我只說對於新能源汽車的燃料電池與鋰電池的爭議說一點自己的看法。

很多人老是拿日本發展燃料電池來說事，總覺得鋰電池不行。這個觀點有點不切實際了。到底發展哪種新能源不僅要看這個新能源本身的性能，還要考慮國情。

中國幅員遼闊，水電、風電、太陽能哪樣都不少。日本雖然一直在大力開發清潔電能，但受限於狹小的國土。電力來源依然主要靠進口化石燃料，並且很難改變。

就拿水電來說，2019的世界水電報告，中國水電裝機容量將近36萬兆瓦，日本不到5萬兆瓦，不僅如此，日本可開發水電開發率已經到了73%以上，這意味著他們能開發的已經開發的差不多了，基本不可能再有大型水電項目了。而中國的可開發水電開發率僅為37%，國家也確實正在大力開發水電，如果水電開發率提高到接近日本的水平，水電裝機將達到近70萬兆瓦。

再說風電裝機容量，2016年，日本0.32萬兆瓦，中國16.8萬兆瓦。2017年，日本0.34萬兆瓦，中國18.8萬兆瓦。看出什麼了，中國風電每年新裝機容量都是日本風電總量的7倍左右，要是看總量的，中國風電裝機容量是日本風電裝機容量50多倍，並且還在逐年提高。

還有太陽能，2019年全球新增太陽能熱發電裝機容量482.6MW，累計裝機容量達到6590MW，其中，我國太陽能熱發電新增和累計裝機容量分別佔比41%和6%。西班牙太陽能熱發電裝機容量仍居世界首位，其次是美國。注意這只是熱發電機組，光伏太陽能和太陽能發電總量中國已經領先世界了。中國的國土面積擺在那，註定太陽能上日本也沒法跟中國比。

清潔電能的來源中國比日本有非常非常非常巨大的優勢。

日本電網的電去給電池充電的話，本質上也是在消耗化石燃料，並且基本沒辦法減少化石燃料的佔比，他們主要氫氣來源是海外用化石燃料產氫運回國，從地球這個大系統來說，他們玩的新能源只是本國的新能源，並不是世界的新能源。

中國就不同了，雖然現在火電佔比還是很大，但正在逐年減少，現在給電池充電火電佔了70%，今後就有可能佔50%，未來或許有望實現更低的比例，再看一下14億人巨大的總量，整個中國化石燃料消耗每降低一個百分點都是以百萬噸計的。要說氫氣也可以用電製備。這是沒錯，但是氫燃料電池的巨大成本劣勢以及加氫站的巨大投入使得氫氣能源推廣註定比鋰電池推廣困難重重。

所以總結就是，日本玩燃料電池那是被逼的沒辦法。中國何必自己逼迫自己捨近求遠呢？我相信領導層和企業不可能看不到優劣對比，並且鋰電也日趨成熟，雖然鋰儲量是個問題，但鋰的替代物都在研究並且有進展，未來電池的趨勢肯定是直充式為主流。燃料電池只能是嚴寒/工程/貨運這種特定範圍的流行。

我是看題主標籤有個新能源汽車電池才寫的上面的，單就題主問題本身來說，這幾種電池都有用武之地，長期共存肯定是的。在我國新能源汽車領域，鋰電或某？電（未來鋰電替代電池）這種直充式的電池應該會脫穎而出，佔據大部分民用車份額。不看好民用燃料電池。

看了這麼多回答。我提出一個不同的意見，我在這裡不長篇大論描述一些國家宏觀層面的東西。只是簡單到把鋰離子電池和燃料電池和太陽能電池按同等分同質量劃分，把目前我們看到的各個產品的優劣拋開，比如燃料電池體積大等等。回歸到以市場角度來回答這個問題，畢竟問題的最後的問會不會可能某個產品脫穎而出佔據大部分應用場合。

已經有人說過。鋰離子電池是能量儲存，燃料電池是能量轉換，太陽能電池也是能量轉換，但需要通過可儲存的載體來實現能量儲存。

我們把時間維度拉的再長一點。比如50年，100年，或者200年。

鋰離子電池會發展也會進步，在未來會隨著原材料越來越少逐漸被新材料所替代，但是這種儲能方式不會改變，記住所有攜帶型的裝備都需要電池，假如將來燃料電池哪怕技術進步到指甲蓋那麼大一點或者更小，請問，誰願意給自己戴的藍牙耳機，或者手機，或者攜帶型電腦注入燃料？

太陽能電池，太陽能真的清潔嗎？當然，直接使用太陽能肯定是清潔的，但是如果要實現儲存，任然需要其他電池配套使用。並且太陽發電是一種投入大，且需要佔用大面區域纔可以實現，侷限性非常大，這可能也是導致太陽能到目前還不能普及的原因，現在絕大多數的太陽能應用都是商業化運作纔可以支撐其高昂的維護成本，我相信在未來，這個格局不會有太大的變化，這是一個很尬的應用。在未來也會侷限在商業化的領域使用。比如大型寫字樓，公共場所等白天需要大量耗電的場所。

燃料電池，為什麼要把這個放到最後來說呢？我們先拋開情懷，簡單的放到技術層面上來說。燃料電池是一個非常好的應用，這個技術可能是未來電動汽車的主流方式，如果有持反對意見的想像你家的燃油汽車。如果要實現汽車的長距離續航，充電和換電的電池方案的電動汽車遠不能和燃料電池相比。當然目前的技術肯定無法實現，但是未來可能可以。不過，如果這是日本的技術，我也可以說。這是不行的。

總結：

鋰離子電池，太陽能電池，燃料電池，這是幾個不同應用的產品，針對不同領域專業化的產品，跟家裡廚房的鍋碗瓢盆一樣，分別有個自存在的意義。並不可能因為誰的突出就可以替代掉另一個的功能。那是絕對不可能的。

鋰離子電池最佳應用場景是消費品電池，體積小，容量大，壽命長。而燃料電池短時間內怕是不能做到這麼小的體積，除非有革命性顛覆的技術進步。太陽能電池也需要一個能量儲存中轉站，把太陽能存儲起來。而這個可能需要電容或者電池。

短期內應該還是長期共存。

長期共存！

幾個產品有交集，更多是不同領域。簡單說，如果要構建以光伏（太陽能電池）、風電為主體的能源供應和消費體系，儲能電池（鋰電池）和氫（燃料電池）都不可或缺。

在很小一個局部看，在汽車上應用，鋰電池和燃料電池也會長期共存。

往大說，儲能電池只是電-電的時間上的轉移，而燃料電池可以是電/熱-氣（氫）間時間和空間上的轉移，SOFC就可以在電解水和燃料電池發電間雙向運行。氫可被運輸、可被大規模存儲，用途廣泛，是跟電一樣的二次能源，又比電更易儲存。

幾個產品各有所用，會越來越多進入大家生活。

首先，什麼是太陽能電池？應該是指吸收太陽能並轉化為電能儲存的。其本質是一個光伏發電器和一個/組電池（通常為鋰離子電池）。它和另外兩個不是一類。

鋰離子電池，在動力電池屆，本身就是鉛酸到燃料電池的過渡產品。之所以存在，是因為燃料電池存在幾個問題尚未解決。一旦解決，在動力領域，必然取代鋰離子電池。

燃料電池主要問題有：

貴

體積大

儲氫站的建設成本及安全性

看誰有技術革命性的突破，然而這種突破可遇不可求

1，鋰離子電池，自己不會產生電能，吸收外界電能（俗稱充電）後儲存；

2，燃料電池，自己不產生電能，燃料纔是能量體，當燃料注入後持續的分解過程輸出電能，也可以算自己具備儲能；

3，太陽能電池，自己吸收光能後轉換成電能，但自己無法儲存。

若只有以上3選項，你說誰能離開誰？所以還是會一起牽手邁步向前的。

鋰離子電池：能量儲存裝置。燃料電池：能量轉換裝置，以化學能為能量來源，燃料為化學物質。太陽能電池：能量轉換裝置，以太陽能為能量來源，通過光電效應轉換。這兩種能量轉換裝置通常都需要儲存，要用到電池。所以，短期看（保守估計50年），是要共存的。長期看，不知道多長的期，所以不知道！

個人經驗只針對汽車領域，認為電池技術迭代：鋰離子電池→燃料電池→太陽能電池，最終的絕大部分應用場景均是太陽能電池，由於極端天氣等原因，可能燃料電池甚至鋰離子電池也有少部分存在。

根據我的理解，燃料電池和太陽能電池都是發電方式，對應的應該是火電水電核電。鋰離子電池是儲存電的方式。不是一類東西不具備可比性。

燃料電池效率高，但制氫儲氫還有很多問題沒有解決。太陽能電池主要是效率不高，所以體積太大。

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