如何評價確定國產的 Model 3 後驅長續航版本？
工信部發布的最新一批企業申報車型公示中已經能找到「國產長續航後驅版 Model 3」。
整備質量為 1745 kg, 電機功率 202 kW 可以看出這就是長續航後驅版的 Model 3（標準續航升級版 Model 3 整備質量 1614 kg）。
國產版整備質量比進口版輕了 8 kg，電池為三元鋰電池。
預計售價將會在上面區間？對於現在已經國產的標準續航版 Model 3 將會產生什麼樣的影響？
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在信息透明度方面，最近一年Tesla在中國做的不夠好。
經常故意讓消費者處於信息不對稱。
雖然是特斯拉和馬斯克常年粉絲，但還是要指出這一點。
關於大家會關心的售價，其實可以用北美的定價比例估算出來，這方面特斯拉就像個理科生，一般不玩沒必要的花招。
48990/39990=122.5%
簡單估算，國產長續航的起步價就是 = 補貼前的323,800 *122.5%= ￥396,655
經評論區朋友提醒，還要考慮國產的是後驅長續航，不是四驅。參考Model 3進口時的國內定價，還要再減去￥9000。也就是￥387,655
如果現行政策延續，你可能在這個基礎上獲得￥24,750的新能源車價補貼，免購置稅和部分大城市的牌照
補貼後起步價可能是￥362,905
當然，還要考慮國產Model 3必然存在的漸進降價趨勢，以及補貼政策的不確定性
最新消息：國產後驅長續航版，價格339050（補貼後），NEDC續航不是668而是660km。
另外明早（4月10日）進口的版本會在官網下架，要訂進口版的，今天就是最後的機會！
長續航預計2季度交付！
剛和朋友聊了關於國產長續航model 3的事情，知乎就給我刷這個問題？
先說個事兒，根據特斯拉小夥伴提到的情況，明天（4月10日）就是國產長續航上線的日子，這事兒基本十拿九穩了，我不妨試試當個預言帝。
根據特斯拉一貫的「尿性」，正式開放訂購的具體時間大概率會是上午8：00——11：00的時間點。（要是特斯拉看到了這個回答改了時間，比如改成了下午，那就沒辦法了）
這個時間點對一般人大概沒什麼幫助，但如果你想成為首批拿到國產長續航版本車型的人，那就一定要上好鬧鐘，提前卡好位，蹲守國產model 3預定上線的這一刻。如果等到了，恭喜你，你有可能會作為首批提車車主而備受各大媒體關注。
除此之外，就是能夠將長續航使用體驗發到各大網站上，過一把「明星」癮，就這麼點好處罷了。
對於特斯拉來講，早一天晚一天推送國產長續航model 3無關緊要，所以我開頭爆下料也就是提醒下那些想第一個喫螃蟹的人可以做準備了。今天主要是和大家聊聊這臺車的定位，以及它面臨的一些情況。還有就是是否值得購買。
哦對了，價格方面 @一苒 在這個提問下做了預測，我瞭解到的價格要比他的預測低一些：補貼前35萬左右，按照目前的補貼規定，補貼後價格可能會落到33-34萬的樣子。
看到這裡你一定會有疑問了，如果長續航33-34萬，那標準續航升級版誰還會買？
事實上這個問題的答案， @諸葛君 大佬的預測是對的，我瞭解到的情況是，國產長續航版目前整體上來說有點不好賣了，那麼特斯拉就需要引入新的車型（長續航），並對現有的車型進行降價。降價幅度預計2-3萬，以便於和長續航版本重新拉開差距。
所以今晚還沒下單的可以先等等......
預言說完了，我會不會被打臉就看明天了哈哈哈.....
這裡說點其他有用的信息給各位參考。
新冠肺炎全球肆虐的事情你我都知道，而特斯拉也恰恰在前幾天放出了全球降薪+停薪留職的通知。雖然後來補充通知中國普通員工不降薪，但仍然足以給我們提醒——在這次疫情的打擊下，好不容易略有盈利的特斯拉要想不「一夜回到解放前」，美國不但要停工停產，銷售收入斷崖式下跌也是必然的。
在這種情況下，特斯拉全指望中國了。
所以中國市場大概率會從原先的「增收增利」定位，變成特斯拉在疫情期間的基本盤。
這就導致原先很多人對國產長續航版的分析，基本都要作廢了，因為目前汽車市場的整體局勢和一個月前截然不同，這也就導致了特斯拉自己的情況，以及旗下兩臺國產的model 3的市場定位，也會隨之改變。
實際上我在之前的文章中就提到過一個觀點，就是隻有單一國產車型的特斯拉（標準續航升級版），即便產品力超過BBA也很難在一個較長的時間裡賣的好。
這是之前的回答：
2020年特斯拉model 3是否值得購買？?www.zhihu.com
一個車型賣不好的原因就是車型的戰術定位問題，說起來看似很深奧實際上道理非常簡單易懂，我直接把上篇回答裏製作的銷量氣泡圖放出來：
在特斯拉當下（4月9日，國產長續航尚未上市）的佈局下，顯然銷量的大頭都集中在了30萬的國產標準續航升級版，至於進口的兩個版本則的銷量比重幾乎不值一提。
在這個佈局下，一方面是30萬極具吸引力的價格，讓特斯拉model 3直接在2月銷量中位列第一，但另一方面，其實也暴露了特斯拉目前的一個巨大弱點：對於其他主機廠來說，你的國產明星車型只有一款，那我就針對哪一款打就行。
通常情況下，比如說一臺車有好幾種配置，從低配到高配針對不同價位進行充分佈局，從表面上看是給消費者更多選擇，但其實對車企自己也有個好處。那就是更新換代的時候，高配車型的配置可以往下放，以保持走量的中配車型的競爭力，而新的技術因為成本較高，用在高配車型上也是更合適的選擇，這一套下來，別人也很難去針對你的某一款車。
比如說寶馬3系，那款式數量一個屏幕都看不完：
這樣賓士和奧迪就很難全方位針對寶馬所有的款，對比中總有能吸引客戶的。
但特斯拉就很容易被針對，比如近期要上市的小鵬P7，和比亞迪漢這兩個純電轎車，從目前已知的信息來看，無論是續航還是定價上，基本都是針對國產的標準續航升級版model 3打。而其他的BBA更是可以通過調整價格和配置，來達到增強和model 3對比時競爭力的方式。而特斯拉就很被動，降價的話只有這一臺車，價格體系容易崩，不降價那就意味著失去銷量。
——事實上特斯拉的小夥伴明確告訴我，最近國產標準續航升級版model 3的銷量已經開始露出疲憊之態了，這也是為什麼要抓緊推出國產長續航的原因。
也因為如此，特斯拉需要的是更多可以走量的主打車型，而不是單單依靠標準續航版本去和國產車、BBA打，從戰略角度考慮，特斯拉的操作就應該是：
- 國產長續航版本定一個非常有吸引力的價格，以進一步收割用戶
- 標準續航升級版降價，打亂小鵬比亞迪這些車企的針對部署
這也是為什麼我認為補貼前35萬左右價格，補貼後33-34萬的消息很合情合理的原因。
同時標準續航版的補貼後價格可能會進一步壓到27萬，這樣就在兩臺不同款model 3之間形成了5萬左右的合理差價空間，這對於特斯拉來說也是個比較好的選擇。
那麼國產長續航model 3值不值得買呢？
我認為是值得的，原因在於一方面美國停產導致特斯拉在國內需要釋放出足夠的誠意讓大家購買它的車，只要價格再33-34萬或者更低的話，是完全符合它的產品力的。另一方面是600km續航是個臨界點，對於絕大多數普通人來說，超過這個續航之後的用車體驗和感受，將會是一個完全不同的維度。
國產長續航版本工信部給出的是668km這麼一個吉利數字，北方按照夏天打八折，冬天打五折保守估計，那麼夏天在大多數人的腳法下大約能開出534.4km，冬天則是334km。按冬天的334km來看，也就意味著一週五個工作日差不多每天實際能開60km，也就是單程30km的上班距離已經能覆蓋國內絕大多數人的上班情況了，而一週充一次電大多數人都可以接受。
長途出行方面，334km續航意味著基本可以連續開2-3個小時高速，也差不多到了休息的時間。所以對於絕大多數用車情景來講，從445km到668km是一個質的突變。
從這點上來說，長續航版確實比標準續航版值得購買。
至於會不會連續降價的問題，我判斷是這次因為疫情只能靠國內，特斯拉大概率會一次性給夠誠意，所以1年之內打算購車的人不用等了。當然如果實際價格貴了，那麼還是等等為好......價格判斷標準已經給你們參考了。
有個小夥伴 @ACEzhang 特別提醒了一點：目前國家新能源補貼的修改方向上，傾向於30萬以上車型不給補貼，除非是換電：
這個消息的可靠性比較高，先別管偏向北汽蔚來啥的，如果這個開始執行了，那麼就意味著特斯拉長續航車型之後的補貼就沒有了。（政策落地速度肯定比長續航殺到30萬以內要快得多）
因此從補貼角度出發，也是趕緊買合適。（感謝 @ACEzhang ）
至於更詳細的分析，也就之後等特斯拉官方正式推出了。看明天我會不會被打臉吧（微笑）
明天看誰會成為首批國產長續航車主，祝你們好運： ）
- 原本非常適合4月中推出，打擊一波原計劃北京車展上市的一堆競品
- 隨著產能爬升，目前29.9萬版本可能會維持不超過半年時間價格的穩定。
- 10月左右和29.9萬一起下調5-10%，迎接Model Y國產版本預售。
- 個人認為長續航是非常適合非北方地區購買的。
這個圖能成真就行
已出結果
本來定了3月底提車，後來想等等model y。剛剛讓銷售幫我改配了長續航的model 3。畢竟早買早享受。Y明年再說吧。
長續航版應該纔是真正的跑量車型，基本解決里程焦慮。同理推的話，明年model Y國產補貼後價格應該也就是在36萬左右。
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