Q5L基於大眾汽車公司MLB EVO平臺打造，加速很不錯，因為它是EA888GEN3高功率+DL382濕式雙離合，動力輸出無間斷，80公里時速入彎，其實ESP有些謹慎，自動給了腳剎車，控制了速度，明顯能感覺到這輛車還有很高的極限，但是筆者三腳貓的功夫不敢把ESP關了，四驅是目前奧迪最新一代叫quattro ultra,有人說這是減配了，這是適時四驅，其實也不然，成本不降反升，並且油耗更低了，反應速度也一點不慢，基本上感覺不出來和老Q5那套全時四驅的區別，叫它智能4驅更合適，降低油耗對廠家和消費者都意義重大，quattro ultra：1、在動態模式、offroad模式、esp off模式以及低溫低摩擦力的時候，一啟動車輛便默認四驅。2、預判機制。高速的信息讀取，判斷150個信號，來提前預判是否切換四驅形式。3、有獨立匯流排，數據量更大，速度更快，同時加強了輪間限滑能力。

然後升起底盤看一下你會發現Q5L的懸掛前後都是5連桿懸掛，在5個方向上限制車輪運動（理想狀況下車輪是隻能上下運動的）這是一種追求運動性和操控性的懸掛，因為它將牽引力，制動力，轉向力進行了分離。整個懸掛鑄鋁鋁合金的使用比例相當的高，在極大程度上降低了簧下質量，輪胎上下彈跳舒適性更好，並且強度更高，操控性能更好。懸掛使用鋁合金的比例超過了寶馬。

賓士GLC基於賓士MHA後驅模塊化平臺打造，配合代號M264發動機+9AT，日常駕駛很順很滑很舒服，4驅系統叫4 matic，全時四驅，不代表有什麼先進的技術，它和奧迪不同之處，它是基於後驅開發，奧迪是基於前驅，另外GLC的底盤是最堅固的，發現它是唯一一個用了底盤引擎保護鋼板的，底盤其它位置封閉也用了硬工程塑料和噴塗，前雙叉臂後5連桿獨立懸掛，該用鋁用鋁，該用剛用鋼，和進口版相比有沒有減配，還不清楚，中央通道還做了加強，爛路上行駛也沒有絲毫鬆散的感覺，如果你經常走一些爛路，非鋪裝路面，那就很安心，雨雪路況也很安全，走爛路Q5顯得非常順滑，輕盈，車身顛簸和晃動程度最小，但是和GLC用一樣速度過一些大的坑窪的時候，就沒有GLC顯得從容了。

總之，3輛車裡面，空間最大的是XT6，有7座車型，但是成年人長時間坐在第三排座椅並不舒服，Q5L和GLCL也是入華以後加長了軸距，但是論車輛的操控性能，動力性呢，XT6是明顯落後於Q5和GLC的，底盤升起來看一下就明白了，如此高的車重，車前懸掛還是麥弗遜式的，但是XT6在高速公路上巡航的時候給人的感覺特別的美式放鬆，舒適性，NVH都很不錯。

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