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我來回答一下。19年6月份買的特斯拉毛豆3長續航四驅韭菜車主，不幸還有購置稅 下地46萬送AP。開了半年非常爽，但做工和空間我就不吐槽了。是一輛非常好玩的車，但不適閤家用。所以做了非常多的功課，目光定位在蔚來es6上。

因為我做個非常多的功課，主要是看電車三大件的動力電池，電機電控以及整車控制器。本身我就是一個海龜汽車工程師，對這方面研究還是徹底的。蔚來和比亞迪是目前國內唯一正向研發電動車三電企業。蔚來為了研發三電技術，建造了XPT（南京先進技術製造中心），專門用於負責電驅動系統和電池的研發與製造。XPT的研究主要涵蓋三方面，EDS電驅動系統，ESS儲能系統和VIS智能化集成系統，其中EDS電驅動系統所應用的核心技術處於世界領先水平。 我就打個比方吧，不說和model Y比，因為不算一個級別的車，拿他和model X比，最準確的看百公里電耗，model X 21kW，蔚來 23kW。不過要知道特斯拉一直是把胎壓打到3.0來測的（對，就是這樣）。所以蔚來的bms實際上已經和特斯拉差別不大了。

ok，回到蔚來es6上。去年2月14日訂車，4月1日提車。免得被說是水軍上一張訂車截圖。

4月1日到今天開了2萬1k公里，也就是平均一天74公里。越開越喜歡。原因有幾點：

1、外觀大氣，21寸大腳視覺效果非常不錯

2、電車的響應性完爆油車。

3、夏天和冬天就是移動空調房。製冷制熱效果給力。（熱泵空調）那時我開model 3是多麼羨慕人家的熱泵啊，無奈ptc太耗電。夏天冬天中午車裡睡覺平均1小時掉點7公里。換算下來差不多1度電左右

4、車大，裝的東西多

5、能換電，不過我開到現在一次換電都沒去。因為有家充樁啊。為啥要去換電呢。1度電3毛7

6、省錢 。（但這不是我買這車的初衷）但確實省錢 1公里7分錢，2萬公里算上1年免費12次異地加電權益差不多隻付了1200元。外加2萬公里才做首保，雨刷和空調濾提前自己換了（對我汽車工程師來說小意思） 所以只花了270元做了檢測

因為我是配了NOP的。也就是額外花了3萬9買了自動輔助駕駛包。我來說說感受。

蔚來NOP相比特斯拉來說就是保守，保守，保守！特斯拉很激進。蔚來更加符合國內駕駛習慣

一個月裏用NP輔助駕駛開了1126公里，為我節省了大把精力

好了，接下來我要「黑」蔚來es6了！接招！

1、標配70度電池，420NEDC。很多人說在市裡300都開不到。只能說你們開的太猛了！

我的黃金右腳在去年10月份開的成績，300公里還能剩78公里續航。保守估計能開360km左右。也就是百公里電耗 17kW左右，全程沒有物理剎車，都是靠電機減速回收動能。要知道一臺2.4噸的大型suv能做到這個電耗非常可以了

因為家裡有樁，可以隨時隨地補奶。所以市區完全沒有里程焦慮

但去外地上高速開120km每小時電耗就上去了，平均要幹到25~26kW 。續航230km左右。所以保持100～110是最合適的。可以開到330左右。這是蔚來標配70度電最大短板

2、換電站

換電站原本是解決長途焦慮以及電池壽命的。電池一旦循環再利用就沒有損耗一說了。就好比以前買新煤氣罐，用完還回去會給你一個別人用過的煤氣罐。但你會在意嗎？不，根本不會。 而且我去年2月份買的，享受終身無限次換電。後來10月份買的就只有每個月6次了。

現在換電站到晚上10點經常擼羊毛車主排隊，換電。我看經常5到7輛車再那排隊。雖然蔚來目前已經上線170座換電站了。但明顯市區過多，高速少。其實高速纔是換電站唯一需要大面積鋪開的，這樣才能解決里程焦慮。

好了，先寫到這裡。下次隨時補充

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追更：

看到點贊很多，先謝謝大家。我想了一晚上，決定再補充幾點建議：

1、家裡如果沒充電樁，慎買純電！

當年我買es6的時候家裡還沒裝充電樁，因為特斯拉的可以去超級充電站充電還免費。想著買了蔚來後去離家1公里的星星快充站就行。結果理想很豐滿，現實很骨感。從10%充到100%時間太久，主要是最後那10%要花30分鐘。這和手機最後涓流充電一個道理。所以我選擇充電到80%。但這造成了一個問題，需平繁充電（每天開至少70km）。而且隨著現在電車越來越多，網約車司機長期霸佔充電站，而且充滿他也不走 在裡面睡覺。你說開到那邊充不上電氣不氣人。所以後來還是安了蔚來的充電樁。可以給特斯拉充電。家裡有樁那叫一個方便啊。隨時補奶

不過我們這邊物業還是非常給力的。在小區裏裝了10個快充樁。以後的趨勢就是這些配套設施越來越多，開電車也會越來越便捷

2、說回蔚來es6，再來說說缺點：

1、360攝像頭效果不能說太差，但絕對不符合定價

2、車機4g信號之前一直會無信號。造成導航，在線音樂無法收聽。但目前蔚來的fota固件基本解決了這個問題，體驗還是非常不錯的，是一家聽客戶心聲並積極改進的公司。

3、空氣懸掛目前下車時會降低車身，但速度有點慢。而且聲音比較大。但耐不住空氣懸掛真香定律。不過，3，5年後估計會漏氣。這時終身質保這個好處就會提現出來了

（視頻是同事的性能版）

4、我沒裝nomi，但和裝了nomi的車機貌似是2個系統。目前nomi還沒小鵬的功能強大。這個是無解了。只能期待1月9日新發布的平臺了

5、目前標配的70度電要升級100度電要5萬8，1月9日要發布的150度電估計翻一倍吧。電池實在太貴了！目前電池製造成本在降低，如果以後蔚來標配100度電，絕對會提高競爭力。到時降價讓我們升級我也是非常樂意的。 不過目前為止，我的活動半徑基本在江浙滬，70度電還湊合夠用

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證明一下：蔚來ES6簽名版車主

車子配置：ES6簽名版＋女王座駕＋20寸標配輪轂＋黑外黑內nappa

落地價：48.7萬（減去國家補貼）＋上牌費1000＋蔚來服務無憂13100（原價14100，9月19號之後又給返了1w積分）＋20KW快充樁9800

七七八八加起來總計51w出頭

家用20KW充電樁

整體來說：我個人的第一輛車，選擇新能源不被很多人理解，這也是國產品牌在發展過程繞不過去的一個坎！

為什麼選擇新能源汽車：

我個人在浙江工作非杭州市，女朋友在杭州工作，我個人無杭州社保，杭州藍牌無法取得只能選擇新能源

為什麼選擇蔚來而不選其他品牌

1.買車我最重要一點是安全性，安全性高於一切，之前看到蔚來創始版車主雨哥高速事故的照片

2.論壇上和蔚來APP上很多ES8和ES6的車主口口相傳，說蔚來做工怎麼怎麼樣，以及大飆車的拆車視頻

3.蔚來的技術，三電國內唯一堅持自主研發的車企，車子可換電可充電且可持續享受到電池升級帶來的續航方面的改進（掏錢）

4.不是生意人，沒有買BBA的需要。買蔚來就是順風車試乘了兩次，車主很熱情，很熱心，和社區APP一樣。

5.為啥不買特斯拉，特斯拉沒蔚來安全！

蔚來的優點

1.車子可充電換電，持續享受電池升級帶來的改進（還沒去換過電，都是充電）

2.牛屋的各種活動，日常假期比較多，杭州有牛屋，沒事就去看看

3.車子空間夠大，雖然沒結婚，這個五座車是真的大，前排座椅是駕駛姿勢，後排自己看吧！

4.車子用料紮實，做工不錯，安全係數高，且有自動駕駛，車子部分硬體可軟體升級改進性能

5.這是一家用戶企業，銷售、售後隨時可以聯繫的到，銷售人員也是朋友！而且服務到位，之前輪胎胎壓低，app上直接約了一鍵補胎，還有一鍵加電等服務！

缺點：

1.售價有些高（這不是蔚來的錯）

2.續航目前有些短，70度電，冬天能耗（長三角）25左右，夏天23左右/百公里，也就是270-350左右吧！因此等待150大電池包，這樣高速續航翻番，就是不知道到時候價格怎麼樣！

3.自動駕駛第一代平臺已經有些不夠打，二代感覺有些買不起了！

追更：

針對評論區問題回答一下

1.關於充電樁

我買車是在8月底，提車是9月底國慶節前提車，那個時候還是終身不限次數免費換電＋贈送7kw充電樁一根。20kw充電樁那時候還沒發布，發不了之後等了一段時間在12月月初選擇購買安裝，用7kw權益抵扣因此付費9800。

2.關於續航及電耗

首先車子較重，suv2.4t車重，本身能耗就不低，同時我個人開車的時候怎麼舒服怎麼來，冬季座椅加熱、方向盤加熱、座椅按摩、車內溫度26度，夏天座椅通風、座椅按摩、車內21度。再有就是我基本就是兩個地點固定距離100k路程，20低速＋30高架＋50高速！100km也不用省電跑，怎麼跑也不可能跑出70度百公里的能耗

3.關於人傻錢多

額，這個很多同事和朋友也說過！從自己需求出發，新能源杭州不限行、預算限制、後續使用場景、車子是否安全、後續電池升級、用車成本等等方方面面綜合考慮！

還有一個就是我個人感覺蔚來的現在很想4-5年前的國人對比亞迪的看法，30w買個比亞迪人傻錢多！我自認為，內心強大的人，不太會在意別人的看法，遵從自己的本心，自己開心就好。

4.關於三電國內自主研發

電機、電控不說了，電池方面國內哪家推出55電池、國內哪家使用或者將要使用100/150電池包。從70-84-100-150本身就是電池技術的進步，有一些是電池研發企業的，有一些也是蔚來的！當然這個也有爭議，我保留意見（友好交流）

5.關於缺點：售價高（不是蔚來的錯）

因為我還想買ET7頂配啊！但是感覺ET7的售價我承受不了，也算是對售價的一個小吐槽吧！

追更2

關於ET7 說實話對外觀還有內飾有些不滿意，希望更靠近ET概念車，內飾更豪華一些！但是架不住真香，全系標配HUD、空氣懸架、座椅通風按摩加熱、1000t算力的自動駕駛硬體等等！

從ET7以及第二代換點站來說，蔚來已經開始走軟體訂閱，電池租賃的模式！

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es6車主。

買車時的競品：model3，賓士glabc，寶馬x13，雷克薩斯。忽略了奧迪產品線，和凱迪拉克，林肯進口車型忽略。小鵬和漢跟m3競爭不佔優忽略。

蔚來es6，舒適性中下，性能上，性價比上。

舒適性方面，電動suv真的會讓駕駛人加速時暈車，後座更甚，跟能量回收關係有但是不確定吧。試車是建議帶上家人一起坐一下感受是否暈車，有的人一座上去開動了就暈，不加速都暈。座椅現在可能流行板凳，所有競品只有雷克薩斯能當沙發，怪不得很多人就是為了買個舒服加舒心買了雷車。下一輛車會更加考慮雷克薩斯了，舒服最重要。座椅怎麼坐都腰疼，其他競品舒適性都差不多，明明有腰部調節可怎麼調都腰疼。懸架方面濾震一般，是日系車的彈簧感，競品普遍有韌性很舒適，m3和x1最差就當沒有吧。空間方面es6很大了，競品都夠用，就算x3和m3後排也沒有網上說的不堪，夠用了，估計所有的車隊胖子和180以上的人不友好，所以也別糾結後排舒適性了，半斤對八兩。綜上，es6我認為舒適性中下，要舒適性考慮雷克薩斯或者其他三箱轎車。

性能中上，沒有m3那種加速推背的乾脆，雖然數據都差不多，這麼重的車加速這麼快，4.0t的水平，燃油車的加速特別是競品，發動機的吼叫聲明顯大於推背感。轉向上也是不如m3乾脆，競品由於也都是suv，所以也都會有轉向不足車身高的感覺，es6由於車身最高最大，轉向最差，懸架調到最硬仍然會歪。剎車不好試，不說了。

性價比上，商品沒什麼性價比，只有自己覺得值不值。蔚來作為互聯網造車我認為是買到就是賺到，起碼不算虧，我不考慮別人的看法，畢竟業界覺得蔚來要完不是因為產品不行而是因為贈品太多。服務什麼的我沒用過，單純看車，五年前的車型，放在現在內飾配置仍然高於左右競品，除了glc內飾最好比不過其他我看一眼都放棄了。很多人不在乎內飾所以會買雷克薩斯和m3，還是一些條件好的人。

其他，什麼質量和安全性，我們用戶都沒有發言權。提一下輔助駕駛，我們只討論輔助駕駛，特斯拉和競品高配車型帶的功能很完備，賓士寶馬的停車輔助都能用，變速巡航基本沒有，特斯拉很強大就算有那麼多故障曝光仍然是一枝獨秀的水平，蔚來精選輔助駕駛沒啥用，差評。

總的來說，蔚來es6，是花glab的價格買glc，企業技術研發能力在線，不愧是國產豪華電動車企，專利和技術儲備不輸比亞迪。

最後，期望es6頂過這一波modely的衝擊，和其他車企共創電動車輝煌。

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坐標杭州 10月底定的ES6運動 12月底提車

家裡第二臺油車置換，主要女王開；

車位+私樁，換電無感；

20輪轂、舒適、超纖、HUD、Nomi，37+

是的 沒選ADAS，自己做視頻AI相關行業，不管tesla還是蔚來基於視頻DL為主的ADAS方案都不信任。除camera之外，tesla.3.y摳門只有1個毫米波，蔚來5個 好一些。但汽車ADAS真靠譜還是等以後的Lidar普及吧。

1、駕駛感 作為SUV來講行車質感很好，不像個2.3T的車。不要和tesla比，不是一個類型的車。要我個人上班代步，選tesla 哈哈，哦 不對，下臺應該是2.0T L4升2.9T V6…

2、內飾設計 迎合女王口味，tesla簡陋無敵。

3、車輛配置 要有的都有了 基於語音控制還很方便。

…… 還有啥 車子不就這些

選電車基礎：二車、市內出行、有私樁

優點：比油車舒適安靜（一直不用能量回收）、各種空調加熱想開就開（能app預約提前開啟、也能停車等待一直開著* 重要因素）、車子本身也大而寬敞但是動力隨叫隨到。

缺點：續航？NOP？對我好像無感…

另外最近.Y很火，一堆人認為要把ES6乾死。其實兩車不是一個市場定位，會有客戶羣體的部分重疊，也有區隔。影響有沒有，肯定有，但不至於搞死。

買車也不能看一堆鍵盤手比規格，一試駕就知道自己要什麼。不同客戶，有些精打細算，要綠牌；也有些是怎麼開心舒服怎麼來。

另外吧，也別站啥隊，資本就那嘴臉，多少錢幹多少事；喜歡就買，不喜歡走人。

好好工作 努力賺錢。

好，午休了…

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ES6性能版車主

提車6個月，開了1w6公里，暈車的問題再剛轉單踏板模式時候有一些，現在還好了。

車子優點太多了，就不說了，就吐槽一下一些東西吧，

1.全景影像到現在也沒有改善，斷網沒以前頻繁了，但是還是有一些。

2.每次上車系統和屏幕啟動的速度太慢了，尤其是每天早上。

3.2.8.0更新後屏幕輸入法輸入切換有一些問題，問了後臺，她們說在下次OTA能解決。

4.續航本來就不多，但是新的100kw的電池也太貴了吧，根本負擔不起啊，求蔚來給個優惠價吧。

5.希望能再有一些開放app的升級吧，比如可以在駐車下看網頁，能有騰訊視頻，優酷視頻之類的。我看毛豆3車主能在車上看nba直播，羨慕。

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