都因為傳動軸、底盤和方向盤設定足夠靈敏。甚至外觀方面，大多情況下改了也都不如不改，唯一比普通版漂亮的就是QV的包圍了，但個人感覺，這個內飾放在普通版的價格區間很好看很簡潔，放在QV上卻有些小氣了。

如果有什麼經驗之談的話，盡量上280HP，尤其是在現在的優惠行情下。撥片，雙出排氣，和更高的扭矩平台，都是實實在在的好東西。而且後期再往上改，絕對要花比這個更多的錢。

另外，出事故盡量第一時間及時報警走保險。

謝邀，曾是quadrifoglio車主，車是好車，操控可以說是同級別第一，轉向指哪打哪，個人看來比m3 4還要靈敏，甚至有些過度靈敏了。車子基本上可以說是法拉利打造的四門房車，的確是從法拉利風動開出來的，引擎也是法拉利的F154，碳纖維引擎蓋，碳纖維sparco座椅，碳陶剎車，碳纖維傳動軸。車子開起來的直觀感覺真的是很快。有幾個小問題，最明顯的就是剎車有點太靈敏了，敦促感會很強。還有就是標準義大利車，小毛病真的會很多。時不時給你亮個引擎燈，自動限制引擎輸出動力。自動啟停也時好時壞，還有一定幾率會在自動啟停功能啟動的時候，引擎熄火過後打不起來火，然後車就死了。畢竟義大利人，賣的是激情，不是車。

一款先推出高性能版本車型，而後在高性能車型之上「做減法」在細分其他配置的運動型轎車。

各種評測說的天花亂墜 ，集中在妖嬈的外形和高超的操控體驗上。

只在瑪莎拉蒂體系下銷售保養。

很明顯一款只為討好自己的車款，您要是太在意別人的看法和自己的面子，還是選BBA吧！畢竟保養維修也便利多了啊。

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