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2020年7月底，我特麼又被追尾了。。。。

高架橋，上橋匝道，上到一半，前車停下，我也就停下了，停下大約過了一秒多，Duang的一聲，被後車撞了。。。我特麼也醉了。

當時後車應該玩手機去了，我下車時看見他駕駛臺上手機屏幕還是亮的。沃沃的屁股真的是硬，話不多說，上圖。

我的車損：車位內防撞梁，保險槓下方裝飾條（這個裝飾條是被對方前臉某個部位戳了個洞，無法修復，只能更換）

對方情況如圖，駕駛室車門當時無法正常打開，駕駛員是用力推開。可能是被翼子板給插進去變形了。

人在維修休息室，車在救援車上面，等待保險定損。

事故發生在2020年4月21日下午2點52分。先說事故情況，高速公路隧道四車追尾，我是第三車，第二車追尾第一輛車，然後我發現前車剎車後立刻帶剎車，但是我錯誤的估計以為前車只是帶了剎車，於是並沒有深踩剎車，但是這時緊急剎車警報響起後他自動剎車了。就在我離前車還有接近一米即將停下的時候我被第四車追尾了，第四車頂著我撞上了前車。主副駕氣囊以及主駕膝部氣囊起爆。一瞬間我是懵圈的，然後我的腿被膝部氣囊裹著動不了，當時我第一反應是我被卡了（從來沒經歷被氣囊拍的感覺）。這時車輛ONCALL響了，然後自動接通，但是那是我還是懵圈的，迷糊中我拍下了一張照片

上面中間那一排字是正在發送位置至SOS。（這個照片是我後來整理事故照片的時候才發現的）

此時車內有人在喊我，但是我沒注意。後來氣囊癟了，我能動了，於是我就趕緊下了車。下車後我手機就響了，接了電話后里面有個人說鄭先生，我這裡是沃爾沃隨車管家緊急救援中心，我們系統檢測到您車輛發生事故氣囊彈出，通過ONCALL呼叫時接通後無應答，請問您是發生事故了嗎？您有沒有受傷？那您有沒有受困？是否需要我給您報警？有沒有事故其他中其他人員受傷？那我把您的信息轉至道路救援中心，會有專人知道您處理事故以及車輛施救。你是否需要我們幫忙聯繫當地4S進行維修準備？

然後從三點到下午五點，每隔半小時沃沃的隨車管家都會和我聯繫一次詢問事故處理情況，是否需要提供相關援助。

在這個事故中，我想說，第一，沃沃緊急剎車很可靠。第二，沃爾沃後臺反應很及時且很負責。

也許很多車都能拿到五星碰撞安全，也許很多車都有緊急剎車，但是能做到全系標配的，是少之又少。

不為別的為標配的緊急制動和及時負責的沃爾沃後臺點贊。

5月1日更新下：很多朋友在評論問我責任劃分問題，我這裡說一下。四車追尾，第一車是速騰，第二車是寶馬X4，第三車是我XC60，第四車是現代瑞納。事故具體情況是，這是兩起事故，首先寶馬追尾了速騰，然後半秒後現代瑞納頂著我的XC60撞上了寶馬，所以責任劃分如下：第二車寶馬負責自己前臉和第一輛車速騰的車位，第四輛現代瑞納負責自己的前臉和我XC60的全車以及第二輛車寶馬X4的車尾。

接著更新下我覺得可以說明沃爾沃為啥安全的地方：

1、事故後的細節。通過事故後緊急救援中心馬上與我取得聯繫方面就能看出沃爾沃對於駕駛員安全的看重。

2、用料，我車輛維修中我去過4S，我發現他的很多結構件和受力部件都是進口的，翼子板支架法國進口，大梁頭是從匈牙利進口。防撞梁的厚度等等。

補充一個這兩天在沃爾沃車友會傳的一個視頻，這個是沃爾沃的緊急避讓功能。

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利益相關：沃爾沃車主

6.21更新，又想說點啥：

事後復盤我當然知道最好的反應應該是剎車，並且在我出了隧道之後我就一直後悔沒有剎車。軍車減速的時候我並沒有加速，也沒有超車，我只是在我的車道保持勻速。我當時目測我的車道200米內沒有異常，包括軍車的車道前方在我的觀測裏也是沒有障礙的。所以我疑惑他為什麼減速，我當時確實沒有條件反射的跟著剎車，這當然是絕對不正確的。當我看到有白影的時候已經感覺近在咫尺了，腦子裡第一反應是這是動物還是塑料袋或者泡沫，第二反應是來不及了，等到我思維反應到身體動作的時候已經大概是1秒之後了。記錄儀更高看到車偏轉的時候還有一定的距離，但是我當時在駕駛位置的視角那就是撞上了。

其實還有幾種狀況可以探討。既然都是假設了，也可以假設我急剎停住了，但是後面跟著是一輛剎不住的大貨怎麼辦。如果有空間可以安全避讓然後加速駛離現場，那麼是選擇避讓好還是剎停被追尾好。如果前方是個大貨，後方是個大貨，左邊有避讓空間，該急剎還是該避讓。人能否保證及時作出正確的判斷。

不論什麼原因，駕駛員個人素質也好，疲勞駕駛也好或者疏於觀察也好。當駕駛員沒有對潛在的危險做出及時的判斷和反應的時候，車輛配備的主動安全系統介入是不是增加了一道安全保障。我認為主動安全系統應該是未來汽車安全研發的方向吧。否則大家都開個四輪鐵殼子上路全靠安全意識高不就得了，主被動安全配置都不用啦。

我個人是比較崇拜科技進步的力量的。選擇增加主動安全配置不是放棄我對車輛自主操控的意識。而是希望在我可能做出錯誤判斷的時候有多一道保障或許可以救我。

我幻想中的未來是所有路上的車輛都是自動駕駛，所有的車之間都有通訊協議，附近的車輛自動保持聯繫，前車要變道直接通知後車，後車自動合理減速。前車急剎後車自動急剎並且逐輛向後傳遞，這比看到剎車燈再反應到剎車上更快，所有的減速加速變道匯入匯出都有計算機做出最佳最具通行效率的判斷執行。車輛按照目的地路線合理分配道路資源避免進入擁堵路段合理繞行。呵呵，感覺像少年時的科幻小說呢，但誰知道這不會實現呢。

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6.19更新：

視頻被傳到其他平臺上，應該是品牌商拿去做營銷了。別的地方的怎麼解說都不代表我個人的觀點。我昨天寫回答的時候就說了，我應該感謝左邊的軍車給我讓道了，這點是很明確且不會變的，我很明白也心懷感激。另外我自己也是一直在檢討這次事件中我的失誤，軍車駕駛位置高視野好，他的輪子比我的車頂都高，而且兵哥哥視力肯定比我這四眼好得多，他減速了我沒跟著減速是我的重大失誤也絕對沒得辯。

我看到很多人問如果旁邊軍車沒有減速我怎麼避讓。我在回復裏也有說過，按手冊上的說明車子在進行避讓措施的時候是實時監測兩側有沒有可避讓的空間的，如果沒有避讓空間則會選擇減速制動。

我不是一個指望車子的主動安全配置來保命的人，但是我不是神仙，我儘可能注意安全駕駛了也遵守交規，但我不能保證我永遠沒有犯錯失誤的時候，這個時候車的主動安全措施生效了，幫了我，就是這麼一件事兒。很多人說開車安全還是要靠人，是這麼個理兒，我也很明白，但是90的輔助安全配置給我感覺就像是多了一個副駕駛，平時可以提醒你偏離車道了，前方有車距離近了，後方有車快速接近等等。它也不保證100%準確或者時刻在線，但是在自己注重安全駕駛的同時多這麼副駕駛不好麼，反正我覺得挺好的。

最後再說下關於隧道應該開多少的問題。有說只能80的，有說要開60的。我想說各地不同的路況不同的隧道不同的限速不是很正常麼。我記錄儀容量有限，隨便找了兩張截圖看看吧。這種情況隧道里要開多少大家討論。另外避讓時壓線越道如果該罰我認罰。

最後，如果我那天是撞上了人沒事然後回來發帖是不是大家都會說車子nb，人沒事萬幸。但是我是車子避過了，人也沒事，大家討論的重點似乎就都在我的駕駛失誤上了……我說的是其他平臺，唉，反正有錯我都認的。

最後的最後，沒人糾結那隻二師兄哪來的麼……我還有個後悔是那天應該報警的，但是我回過神已經在30公里外的服務區了……

=================我是分割線====================

6.17

3天前的事兒。在高速隧道里，快出洞口了，我的車道上出現了一隻豬！我當時注意到旁邊的卡車剎車燈亮了在減速，我還在疑惑他為什麼減速了，但是因為洞口的亮光我是真沒看到那隻豬！當時的時速是100公里，我開著輔助駕駛。等我看到一個白影的時候我意識到不能撞，但是身體完全跟不上反應，下意識的打了方向。其實我應該踩剎車的！！！我也是11年駕齡了，但是我是真來不及反應。當時就覺得車子左右甩動了幾次穩了下來。整個人是懵逼狀態，直到服務區才緩過勁來。

時速100下的現實版麋鹿測試，我當時心裡想的是車子失控了，大概是90自動幫我控制了車子狀態，穩住了行車軌跡。後來我提取了行車記錄儀反覆回看我發現我錯了！從行車記錄儀裏回看發現在接近豬時車子響起了「噹噹當」的警報聲，然後做出了小幅度的左轉自動避讓！！！然後纔是我的反應「我艹」然後我又向左打了一把方嚮導致車子甩動！不多說了，看視頻吧。

沃爾沃 S90 現實版麋鹿測試裝箱搬運工的視頻 · 4.7 萬播放

我絕對得感謝旁邊的軍車司機，沒有他減速讓道我不知道會是什麼後果。

後來檢查車子發現右側一道痕跡，仔細看了只是蹭掉了灰，車漆都沒傷，應該是豬尾巴或者毛髮蹭到了。

當時生效的應該就是紅圈裡的這個「防碰撞輔助系統」。

回到最開始的問題，我買車的時候，對比過的車型裏，同價位來說，沃爾沃的安全配置是最全的，全系標配。別說什麼沃爾沃有的安全配置bba都有，你拉最低配車出來看看，bba都簡配了什麼？到什麼級別才把安全配置給配全？至少我買車的那個時間節點，窩窩在這點上是完勝的。

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謝邀。

「沃爾沃汽車為什麼那麼安全」這個問題上了熱門後，後臺收到不少私信

作為一個以安全性著稱的北歐豪華汽車品牌，也有必要借這個機會，給出一個更全面的回答。

當一次碰撞可能發生時，你的沃爾沃汽車，會為你做出怎樣的反應？

本文將通過碰撞前，碰撞中，碰撞後三個事故階段，系統性介紹VOLVO的安全科技。

讀前提醒：

1.本文字數較多，但乾貨滿滿，建議收藏

2.圖量巨大，建議開啟wifi閱讀

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碰撞前：最好的結局，是有驚無險

交通事故的碰撞主體，往往都是以噸為單位的，一旦相撞，產生的能量往往難以估量。因此在沃爾沃汽車的安全理念架構中，不碰纔是道路安全的最優解，也是第一要務。為此，沃爾沃汽車研發搭載了一系列能有效避免或降低碰撞風險的安全配置。

[ City Safety城市安全系統 ]

從2008年研發至今，City Safety城市安全系統已經曆數次更新，集合多種安全科技，成為行業領先的主動安全配置。

記錄儀【City Safety】沃爾沃汽車的視頻 · 2.7 萬播放

並沒有秀肌肉的意思，沃爾沃一直強調安全是要保護所有交通參與者，不止是駕乘者。

畫面中出現的每一位，我們並不知道他是誰，但不可否認，他是家庭裏重要的一位。

針對交通複雜的特點，系統能智能識別車輛、自行車、行人以及大型動物等目標，預警危險並主動剎車。這不只是為了保護車內乘員，也是一種對於交通安全中弱勢一方的保護。

——系統對不同偵測目標的工作範圍：

車輛：相對時速＜60km/h可避免碰撞；

行人：絕對時速＜45km/h可避免碰撞；

自行車：絕對時速＜50km/h可避免碰撞；

大型動物：絕對時速＜15km/h可避免碰撞；

即便視線不好時，系統同樣可以識別車輛、行人、自行車和大型動物

[ 緊急避讓輔助 ]

在眾多追尾事故中，大多是由於駕駛者在行車時走神所致，往往當回過神來發現障礙物時，已經錯過了躲避的最佳時機。

2017年，VOLVO推出緊急避讓輔助功能。當駕駛員無法僅僅通過制動避免碰撞，且駕駛員轉向力度不足時，系統會通過加強駕駛員的轉向輸入發揮作用，並在繞開障礙物後，幫助駕駛員回正車輛以免失控。當駕駛員偏離自身車道，同時從後方或盲區有車輛快速靠近時，系統也能幫助駕駛員將車輛回正，避免險情發生。事實證明，緊急避讓輔助功能確實在關鍵時刻卓有成效，畢竟，再快的手速也往往沒有演算法的反應快。

緊急避讓視頻合集沃爾沃汽車的視頻 · 2.4 萬播放

[ 對向車輛智能避讓 ]

因相向而行產生的巨大速度差，導致對向來車的碰撞事故往往有十分嚴重的後果。

由VOLVO首創的對向車輛智能避讓功能則專為避免此類情況而設計。在車速介於60-140KM/H時啟用，通過毫米波雷達及攝像機確定障礙物位置，當系統檢測到車輛即將偏離自身車道，同時有迎面車輛靠近時，該功能將警示駕駛，並微調轉向以駛回正常車道。系統通過自動的方向盤轉向輔助，能有效減少與對向來車發生碰撞事故的風險。如果使用轉向燈，該功能將不會幹預轉向輔助。若系統檢測到駕駛員正主動駕駛車輛，該功能將延遲啟用。

想提前把控威脅，探測裝置必須靈敏準確。毫米波雷達便是理想的探測工具，波長介於微波和釐米波之間，毫米波雷達結合了前兩者的優點。毫米波雷達能提供極為精確的距離、速度等的它車信息，極大幫助系統進行快速決策和控制。

除了毫米波雷達，下一代沃爾沃汽車將配備功能更為強大的Luminar激光雷達感知技術，該技術可實時360°探測周圍3D空間環境，甚至可以在250米外精準探測人體四肢的動作。強大的感知技術，不僅使駕乘者對周圍情況一目瞭然，更能提前探知險情，精準躲避威脅。

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[ 交叉路口自動剎車 ]

由於機動車和非機動車混行，因此交叉路口是事故高發區域，即便小心駕駛，也防不住他人野蠻駕駛。

VOLVO開發的交叉路口自動剎車功能，則為交叉路口的道路安全加上了一道保險。當車輛左轉向時，若探測到對向有車輛直行，能主動制動並避免或降低碰撞風險。

[ 盲點信息系統 ]

在變道時，車側後方的盲點，往往成為司機們的難點。稍有不慎，便會引發剮蹭。

這時候就需要藉助BLIS盲點信息監測系統了。系統通過後保險槓兩側的毫米波雷達實時監測，當後方車輛從左右側車道靠近時，同側的車門後視鏡燈會亮起提醒駕駛者。後方車輛不離開盲區，燈則會一直亮著。

這是個越來越普及的技術，沃爾沃在此基礎上又做了升級，如您即將駛入後方高速來車車道，一定條件下系統將通過輕微的方向盤轉向輔助，使車輛駛回原本車道。

[ DAC駕駛員疲勞警示系統 ]

疲勞駕駛往往嚴重影響著駕駛員的判斷力，且極易出現操作失誤。因此疲勞駕駛被稱為高速公路「頭號殺手」。

為此，沃爾沃全球首創了駕駛員疲勞警示系統。車速超過65KM/H時啟用，攝像頭會記錄車輛行駛軌跡，同時DAC系統會將異常行駛狀況與正常駕駛風格進行對比，一旦檢測到疲態或分心，系統便會對駕駛員發出聲音警報，同時自動連接導航，指向最近的休息點，從而避免疲勞駕駛造成的隱患。

[ Pilot Assist領航輔助系統 ]

作為2015年全球首創的路面偏離保護系統，Pilot Assist 領航輔助系統代表了高度智能駕駛科技在量產車上的重大突破，是沃爾沃汽車安全駕駛科技的又一里程碑。從靜止到最高時速，Pilot Assist 領航輔助系統通過識別清晰的道路標線，即可在一定條件下智能行駛和平順轉向。在車速130 公里/ 小時內*，可通過微調轉向使車輛在車道中央平穩前行。當系統失效時，方向盤會震動提醒。在走走停停的擁堵交通中，這套領航輔助系統讓開車變得更輕鬆。一定條件下系統可自行調整車速，以便和前車保持一定距離，在必要時自動剎車。當前車短暫停車後重新起步，系統自動跟隨啟停。

大部分車主的使用場景是高速公路長途駕駛，Pilot Assist領航輔助系統的確能解放駕駛員的舟車勞頓，為車主們開啟新世界。當然，舒適省心的前提是保證安全，因此該系統與City Safety城市安全系統相互配合，遇險時及時介入，保證行車安全無憂。

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碰撞中：碰撞無可避免，但對駕乘者的傷害可以有效降低

汽車碰撞是一個複雜的瞬時物理過程，它包括成百上千個零件的複雜變形和相互作用，非常考驗一輛車被動安全系統的可靠性。在交通日益複雜的今天，小意外總是在所難免，而依託VOLVO的被動安全科技，車內乘員將受到更好的保護。

[ 籠式安全車身/硼鋼車身 ]

車身結構是否堅固，決定了交通事故發生後的坍塌狀況和受損情況。堅固的車身結構，是一輛車安全性能的根基。想要提升車體結構強度，一是通過高強度材料，二是通過結構的優化。

1944年，沃爾沃汽車於PV444車型上，全球首創了籠式安全車身，並奠定了之後所有乘用車的車身結構標準。如今，籠式安全車身經過不斷進化以更好地保護車內乘員，尤其是在車身大量使用業內最優秀的鋼材之——硼鋼。作為最早應用於軍工業的鋼材，硼鋼的最高強度達到1600MPA，是最高強度鋼的4倍，每平方釐米能承受15噸以上的壓力，等同於兩隻成年大象的體重。

事實證明，有硼鋼加持的籠式安全車身確實擁有絕對的硬實力。

2018年7月19日，G40滬陝高速如皋段，芮先生駕駛的XC60在高速公路上以100公里的時速追尾一輛工程維護車，工程維護車當場報廢，XC60的發動機艙也完全潰縮。即便在這種情況下，XC60的AB柱依然完好，得益於此，芮先生和女兒依靠安全氣囊和鎖緊的安全帶僅受了點皮外傷。

沃爾沃生命奇蹟俱樂部-江蘇南通-芮紅剛沃爾沃汽車的視頻 · 6281 播放

作為籠式安全車身的鼻祖，沃爾沃PV444同樣充滿傳奇色彩。1944年問世的PV444，一經推出便大獲成功，一舉獲得美國最美家庭運動轎車稱號，並成為唯一一個參加拉力賽並獲得冠軍的量產車型。這其中的主要緣由，便是PV444車身抗扭矩性能非常好，剛性非常強，駕駛員也能因此更極致地發揮出車輛的能力和極限。

[ 安全帶預緊功能 ]

安全帶是一切車輛實現其安全性能的基礎裝置，但僅僅繫上安全帶是不夠的，在事故發生時，很容易發生安全帶過松導致駕乘者滑出安全帶，或徑直撞上氣囊而受傷的情況。

沃爾沃汽車採用安全帶預緊功能，儘可能減少相關隱患。通過預先收緊安全帶，將駕乘人員牢牢緊貼在座椅上，避免被甩出車外受到嚴重傷害。

可參考下方安全帶預收緊的視頻

安全帶收緊功能沃爾沃汽車的視頻 · 3193 播放

關於安全帶預緊功能，同樣也有真實案例：S60L車主王先生在提車當天，就遭遇了一場意外。由於前方修路，前車突然強行變道並急剎，導致王先生駕駛的S60L以120km/h的時速追尾了前車。撞擊的一瞬間，安全氣囊全開，車頭面目全非，引擎蓋完全折起。好在安全帶預緊功將所有車內乘員都牢牢綁在座椅上，因此並未受到較大傷害。

沃爾沃生命奇蹟俱樂部-江蘇太倉-王巖-父親的選擇沃爾沃汽車的視頻 · 2497 播放

沃爾沃汽車在檢測到危險狀況時，會預先收緊安全帶，使駕乘人員牢牢緊貼在座椅上。在以下情況中，也同樣會啟用安全帶預緊功能。

1. City Safety啟用
2. 追尾碰撞
3. 急剎車
4. 人為操作導致失控/車輛穩定性功能導致失控
5. 車輛駛入崎嶇路面
6. 車輛駛入溝渠
7. 車輛騰空

[ 前排兩級釋放雙安全氣囊 ]

對安全，很多人都陷入了一個誤區。即安全氣囊的數量和安全性能成絕對的正相關，由此，他們往往忽視了安全氣囊本身的安全性能。在一些特殊情況下，輕微碰撞導致氣囊彈出，極易造成駕乘者的二次傷害。

鑒於此，VOLVO採用兩級釋放技術，當安全氣囊彈出後，先充氣至一定比例，在人員接觸氣囊後再充滿，確保不會因為「用力過猛」而傷害駕乘者。

[ 頭頸保護系統 ]

在追尾事故中，巨大的衝擊力會產生強大的慣性，導致乘員的頭部加速前後甩動，產生所謂的鞭甩效應，成倍的重量使頸部受傷概率大幅上升。

鑒於頸椎損傷的不可逆，VOLVO非常在意對駕乘者的頸部保護並開發WHIPS頭頸部保護系統，系統包含吸能式靠背與坐墊，以及特別設計的防護頭枕。當車輛識別到需要WHIPS介入時，前排座椅靠背會向後降低，座墊向下移動，以改變駕駛員與前排乘客的坐姿。這有助於吸收一部分可導致頸部扭傷的作用力，從而大大降低頸部損傷風險。

[ SIPS側撞保護系統 ]

在汽車碰撞發生的交通事故中，大約有30%為側面碰撞引發的交通事故。在美國，每年約有8000名駕駛員由於側面碰撞事故致死。我國道路交通較為複雜，更易發生側面碰撞。如何在車輛發生側面撞擊時保護駕乘者的安全，成了各個車廠的重要課題。

VOLVO開發的SIPS側撞保護系統，能多管齊下保護車內乘員：硼鋼結構防止乘員艙變形，混合強度車身進行傳導和能量吸收；極端情況下，座椅被允許小範圍向內橫移，使人員遠離撞擊點或B柱，令車身的保護效果最大化。

[ 完善的假人家族 嚴苛的碰撞測試 ]

複雜的安全科技，都需要進行大量的實驗論證，但大部分的安全實驗，都只是針對男性駕乘者進行的。1995年，當大部分碰撞測試只採用男性假人時，沃爾沃汽車已經開始了基於女性假人的正面碰撞測試。2001年，沃爾沃汽車更是開發首個模擬36周孕婦體態的假人模型Linda，以求為孕期女性帶來更周全的安全防護。對沃爾沃汽車來說，安全無分年齡性別，理應人人平等。

E.V.A.沃爾沃安全平等行動沃爾沃汽車的視頻 · 1154 播放

孕婦模擬碰撞試驗顯示，沃爾沃汽車的方向盤轉向柱會在遭遇事故時向內潰縮，以免方向盤壓迫孕婦體內胎兒。

模擬碰撞沃爾沃汽車的視頻 · 752 播放

根據不同需求，目前碰撞測試中的一組假人家族已經有19名主要成員，包括8名「成人」和11名「兒童」，其中最小的一名「嬰兒」僅有3公斤。截止目前，沃爾沃汽車一共開發了100多個碰撞假人，只為給不同的人羣，提供同樣安全的駕乘體驗。

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碰撞後：如何在第一時間，幫你獲得及時救援？

在發生碰撞後，受傷嚴重的駕乘者往往無法自救。及時發出救援信息，成為當務之急。而這也在沃爾沃汽車安全性的考慮範疇之內。

[ VOLVO ON CALL ]

通過車輛頂部的On Call按鈕，用戶可以接通沃爾沃24小時客戶服務中心尋求幫助。當發生事故，安全氣囊彈出或安全帶預緊器被激活時，系統會自動連接沃爾沃汽車客服人員，客服人員會立即致電諮詢詳情，若無法撥通，則會自動定位車輛所在位置，派出緊急救援服務。

2018年9月13日，晚上20：59分，遼寧鞍山一位沃爾沃車主在一次嚴重交通事故中失去了意識，安全氣囊被激活後，系統自動提醒VOLVO ON CALL急救中心，急救中心收到後，立即向車主座駕發起通話，通過持續呼喚，將車主從意識邊緣拉回，同時通知民警和4S店，在十分鐘內抵達現場將車主救出。

VOLVO ON CALL 救援沃爾沃汽車的視頻 · 1404 播放

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不論社會科學如何發展，安全始終是交通問題的核心議題之一。一輛足夠安全的座駕既能主動出擊，提前化解危機，也能在避之不及時，全力護你周全。守護道路參與者（不僅僅只是駕乘者）的安全，是一輛沃爾沃的基本素養和使命，也是沃爾沃汽車自創立以來不變的初心。

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說一個零件級別的。

做過SRS ECU（安全氣囊控制器）的橫向對標。

一般豪華品牌車企的SRS ECU內部的大電容數量在1-3個左右，電容主要是為了保證碰撞以後，在電源無法供電的情況下，仍然做數據記錄。

您猜沃爾沃用了幾個？

6個…

就為了可以記錄事故前後1分半的匯流排數據

且不說物料成本的提升，從產品平臺開發的角度，沃爾沃基本沒有拿供應商現成平臺件直接用的先例。對應的開發、驗證、單件成本都要加好幾倍。

除了SRS以外，我個人瞭解的還有ABS零件（正好是我之前做的項目）。

沃爾沃零件成本是BBA的兩倍以上，除了量的原因，最主要的就是因為沃爾沃變態的需求…

某C公司專門針對沃爾沃做了一個獨立的產品（當然有一部分carryover平臺件）

「誒，你們供應商有新技術可以降低制動距離是吧，信號最小週期折半對吧，來，提升安全好東西給我上！成本是次要的，我特麼就要好功能！」

對應的結果，就是沃爾沃被C公司的HIL（硬體在環）部門評為四大最難搞主機廠之一。。

再回到SRS，基於這些海量的事故數據分析，沃爾沃在安全方面和其他主機廠相比，理解會更加深刻。最終的產出，其實就是EVA項目裏一篇篇和安全相關的文章。有興趣的朋友可以點下面的link進去了解：

Group.volvocars.com/company/safety-vision/research?

Group.volvocars.com

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不是特別優秀，全靠同行襯託。

小懂這邊的評測團隊此前曾測試過沃爾沃XC60的AEB主動剎車，與此前在相同場地使用相同設備測試過的BBA同級對手相比，沃爾沃主動安全方面的優勢完全凸顯，所以某種程度上可以說是「全靠同行襯託」。具體成績見下圖：

?另外，在此前中保研測試中，沃爾沃XC60除了維修經濟性方面，以高分全優的成績全身而退。

?廢話不多說，咱就拿沃爾沃XC60來詳細聊聊沃爾沃的主動安全表現。

在主動安全配置方面，沃爾沃XC60全系配備了City Safety城市安全輔助系統，此係統採用了雷達與攝像頭融合一體的方案，在探測角度和探測長度方面，相比上一代均有了大幅改進，這也非常直接地反映在了我們的AEB測試中。

懂車帝標準AEB測試共包含5個項目，難度由易到難分別是車對車（前車運動）、車對車（前車制動）、車對車（前車靜止）、車對行人（模擬兒童近端橫穿）以及車對行人（模擬兒童探頭）測試。

?結果顯示，沃爾沃XC60以各項目所規定的最高速度級穩定通過全部測試，「完整通關」的同時也創下了懂車帝AEB測試的歷史最佳成績（截止2020年初）。

測試過程中，沃爾沃XC60的這套城市安全系統可以很早就探測到車輛前方的危險目標，無論是車輛還是行人、不管是靜態還是動態，都能夠及時識別並先後實施聲音和畫面提醒，最後進行主動制動幹預。車輛自主制動過程中力度適中，制動距離很短。

?預警式安全帶也會協同工作，其收緊力度是截至目前我們測試過的所有車型中最大的，進一步降低了駕駛員在事故中的危險。

另外值得一提的是，在難度相對較大的車對車靜止測試項目中，沃爾沃XC60在以規定最高速度級60公里/小時成功通過的基礎上，又以70公里/小時的「超綱」速度順利剎停。在AEB測試過程中，沃爾沃XC60在自動緊急制動剎停後，還會自動點亮雙閃警示後方交通參與者。

簡單總結：窺一斑而知全豹，沃爾沃XC60在懂車帝標準AEB測試中的優異成績，確實展現了沃爾沃在汽車安全領域的深厚底蘊與超強能力。當然，在時下越來越重視汽車安全的背景下，除了沃爾沃自身安全功底，一些老「出事」的同行襯託也「功不可沒」。

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沃爾沃「明面」上安全的優勢，沒以前那麼明顯。近代沒看到沃爾沃有太多能拿來宣傳的安全新技術，什麼預碰撞、車道保持之類，都不是沃爾沃獨家的。

儘管如此，我還是覺得沃爾沃安全性依然是優勢。反觀其它品牌，近年在安全測試裏，或多或少翻過車。

如今在中保研表現非常好的豐田，當年在美國IIHS裏也有翻車歷史。當年IIHS剛出25%偏置撞擊的時候，凱美瑞只碰到差評。包括雷克薩斯ES和IS，最初碰出來的成績也是非常差。

後來豐田針對各款車型進行結構加強，逐步在IIHS的25%偏置撞擊裏拿回優秀評價。但IIHS來了個突擊測試，平時用駕駛員側去撞，這次換成乘客側來撞。結果RAV4就被揪出只針對一側進行優化。

反過來，本田最初在IIHS測試裏很強大。第一次測25%偏置撞擊的時候，各廠商從沒遇過，結果BBA都表現很差，但謳歌TL卻拿了優秀。當時只有兩款車拿優秀，除了謳歌TL，另一款就是沃爾沃S60。

IIHS第二次測25%偏置撞擊，測試針對B級車，結果也只有兩款拿到優秀。一款是本田九代雅閣，另一款就是鈴木凱澤西。光看美國市場，會讚歎本田在車身結構方面，確實有自己的見解。

不過本田來到中國之後，各款車型在中保研裏比較參差，這裡就不展開了。

至於豪華品牌，BBA在安全測試裏的翻車史更多，這裡就不展開。

至於沃爾沃，算是少有一個沒在安全測試裏翻過車的品牌。IIHS沒翻過，中保研也沒翻過。不過中保研測過的沃爾沃還比較少，希望往後別打我臉。

尤其是當年IIHS第一次測25%偏置撞擊，沃爾沃S60已經能拿優秀。說明這個品牌對安全的追求，不只是停留在應試層面。就像以前班裡真正的學霸，哪怕考試超綱，依舊能拿好成績。

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我想說我現在車技真的還可以 ，畢竟已經是基本上天天開車 駕齡五年的老司機了，不再是原來新手女司機。。。

以下為原回復：

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作為一個開毀了兩輛車的殺手女司機，當時選沃爾沃還真是因為據說它是世界上最安全的汽車品牌。

開毀的2輛車，一輛日本本田，實在是太脆了，開的真的真的很慢，踩了剎車，不知為啥剎車失靈 竟然沒剎住 追尾前車，而我追尾的小皮卡啥事都沒有，直接開走了，留我一人在風中凌亂！！！(╬￣皿￣)

另一輛韓國現代，感覺這車也挺安全的，撞了輛超長的大貨車，車都撞翻了，安全氣囊全開，翻車的時候腦子裡全是死定了，但從窗戶裏爬出來的我 人卻一點事都沒有～(￣▽￣～)(～￣▽￣)～當然車是廢了，幸好人沒報廢，還一點傷都沒有~

為了延長我這種女司機的生存壽命和維持生活質量（畢竟我也不能殘啊！），買車的時候就直奔沃爾沃4S店。

但它到底是不是真安全，目前沒出過啥事故，也不能說它到底多安全。希望大家不要騙我啊！！！

只能說曾經一個電瓶車竄出來，我的小沃啟動了緊急自動剎車，把我嚇得夠嗆。還有就是小擦小碰我車基本都沒啥痕跡，別的車痕跡感覺比我明顯吧。

最後的最後，請老天不要再讓我親測 車的安全性能了！我只想一生平安！！！謝謝！！！

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試駕過，準備買，有幾點搞不清：

1、為何寶馬3繫好多車沒有定速巡航功能，這個功能非常重要，至少上高速要用，我認為10萬以上的車都應該有，但寶馬3繫好多型號的不是標配。沃爾沃當然全系車型都有。

2、沃爾沃S90/60、XC90/60等ACC自適應巡航、車道偏離、主動剎車等L2自動駕駛功能是標配，目前雅閣、凱美瑞等中高配也有，我也試駕用過，覺得長途高速駕車太有用，但ABB基本是35萬以上的部分有，40多萬的基本有，是真的沒用嗎？因為奧迪選裝需要4萬左右。

3、所謂的沃爾沃共振是真的嗎，究竟是個什麼東西，道不清說不明，有體驗的煩請告訴一下。

4、沃爾沃S90轉彎半徑大能大到多少？我開車25年了，開過東風大卡車，但現在買了兩個車位，目前的力獅隨便倒進去，因為力獅長度4.8米，但這個車位前面不太寬，害怕媳婦水平差倒不進去，我隔壁的GL8，有時還開來一個路虎攬勝都倒進去了，單位的車位超級寬超級多不存在這個問題。所以問一問各位車主好倒車入位嗎？

想買S90的理由：不喜歡SUN，老人80了，轎車上下方便，S90後座寬。家庭月收入4萬，5線省會城市，賓士E等買不起，勉強買也是乞丐版。

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正在攢XC60首付，就是要是我有娃了，只要買不到坦克，就盡量開XC60的節奏。我來介紹下為啥心儀這一款SUV。

以下是德國汽車聯合會ADAC的2018年各個車型的碰撞數據排名（測試的都是當年新款上市的，所以沒有XC60）

這是XC60在2017年新款上市時候的評分，這個成績放在2018也是Top3的節奏。

關於測試數據可靠性：

https://zh.wikipedia.org/wiki/全德汽車俱樂部?

zh.wikipedia.org

我雖然對整車碰撞沒研究，但好歹也是做測試的。ADAC是德國汽車聯合會，測試項目是德國工程師們按照「嚴謹的德國思維」制定的，所以ABB三大品牌大概率有水分，倒不是說ABB塞錢了，德國就這麼大，汽車行業整車測試這一塊都是熟人圈（原理參照2019年的德國車企串通壟斷價格的醜聞），不用啥篡改數據，某些測試參數略微調整就能達到微調結果的目的。所以Volvo客場作戰還能有這個成績，基本就是安全性碾壓主要對手的節奏。

如果考慮車型到了國內國產化或者減配的因素，我覺得ABB的情況十有八九不會比Volvo好。

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安全在沃爾沃的品牌理念中，是第一位的。

這是沃爾沃和其他品牌最大的差別，可能內飾有人覺得太簡單，可能性能有人覺得不極致，但安全，一定是沃爾沃在造車的時候第一考慮的問題。

2019年3月，沃爾沃宣佈，首次向公眾開放中央數字圖書館，並啟動「E.V.A. 沃爾沃安全平等行動」，分享60年來對汽車安全的深度研究，同時將汽車安全開發領域的不平等問題。

也就是說，行業全部機構及從業人士都可以獲取沃爾沃60年來積累下的汽車安全知識與研究數據。

相當於鬥地主明牌打。

不誇張的說，現如今全球普遍的安全標準，就是沃爾沃在建立推動的。

不止三點式安全帶是沃爾沃首創，還有：首個應用安全氣囊、首個搭載頭頸部安全保護系統、首個忙點檢測系統，包括後來的City Safety城市安全系統。

沃爾沃的安全延展到了製造過程中。

聽廠商朋友講的，有一次中方團隊在和瑞典團隊溝通的過程中，聽瑞典團隊講了個故事。

沃爾沃的金鼻子團隊（查驗車內空氣質量的）在檢查一批車次時發現，聞到了輕微的海鮮味道，大家一通查，發現車輛的所有零部件都沒有接觸過海鮮，不知道味道從何而來。

擴大搜索範圍以後發現，問題出在了運輸鋼板的卡車上。

這臺卡車在運輸鋼板以前，曾經運送過一批海鮮，因此隨後氣味沾染到了鋼板上，導致車輛下線以後車內出現了海鮮味兒.....

聽起來很誇張是吧，但據我接觸過的沃爾沃來說，他們的確是對安全追求有很深的執念。

另外在大概4/5年前，有一次做主動剎車（此技術當時還不太普遍）的多車橫評，只有沃爾沃的V60表現是最好的，真正做到了主動剎停。

綜上，至少從我的感受上來講，我認為沃爾沃的安全性是優於其他品牌的。

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