新能源汽車就是個偽命題，是國家拔苗助長的一個態勢而已，跟一場經濟泡沫類似。

首先，它並不環保，電池製作的工業污染非常嚴重，國內目前還沒有專業的電池廢料處理技術，一要麼很貴，企業良心不存在的，現在低價惡性競爭，很多粗製濫造，比亞迪的電池也是自產自銷，除了寧德時代質量還可以，其餘的都真的沒辦法說。很多電池廠家都是根據國家政策補貼標準去製作的，早期電池技術不到家，能量密度不行，電池包的質量不行，董小姐家的磷酸鐵鋰電池後續只能用來跑自己的銀隆公交車，一天要來回充好幾次電，基本不是在充電就是在充電的路上，後面電池軟包技術上去了，但是按照高要求去製作的很少（安全性問題需要企業投入成本），而新能源汽車的第一個五年就到了，很多電池都陸續報廢，而電池回收和梯次利用問題是個很大的問題，現在做這個回收市場的企業民營為多，而具有環保處理能力的很少，有些企業還真的將廢料直接倒在某個山頭。然而，我們電力運輸主要還是靠煤力發電（雖然光伏也火了起來），用新能源車還是在華東，華南地區，西電東送這個過程就大大損耗了一大部分，能源浪費嚴重；

新能源車的成本就是個電池，電池壽命就3-5年，一臺車如果用到3-5年要換電池，相當於可以換一臺車了，現在國內新能源車就是一個電池，然後包上一個外殼，電控技術，還有電池安全性不是很可靠，稍微一碰撞就可能出問題，而電池著火是沒辦法救的，逃生時間非常有限，甚至九死一生，你想想，傳統汽車可是經過了100多年的檢驗，還有各種小故障，新能源車就這麼個幾年，第一批出事的還沒大規模出現，是沒人關注它的潛在危險的，而現在技術人員還沒成熟，很多都是傳統汽車過去的，國內的教科書現在還沒有這個專業，條件好的重點高校的學生都是不斷地拆特斯拉，寫研究報告，而特斯拉的電控核心技術，是目前還沒能copy的，小鵬間諜事件也並非空穴來風。

國內目前的新能源車，造價高，性價比比不上傳統汽車，很多車主苦於沒搖到號才上了綠牌，很多走以租代售政策，雖然安慰著說充電便宜，而很多日本雙擎都非常省油，重要的是安全，可以開很久，修車有技術基礎保障。

以前有個誤區，說新能源振興國家，因為石油被美國控制住，而國際美元與石油掛鉤，我們要拜託這種壓制，重塑人民幣權威啥啥，石油資源在未來的幾十年會枯竭啥啥。。。。後面想想都是瞎扯，看了幾份報告和研究以後，都覺得真是胡鬧~

anyway,我是支持新能源汽車發展的，但是，個人希望更加穩健一點，不要以犧牲環境，犧牲人命為代價，健康安全，多點企業良心，多發展技術人才吧，走得踏實點，別慌。

車還可以，可惜後面還有很多問題沒有徹底解決，例如里程 充電 電池衰減 廢舊電池回收

開過新能源純電車的都知道，提速是多麼逆天。這點習慣了之後會不會不太習慣傳統燃油車。 充電的事情，有固定車位比較好操作一些，可以安裝充電裝置。 但是存在的問題是電池壽命問題，電池的衰減是存在的。此問題需要科研力量解決。 如果能使用個七八年，應該還是可以接受的。

汽車本來就是浪費錢，電車則進一步浪費錢

換做是幾年前，我肯定覺得不靠譜，但現在看來是真香，尤其是那種小電動，日常代步或者增購真的合適。但前提是車的性能必須夠好，我聽同事說，她買的歐拉R1就挺好的，專門的ME平臺，小毛病也少。

其實我一直想說新能源車真的能對地球好一點麼。

1.如果純電動車出了問題，維修成本就會很高的。（每塊電路板檢測，工時費）

2.大家都知道純電動靠的是電能，所以車輛到了報廢期那些電池扔到哪裡呢？

3.大家最關心的就是他能跑多少公里數，電視上的廣告只會往最高的說，不會根據你所在的位置，比如在寒冷的天氣裡面，車輛說能行駛里程就會大大減少。

個人現在還是建議大家去買混合動力的車。以上僅僅代表個人的觀點。

續航跟電池質量問題了

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