2009年的時候，大學畢業出來工作的的第三年，當時月工資是4000，按正常道理來講是不適合買車的。

比亞迪F0剛剛上市沒多久，我也剛剛拿到駕照沒多久。

很多細節記不清了，之所以值得說一下的原因，是因為我只花了幾千塊錢。大體是這樣的：當時車的售價是3W左右，再網上（哪個網忘記了，好像是QQ的）發起了個團購，所有人比問到的價格低1000塊錢，然後作為組織者，每一臺返給我1000元。最後一共有差不多20臺車一起買的。然後一起上的保險，保險一臺車返了500左右。差不多呢就是3W了。因此我的車基本就沒怎麼花錢。一個藍色的比亞迪F0，米奇老鼠一樣的儀錶盤很萌；1000多塊錢改了天使眼的大燈；但很難開，1檔，3檔都很難掛進去。（那個時候就非常羨慕polo，掛擋順滑，據說是保時捷的手動變速箱，當時的夢想就是有一臺手動擋的四眼polo）後來開了2年賣掉了，賣了1.9W，記得很清楚二手車販子賣給了一個阿壩州的漢族朋友。

只可惜當初的照片找不到了，第一臺車，還是挺有紀念意義的。

2011年辛卯兔年，擁有自己人生中的第一輛車。

前一年，先是丟了自行車，然後公司整體搬遷到主城區最外圍，2000多號人的大廠，五六十輛班車浩浩蕩蕩早出晚歸。

春節一過，買車提上日程，上網做調查，比價格比性能。有個感受，一旦你動了心思買車，就是茶飯不思，一定要到手，特別上癮。

作為一個即將到來的三口之家，預算在15萬左右，我把我選車的優先順序列出來，參考如下。

  • 空間要大，能裝。這不論是帶孩子出去玩，奶瓶、奶粉、水杯、推車、尿不濕，大包小包，還是從老家帶菜，整個菜市場的好喫的都要帶上，都要能裝下去。
  • 安全性要高。那個時候也不懂，就看口碑，彼時日系一直有各種段子，誇張其不耐撞，跟歐系不能比，要知道德國製造在那個時候被認為高質量的代名詞。
  • 動力油耗要均衡。大眾的1.4TSI在彼時一枝獨秀，非常先進，秒殺1.6L自然吸氣。多說一句，不同於後來的黃金動力1.4T+DSG雙離合，以及美系的2.0T+PowerShift，這兩個雙雙都都栽倒在雙離合變速箱上，前者還鬧上315晚會。

來源：Autohome

2013年，央視315晚會上曝光了大眾汽車DSG存在問題，大眾汽車車主稱，大眾汽車在公路上踩油門，車輛不走，不踩油門汽車反而加速。後來證明DSG乾式變速箱，存在設計隱患，在某些工況下，會出現故障。

我首先鎖定的是大眾高爾夫1.4TSI自動舒適版，黃金動力，德國老百姓的國民車，安全性不錯，兩廂能裝小孩的推車，完美。走到4S店一問，那個牛的，加價1萬5，還要等。而且，廠家也不怕，客戶流失到其他品牌，在這個級別應該是沒有對手，比如思域還沒有成為秒天秒地的主，英朗價格虛高一檔。生氣，憑什麼，我要送給你1萬5，買些亂七八糟的裝潢。然後走到馬路對面菲亞特的4S店，那個時候，南汽菲亞特已經倒閉，資質已被上汽拿下。而菲亞特的4S賣的都是原裝進口的車，然後等待菲亞特第二次通過廣汽入華。2007年底起家，成立8年的南京菲亞特分道揚鑣，就此謝幕。南京菲亞特，生產過西耶那、派朗、週末風和派力奧等車型，據內部人士透露，官僚決策慢，不重視中國市場，中意雙方眉來眼去卻沒有然後，老舊的車型，新車型遙遙無期，市場表現除了依維柯品牌，乏善可陳，終被市場淘汰。這是一個非常典型的合資品牌倒退的樣本，在一波又一波的中國汽車市場大發展中，還有更多的品牌折戟沉沙，甚至跌倒兩次。

店裡當時陳列著FIAT 500，Bravo，Punto，Linea和Freemont，來自於亞平寧半島的設計，與瑪薩拉蒂、藍旗亞和法拉利源自同一家公司，代表著藝術和激情，如同小世界盃之稱意甲，一下子讓我拜倒。

  • 五門兩廂車是我的最愛，Bravo的設計非常的漂亮，圓滾滾的大屁股配上尾燈，非常抓人眼球，側麵線條流暢，隱私玻璃，多幅鋁合金輪轂，車身姿態向下俯衝，燻黑大燈，正面低趴蓄勢待發，可愛之中透著不可小覷的狡黠。
  • 1.4T的動力兩種調教，不輸同級別任何對手，自帶Microsoft開發的Blue Me意德英西語音系統，藍牙電話，USB播放音樂，支持蘋果設備播放音樂，中央扶手loop氛圍燈，出道即巔峯。
  • 打開機艙，映入眼前的標牌：手動比自動貴，Made In Italy Turin，與Lancia和Maserati公用零件的標籤，立馬可以跟大哥們平起平坐，座椅偏運動包裹，支撐到位，細緻之處的縫線，仿碳纖維裝飾條，處處彰顯著身份和品味。
  • Bravo正是高爾夫在歐洲的直接對手，在南美乾的大眾節節敗退，此刻不加價不加裝潢，找了在菲克的同學，還打了個折。

因為貸款還要等些天拿車，立馬打電話給幾個同學，湊齊全款，提車！

然後，提車第二天，進修理廠一個月。

我把我與人生中的第一輛汽車的故事也寫了出來：

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（一）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（二）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（三）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（四）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（五）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（六）

四方樵：我與人生中的第一輛汽車（七）

20年7月份，22歲大學剛畢業買了一臺屬於自己的車。09年大眾捷達，車是二手的，但是自己的車再破我也照樣拿他當寶貝。對了，車是8000買的，車況有點差。我現在月薪扣完五險還剩8500,這捷達也就是我自己的一個月工資吧。它只是我的一個過渡，它是我剛畢業陪我事業起步上下班的一個老夥伴，三年後我打算用自己攢的錢換奧迪，而且在這輛捷達的陪伴下我也成為了一名合格老司機。如果你在路上見到了這輛藤原豆腐店，請給我打招呼！

我是在還有一個月滿30歲時，喜提人生第一輛車。

選車心路歷程：

從小到大對車不怎麼感興趣，甚至不認識主流車標。我是在大二的時候，因父母要求，考取了駕照。之前只是偶爾開開家裡的別克凱越，對開車不是很感冒。因為工作這幾年逐漸走入正軌，故今年疫情期間決定買車，原計劃明年初發完年終獎再買，留一整年時間做詳細調研。

首先我面對的問題是看不懂車輛配置信息的各種參數和各種現代化的硬體配置，車輛的動力也沒有對比或者參考，百度了半天發現XX之家上的參數旁附帶了視頻說明講解，故逐一進行學習。

與此同時，我開始接觸模擬駕駛遊戲，塵埃拉力賽。遊戲中我最喜歡的車是福特嘉年華，所以我最初的需求是直接買一臺嘉年華。但無奈發現嘉年華早就停產了，只能去探索其他車型。探索過程中，需求也逐漸清晰起來。我只考慮緊湊型的兩廂車和緊湊型suv或轎跑。並且動三大件和動力是我重點考慮的因素，省油不是我主要考慮的因素。

我的預算最高是34w左右落地，故車型也就更加明確了：

緊湊型兩廂車：福特福克斯及st（估計沒什麼希望等到），大眾高爾夫gti。

緊湊型suv或轎跑：凱迪拉克xt4，昂科威s，領克05，福特銳際，奧迪q3，馬自達cx-4。

先說為什麼沒選擇這兩款緊湊型兩廂車：

目前國產的福克斯為三缸版本，且動力參數和加速性能達不到我預期，而是否引進福克斯st，在目前推行國六b的背景下也希望渺茫，故捨棄了這個方案。高爾夫gti2020款為國五標準，新款還沒引入，所以也只能作罷。至此，緊湊型兩廂車淘汰出局。

緊湊型suv：

領克05和福特銳際，動力參數最亮眼。是我最初的第一選擇。之後，由於領克05造型過騷，內飾像迪廳，且溜背造型越看越難看，故pass。

奧迪q3，轎跑版本造型巨帥，虛擬駕駛艙，全時四驅是我考慮它的主要原。但其頂配版本價格很高，變速箱用雙離合，且全時四驅有點假全時的意思，故作為第三考慮。

凱迪拉克xt4，除鉑金級別，其餘款式都帶鍍鉻飾條，影響運動外觀，故作為第二選擇。

昂科威s，其實配置很滿意，但不喜歡別克車標，總覺得商務感大於運動感，故作為第四考慮。

馬自達cx-4，外觀真的很拉風，但動力不夠滿意，且馬吱達。故pass。

剩下銳際，價格低，動力足，外觀滿意，而我也因遊戲原因，使我不像很多人一樣對福特抱有成見，故作為第一考慮。

最終近期在4s店談到了理想價格，就直接出手了。

對於銳際最不滿意的點，我也給大家列一下：

1.變速箱是福特和通用合作研發，通用10at改款的福特8at，換擋有時候有頓挫感，且速度不是非常快。

2.換擋沒有用機械檔把，用了個旋鈕，個人不太喜歡。

3.全液晶儀錶盤ui醜陋，功能被奧迪虛擬駕駛艙吊打。（個人認為大部分車的全液晶儀錶盤只是噱頭，壓根和機械儀為啥區別）

4.加裝的hud和360影像效果很low。

很多人拿rav4與銳際對比，我就說說為什麼不選rav4：

1.動力達不到我預期，cvt變速箱抗壓能力弱，故基本用這種變速箱的車，動力都不會配太高。但換擋較為平順，聽說也省油。

2.我不是特別在意油耗，故豐田的優勢體現不出來。

3.外形不對我胃口。

4.對豐田的飢惡營銷策略很不認同。（具體是產能不足還是飢惡營銷，就仁者見仁了）

具體就這麼多原因，事實上我最看重的動力因素，直接把兩田這種喜歡用cvt變速箱的車型全部篩掉了。

改日多上點圖。嘿嘿！

本人27歲時，買的第一輛車—東風標緻301(2014款手動舒適版)，當時已經工作四年多，月薪5000+，在省會城市的下面縣城生活。

【談一下買車的動機】

1.本人在汽車主機廠工作，由於工作性質，平時接觸過很多車，對車比較癡迷，經常光顧於各汽車網站和論壇，喜歡看各種車輛評測、駕駛感受和維修保養等知識。這是主觀原因。

2.14年和老婆商量準備要小孩，準備備孕，考慮到孕期要各種檢查，為了避免老婆坐電動車不方便，還是考慮買輛轎車代步，這是客觀需求。

【當時選車的原則】：由於之前沒駕照，雖然接觸過很多車，但自己也沒開過，真正開車的機會就是在駕照學車的時候。我記得科三練車是雪鐵龍愛麗舍（大概是10款），練車時候感覺很好看，這款車就先入為主的進入我的備選項。

科三順利通過後，就迫不及待的去看車，我自己選車有明確的需求，比如預算8萬左右、三廂轎車、空間要相對大、質量穩定小毛病少。

有了這些條件，就可以了選車，結合14年車市的情況，當時我意向車型有雪鐵龍愛麗舍(駕校開過)、海馬M3、東南菱悅v3(坐過同事的)、吉利帝豪、長城C30(親戚家有一輛，坐過)、大眾捷達。

首先去看的雪鐵龍愛麗舍，當然只能看丐版，除了價格其它都還滿意，價格只能優惠三千，算算還是感覺有些小貴。

吉利帝豪和長城c30是同一天看的，外觀都挺滿意，尤其是帝豪，而且7萬左右價格配置都還不錯，當時挺心動，唯一擔心是質量，後來在論壇裏看，感覺小毛病還是挺多，而且親戚反饋說他的C30跑高速方向盤抖，而且倒檔有異響，這輛車基本放棄了。

東南菱悅v3由於同事有了一輛，沒去試駕，同事對這車評價不錯，比如三菱發動機可靠、油耗低，馬力比同價格高，保養便宜，而且還是多連桿獨立後懸掛(這個在這個價位可不多見)，當時特別想買，最後在下決心的時候還是犯了「顏值控」的毛病，覺得外觀不是太好看，就暫時放下了。

接著又去看了捷達，當年捷達由於vw標的加持，價格相當堅挺，外觀比較耐看，空間也還可以，但內飾實在太過寒酸，主要是價格，五一車展是看的，只能優惠三千，但是捷達指導價可是9要多，一算超預算了，放棄。

接著又去看愛麗舍，談了幾次，最多談到了優惠五千，沒有達成預期目標，悻悻地出了4s店。接著逛，看見旁一家標緻店人頭湧動非常熱鬧，就湊過去看看，原來是在搞一個團購會，免費班車去一個景區酒店組織的團購會，剛好週末也沒事，就當散心了，就一起去了。我班車上就在某家上看標緻的車，價格最低的只有標緻301，而且得知和愛麗舍是同平臺的姊妹車型，當時就有了興趣。過程略過，最後團購會已優惠1.2萬+的價格買了這個車。(車輛使用感受有空再聊）

這是第一輛車的買車經歷。

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