大神們如何評價前置前驅的車?
對大部分普通人來說，轉向不足遠比轉向過度安全得多。
另外FF自帶高傳動效率光環，動力傳輸路徑短了他不香嗎
看了一圈好多人在罵FF，前置前驅在家用車上那麼香
- FF布局都用橫置引擎（縱置FF的奇葩大多過的不太好）扭矩傳輸不用轉90度，效率自然高。引擎變速前軸全在一起不像FR要一根傳動軸連去後軸，效率又高了重量還省了後排地板還平了，4座半直接變5座。省下來的空間和重量隔音弄厚點沙發弄軟點行李箱弄大點，經濟又實惠
- 要性能，350匹以內也沒什麼hold不住的。鋼炮不是沒有，仔細調一下懸掛和lsd，買菜車也可以是fk8，梅乾菜rs...哪個上了賽道都不慫
- 引擎在前面，整個引擎艙結構就固定下來了，下沉結構帶著引擎在正面撞擊的時候也能吸收不少動能。對比下前面當行李箱的，鬼知道撞上的時候裡面放的什麼，直接飛進駕駛室也不是不可以
- 便宜啊！前懸前軸駕駛座固定好了，後面隨你怎麼加長加高，一個平台從緊湊級用到大suv細分市場賺錢不香么？研發成本下來了，終端售價當然也可以下來點
- 現在很多前置四驅也就是個FF平台，前軸裝個多片離合或者液壓聯軸器(是這名字么?忘記具體叫什麼了)，再來個傳動軸和後驅動軸，前置前驅乞丐版分分鐘變高配四驅。還能隨時斷開變回前驅省油
- ...誰幫我補充下
沒錯FF重量分配是很難受，但是誰下雨天路口40邁過彎（我...），誰沒事綠燈大腳油門衝出去（嗯？怎麼又是我？），一堆電子系統罩著，想開到失控真的不是那麼容易。
你要說一定要又能買菜又能500匹在04干超跑，別管引擎在哪先上四驅再減重吧。一般人的技術，300匹的後驅佛系suv關esp大腳油門起步都不能好好走路，甚至不用關esp掉頭油門給大了都能讓警察叔叔對你有想法
在輪距和軸距比不小於一定數值時 FF是最佳形式
大部分重量壓在驅動軸和轉向軸上只有優勢沒有劣勢 如果可以請全壓在前軸上
真相就是這麼反常識 FF不受吹捧唯一的原因是 便宜
適合B級以下，成本低，空間大。
不適合C級以上和大馬力，扭矩轉向，驅動惡化。
塵埃3是一款比較真實的拉力賽遊戲。裡面的車相對來說馬力都比較大。
比較好駕馭的排名先後為：四驅，前驅，後驅。
四驅抓地力比較好，這不用解釋，因為四個輪子都是主動輪。
前驅的話比較容易出現轉向不足，一旦轉向不足的時候，新手自然而然的就會降低車速，因為不降車速，這個彎很難過去，這樣反而相對安全。
後驅的車高速過彎會出現轉向過度，表現在轉彎時，打方向車尾比車頭轉過的角度更大，容易撞到彎內側馬路，失控時突然性的，失控時難救車。
當然後驅車在實際生活中加速更舒服，並且實際生活中，很難把車開到像塵埃拉力賽那樣的極限，所以不出現轉向過度的時候，轉向感受是比前驅車好的。
現在的車有了ESP加持，失控的幾率又進一步降低。但是前驅車布局一方面成本較低，另一方面乘坐空間和後備箱空間更有優勢，特別是相對於後驅車傳動軸位置，第二排中間位置乘客的舒適型比後驅車好的多。
所以，前驅更實用。
從歷史上說，槍騎兵讓世界知道不等長半軸的車也能飛快，老紅頭思域硬地瓜，還有歐洲那一票法國車讓世界見識了輕量化車身搭配高轉數NA的FF非常有魅力，德國車和某個就職德國的美國車證明如果用心，大扭力引擎一樣和FF很搭。
從理論上說，FF在運動性上限上是存在先天劣勢，但綜合考慮成本，空間，舒適，以及對駕駛技術寬容度來說，優勢要明顯很多。至少馬力不大並且比賽圈數不多的情況下，FF並不吃虧，反而比馬力類似的後驅要運動得多--輪胎上驅動力不足的後驅更加推頭，馬力不夠的四驅被內部摩擦和重量拖累並不快。
從駕駛技術上說，FF救車更貼合人類本能。極限駕駛雖然和後驅車差異較大，但和四驅接近，都是彎前充分減速並且製造甩尾再大腳油門拉直的思路。即使油門過大或者路面變差也相對安全。
總結，非常合適的家用車，作為賽道駕駛入門車也算稱職，但上限不夠，不管是車輛性能本身還是對駕駛者技術磨練提高都是如此。
前置前驅給人的感覺是，你的腳不能動了。你需要雙手來爬行。對中大型車來說，四驅最好，其次後驅。前置前驅實在是降低成本的設計。以上個人觀點。不過對於小型轎車和小SUV來說，可以。就是那種不考慮后座舒適性，只考慮前排的，小型車輛。重心靠前，前排坐人，後排放點私人物品。軸距短。小巧玲瓏，超級靈活，在狹窄街道各種玩耍。
個人觀點:普通人手裡或許比後驅更好開，350匹馬力以內都很合適。
沒有突破輪胎抓地極限的情況下，都一樣
成本低，車內空間大，效率高，大馬力安全性好，冰雪適應性好，後排地板純平，妥妥的是好東西
其實現在絕大部分網友，他們所聲稱的「能覺出來前驅後驅的區別」，「一個是拉著你走一個是推著你走」之類的，其實都是因為後驅車通常前輪距離駕駛者更遠。這就是為什麼你會看到有的人包括一些車評人，煞有介事地說「S90雖然是前驅但它開起來很有後驅的味道」，因為S90確實在前輪和防火牆之間加了很大一段距離。
至於彎道里yaw的特性，轉向不足還是過度，這個也不是和驅動形式必然有關。更直接的影響是底盤的設定，甚至有的人會說車身剛性的差異都有影響。
那麼前驅車推頭是為什麼呢，因為在彎道里，內外側車輪受到的力不同，所能提供的最大摩擦力也不同。內側車輪受力小，最大摩擦力低，在提供向心力的同時如果作為驅動輪還要提供動力（記得摩擦圓的概念吧），就會更容易突破摩擦力極限，轉為滑動摩擦，總摩擦力進一步下降，導致側滑。如果驅動輪在前，自然是推頭。這也是為什麼lsd能夠抑制推頭，它會及時抑制打滑。
汽車是科學的產物，不是玄學。
前驅車第一次出現的時候，好像是勒芒還是什麼比賽還得過冠軍。雖然後來前驅車極限操控不如四驅和後驅，逐漸退出比賽。
但是前驅這個技術用到日常不香嗎？沒有人會拿家用車跑極限。
前驅在家用還是很香的，家用車250匹都能跑的嗷嗷叫了。真的夠用。
很多人的駕駛風格，都是入彎前大減速。。。永遠體驗不到推頭，加上現在新車們的輪胎越來越寬，抓地力越來越好，前驅車夠用了。
我開a3，平時保持速度入彎，彎中稍微繼續提速，也只在霧水天氣感受過一次輕度推頭。
便宜，省油，適合絕大多數普通人
「老胡vlog1」為什麼市面上的車主流都是前驅車？_嗶哩嗶哩 (゜-゜)つロ 乾杯~-bilibili?www.bilibili.com可以看看自己造車的老胡，怎麼看待這個問題的。
這種結構讓平民百姓都能開上能滿足日常使用的車。
經濟，好用，空間大。
最早的馬車，蒸汽火車，都是驅動力在前方拉動車廂行進，所以前置前驅雖然有很多局限，但我個人認為是最經典的動力布局，只要燃油車時代不過去，前置前驅車型也一定是比例最高的。
乘用車前驅相對於後驅，對普通人來說更安全，不管什麼情況
冬天的時候 後驅車……家在瀋陽 開了老爸的3系……真不好受
FF是汽車真正大規模普及的決定性因素之一，同時也是影響車身結構發展進化的決定性因素。
如果轉彎的時候失控了，前驅車救車是最容易的
省空間，省成本，省油，不容易甩尾，汽油時代平民車首選。
電動車時代就沒必要了。畢竟後驅車沒有扭矩轉向，開起來還是舒服。
前置前驅是妥協的產物，本不該出現在世上。最優秀的驅動方式是中置後驅。
推薦閱讀：
