設計城市公共自行車站點算是城市設計么？

城市設計城市規劃

盡量長話短說。

城市設計主要著眼於城市形態的塑造、城市功能的配置、城市空間的梳理、乃至城市事件的策劃（排名不分先後），講究整體性和系統性，而不是孤立的，單一的。

1、城市形態包含

·平面形態：這個很好理解，建築、廣場、公園等等的城市空間功能，在總平上如何布局；

·空間形態：豎向設計，天際線的設計；

·城市風貌：對於有一定的歷史價值的城市區域以及建築形象的保護和塑造

2、城市空間包含

·城市交通設施及相關空間：交通樞紐空間（最典型的地鐵站域空間，城市步行空間）等；

·城市公共空間：城市廣場，城市公園等；

·建築空間：建築中的公共性以及半公共性空間

對於空間的梳理主要是對於不同類型空間相互之間如何組織，也就是前面所說的系統性。

3、城市功能的配置

這個不用多說了吧，就是根據設計目標，確定需要什麼功能，以及不同功能的量（並結合形態和空間確定布局）

4、城市事件的策劃

·城市型主題活動：定期的音樂節啊，藝術節啊，燈光秀啊，定期的露天影院啊等等等等有目的，有組織的活動

·自發性活動：比如我設計一個下沉廣場，並配合大台階，為人們可以在這裡自發地進行各項活動（比如廣場舞啊，快閃啊，室外表演啊等等）提供了場地

·生活形態：對一個地區長期以來的生活傳統，生活特色的尊重與保留。

一個城市設計至少應該從城市整體層面去著眼，並從體系化的角度，包含以上多項內容，所以一個公共自行車站點的設計要是城市設計的話可以從（但不限於）以下幾個方面考慮比如在設計過程中把公共自行車站點和城市步行系統結合考慮，以到達完善城市步行空間乃至重塑民眾出行習慣的目的；或者考慮和其他城市公共空間如何結合，以提升城市公共空間的品質創造活動的多樣性等目的。但是如果只是單獨考慮自行車站點本身的設計的話，不算。

1確定公共自行車停車點的位置，布局，容量屬於專項規劃；2公共自行車停車點的標牌字體，自行車支撐和助停設備等屬於視覺設計和工業設計；

3公共自行車停車點一般也不設遮陽棚，如果設了，這個棚屬於建築設計。

4單個大型停車場平面屬於建築總圖或詳規。5如果停車點從屬於城市設計導則，它可以算城市設計的其中一部分，但單設計上面的1234，不算是城市設計。

咦咦咦，怎麼會有人叫我答題。同意@扎扎炸的回答。

城市的尺度里，公共自行車站點的設計算城市設計。比如整個城市公共自行車站點網路（大概設在哪個位置），對於具體造型和顏色一般是給出建議（即可以給出具體方案，但實際建設不強求一致，因為不同點位未必會由同一家承包）。

如果只是一個單體，那就是設計一個構造。這個工作通常可以由建築設計師來完成。

不過這是從當前的分工來看的。如果單從字面理解，為城市設計車站，也是為城市做設計。這麼看，這也叫「城市設計」。不知道題主問的「城市設計」指的是哪種。

感謝樓主邀請。坦率的說，你的問題表述不明確，提問動機不清晰。誰都能回答，但不會有針對性，因此本身意義不大。建議樓主站在一個系統的、宏觀的角度去認識，關注它出現的原因，它解決了或正在解決什麼樣的社會、環境和經濟的重要問題，以及相應的有效設計方法和準則，這些更有意義。就我個人的理解談談看法，不一定準確，供你參考。

從城市的尺度來看，公共自行車站點是城市慢行系統中的一個組成部分，承擔著休閑、停靠和租賃的功能，它與慢行廊道（或綠道，即自行車、行人經過的線路及其周邊景觀）共同形成了居民日常生活中更加便捷、健康和生態（相較於機動車道）的出行或健身休閑空間。

從項目推進的進程來看，城市中，任何類型的建設項目都要經過四個階段，規劃、設計、施工和運營維護。就公共慢行系統的建設而言，規劃層面，需要從整體、系統的角度，解決選址和空間布局問題。這裡需要城市規劃學、風景園林學、建築學、生態學旅遊學等各方面專家合作，從資源、環境和系統的角度，發現場地中的核心問題，提出針對性的、合理的解決方案。這個階段的成果，是通過各類用地的指標和平面布局來反映慢行系統的基本分布狀況。規劃階段過後，城市設計依舊從系統的角度出發，但重點研究三維立體空間中的整體結構和風貌特徵，提供相應的指標控制（高度、容積率、色彩）和設計意向（道路、建築、綠化等等）。因此，通過城市規劃和城市設計，形成了對一個項目的平面布局、空間的結構、規模和類型以及風貌氛圍意向的整體性把握。進入具體的方案設計階段，不同專業的設計師依據城市規劃和城市設計的整體性指導，進行中小尺度、局部空間的設計（如建築設計的去做站台、服務用房等相應的設計，景觀設計的去做慢行道、觀景台、綠化的設計）。後面的施工和運營維護階段，負責任地講，我不熟悉，樓主可以自己去查。

只有大體明白項目的推進流程，及各階段的視角和職責，才能準確的明白你要提的問題到底是哪個層面的。到底是城市或區域尺度下，慢行系統的規劃？還是它的城市設計？到底是片區、社區尺度下，自行車站點的布局？還是它的建築設計？還是它的景觀構築物設計？

最後，推薦兩個慢行系統做得好的城市——國外丹麥的哥本哈根和國內的廣州深圳。在丹麥，自行車車速可以達到20-30km/h，已經成為居民日常生活必不可少的生活方式。在這個系統中，橋、站、道等等空間元素都充滿設計感，樓主可以去搞清楚由誰設計的，為什麼這麼設計。最關鍵的是，這是一個真正意義為人服務的「系統」，方便、不間斷、美觀。負責任的說，國內絕大多數慢行系統都是徒有其名，並不連貫也不生態，深圳算做的好的，有時間樓主可以去看看。

祝生活愉快。

算

凡是由拳力背書，不是自由勁爭滿足需求的，都屬於設計。古往今來大城市，好城市都不是設計岀來的，是人類社會活動的結果〔不包括個別環節，因為拳力、競爭、自然條件……互相纏繞合力下的結果〕

算但公共自行車只適合一線城市和省會城市其他我感覺不適合特別是縣城簡直根本不需要這個公共服務設施

算，毫無疑問。不算城市規劃設計，算什麼？