常言說，no zuo no die。自己造過的謠，最後還是要自己吞下結果。

最後，用蔚來副總Izzy Zhu的總結來紀念2019年的蔚來。

《感謝困苦的2019年》

Izzy Zhu

21世紀的第二個十年還有十幾個小時就要過去，今天的上海，迎來了久違的陽光。

過去的364天，每一天在蔚來身上都有故事發生。中國乃至世界，逢9必難，誰都逃脫不了，但誰也沒想到2019年有這麼難。蔚來所經歷的艱難困苦，幾乎以日記的形式在互聯網上留下了記錄。

去年IPO回來後馬上召開的高管會上，William警醒大家，防止公司『像飛機起飛時候失速』。每每想起這句話，我感覺就特像小時候兒爸媽告訴你 別跑。你也不明白為什麼不要跑，接著瘋跑。直到摔得頭破血流，才知道爸媽說的是對的，每個人都會後悔 「當初要是聽他們的就好了」。但沒用啊。

那是他們的經驗，不是你的。

也只有它變成你身上的痛，才會形成自己的認知和經驗。人就是這麼長大的。

不管有多少外圍經驗護佑著，我們從孩童一路成長起來，總要客觀規律般以這樣或那樣的方式犯錯，跌倒，撞牆，跳坑，甚至被人打倒...... 好在生命力頑強，傷痛讓我們變強大。

一家企業的成長，何嘗不像人一樣？你逃不過很多的規律，艱難困苦是必經之路。周邊很多人都在創業，努力讓企業存活，再由弱變強，冷暖自知；乃至那些巨無霸企業，我們看到的是它今天的輝煌，但幾乎沒有興趣追溯它發展歷史中瀕臨死亡的那些過程和瞬間。

「生命以痛吻我，我卻報之以歌」這話誰說的來的？太詩意了！

我們才沒有那麼雞湯啦！但這麼困苦的2019，我們要反思，失去的那麼多，帶給了我們什麼？

清醒。

人都是有慣性的，企業也是。即使William幾次說過要防止失速，但還是失速了。這樣的慣性來自於覺得2018年車交的還行，可能還來自於更早的2017年NIO Day打造的高光時刻，18年的IPO...... 總之，那時候兒我們像一家大企業一樣運作著，人員結構臃腫，運作效率不高。人老說 「長得著急了點兒」，未老先衰，差不多這意思吧。

但其實每個人都很勤奮的思考著，工作著，沒有人動作懶惰。思想懶惰？也不是。也許因為那個時候我們還是一種打工心態。

我覺得真正讓大家清醒的事兒，是我要最多感謝的困苦，也是這家企業目前為止最大的災難：電池燃燒。

那四次燃燒把企業和品牌的底線燒穿了，但也燒醒了所有人。那是我感覺史上企業凝聚力行動力最強的時刻，二十幾天把全部近五千塊分散於全國各地的用戶電池召回和更新。這種精神也很棒地延續了下來！

這也拜換電架構所賜。William前幾天NIO Day上所說的 BaaS - Battery as a Service ，其實在這次召回中已體現其深刻的意義。

怎麼開始做起廣告來了？

說回來，這次災難讓每個人都明白：我們是一家年輕的創業公司，我們在最難的行業之一里幾乎方方面面都做創新，從產品到用戶體驗到商業模型。

與之相配，應該有全新的管理模型和能力模型。最重要的是，之前的我們，內心並沒有真正做好準備。我們不能像大公司那樣按部就班，按照規律做事。我們不要心存幻想，worklife balance這種特別小布爾什維克的詞兒在蔚來的詞典里根本不存在。

我們因為坐在辦公室裏，操著英文，就是白領兒了麼？白領兒藍領兒這些辭彙根本不在創業公司的語言體系裏。即便蔚來這牌子還挺高大上的，即便NIO Day舞臺視覺效果還是超一流的。什麼什麼領兒那還是經典的打工心態，李斌他可是天天卷著褲腿兒在泥地裏撲騰啊！

我們每一個人在打份兒工還是在做一番事業，這是本質的的不同。

接下來沒錢了，媽呀，我原來哪兒住過快捷酒店啊？北京上海，四百的標準嘿。但找到一家乾淨舒適的小房間，住一兩次就安心了。坐經濟艙，屁股不疼了，腰也不疼了（我腰長腿短，你們很難理解那種大部分腰懸空的苦楚）。困苦讓人清醒，知道自己要什麼，更知道該怎麼做。

務實。

忘了哪個媒體朋友不久前在我的一條朋友圈底下留言：「現在務實的蔚來纔是它該有的樣子，也是我喜歡的」大致這意思吧。

2019另一大困苦是什麼：沒錢了。

當然你們知道我說的不是真沒錢了，車咔咔賣，現金在回來，賬上也還有。非要解釋這麼多，還不是請標題黨手下留情昂？

資源少了，倒逼著我們做選擇：聚焦核心業務！（此刻腦海里又各種標題黨飛過：「蔚來副總裁痛斥公司不幹正經事兒」 「蔚來自爆家醜：燒光兩百億，都玩兒虛的了」...... 講真，幹蔚來公關真的心累）

現在蔚來明面兒上就幹倆事兒：賣車，用戶服務！暗地裡還幹倆事兒：產品研發，融資！

賣車渠道靠什麼，低成本高產出的NIO Space，下半年一下兒鋪出來小50個。全員賣車，身邊兒誰敢和我提蔚來，我最後都會說：「哥，要不要試一下？試一下又不會死！」(沒法兒往下聊了......）

用戶服務就不多說了。這一次的NIO Day，用戶企業的雛形第一次以集中，可被近距離感知的方式呈現在公眾面前。有三萬多這麼棒的用戶是蔚來的福報，是William的福報。

多說一句William，他原來的好多話，「用戶企業」，「願景和行動」，「對用戶好不會讓我們死」這些，曾經我坐在臺下懵懵懂懂聽著，內心在消化著，表面上要頻頻點頭表示認可，一有事兒就用反例去證明他「太理想化了」的這些，到了今年，經歷這麼多困苦，我終於明白了。

這算晚嗎？挺晚的。之前我以為自己很努力了，也以為明白了。之前的兩年都不及這半年多過的深刻。自我否定是個很痛苦的過程，但好在，他的東西終於變成了我的東西。也感謝心中的那隻小強！

也不晚吧，不是還要再幹個十年二十年把股價幹到100美金嗎哈哈哈！

扯遠了。產品研發的務實在EC6上特別能體現。設計開發生產成本很低，再趕上Model Y要進來，中美大碰撞一下兒，一切都沒毛病啊！

融資，我能罵一句娘嗎？你們知道William為融資喫了多少苦麼？我也不知道。我只知道他和我叨嘮過一句 」什麼奇葩人奇葩事兒都見著了「，就那麼淡淡的一句...... 我相信，每一個付出，皆有回報。

行動力。

BB沒用。唯有行動有用。

這話李斌說的。當然我用「BB」代替了原話裏的「光說」倆字兒，便於大家聽的懂。

William另一句話說過「你們大家求生欲不強」，「很簡單，什麼叫求生欲？就是我會抓住任何機會賣車」。這事兒我知道，公關會給他安排不少論壇啊啥的，每次他ppt講完，都會在臺上讓現場所有人下蔚來App，試駕。都還誰做到了？

我沒有。

求生欲不是危機感。我想大多數人心存的還是危機感吧。「William會融到資吧？」 「知道艱難，但銷售不是在變得好起來嗎？」 「我們不是又拿了這個獎，那個獎？」 「這次NIO Day不錯啊，媒體都一致好評」......

這背後的潛臺詞是：我們沒問題了吧？...... 最困難時候過去了？...... 斌哥肯定能救這家公司......

William在上上週末的高管會上講，沒有求生欲就是還指望別人做什麼，還存在幻想；而有求生欲就是自己做一切可能讓公司活下去的事情，要有結果。

前兩年他也講過，「我們要有向死而生的精神。」「如果明天是這家公司存活的最後一天，你要想今天該做什麼？」這樣的林林總總。

到真的生死邊緣，才體會出其中的真義。

這家企業今天的日常，從上到下，從總部到區域，每個人都在以聚焦，快速，用全力的行動，在拯救這家公司，拯救自己。

但我們做的沒有用戶做的多。不一一贅述了。謝謝他們！

No BB. Just Do it.

2020年會好起來嗎？我不知道。看看整個大的世界政治經濟格局，特別是圍繞在中國周邊的，好難判斷。我們一起為國運祈福，也要以實際行動助力。

那次高管會上，李斌問：那麼艱難，我們還沒死，一定是我們做對了什麼？三件事兒：產品 + 用戶體驗 +品牌定位。

是的啊。產品和用戶體驗，不就是商業最質樸的真理麼？

時光倒回幾千年，原始社會後期出現物物交換的早期商業模型。難道不是因為你家種的稻米喫著香我才願意拿我家產的醋去和你換麼？而不是隔壁老王。難道不是因為你每次都是把米給我送過來，而不是像老王那樣，叫我提著十斤醋去他家換，再提五十斤米回來麼？

前者就是產品。後者就是用戶體驗。幾千年的演變，商業的本質並沒有變過。今天的新企業，不過是在用新的技術不斷打造新的產品，不斷提升用戶體驗；讓效率更高，讓體驗更多元。而已。

蔚來就是在做這兩個最質樸的事兒。

英文講 『Do the right things right』。我們一直在做 『the right things』，但之前有些方法錯了。2019的困苦，讓我們清醒，務實，有目標感極強的行動力。

中國汽車工業史上，五年前出現了蔚來這一朵奇葩。這個行業所有的東西，產品定義，工程開發，生產製造，品牌營建，銷售渠道，用戶服務，用戶運營，商業模型...... 沒一樣兒是照搬現有的。

William曾經也說過，這行當不需要再多一個品牌，全球已經有十大集團那麼多牌子了。如果多一個新的，那一定是有些不一樣的。

他沒有在挑戰規則，而是在創新。但蔚來很不被理解：做過車嗎？ppt吧？是不是想卷錢啊？燒錢吧？沒廠行嗎？真為用戶跪啊？不怕用戶反水淹死啊？......

咳，別說外部不理解了，我這兒不兩年了纔想明白麼？

但蔚來真的在做，按照自己所相信的。而且做出了很多牛逼的事兒！

中國第一次有自己的品牌賣平均四十萬往上，一年半整出去3萬多臺。

人家寶馬內部電動車戰略ppt上，競爭對手描述只有倆logo，一個T字型的，一個丸子頭。

全鋁車身啊，那工程質量，做工質量和豪華感營造什麼的，中國德國日本美國的頂級媒體人和大V們，都是認的啊！最嚴謹的全球權威機構JD Power, 歐洲車身大會組委會也都是認的！

全部自研的三電，整車的智能軟體架構，自動輔助駕駛的真實功能和體驗，用戶都覺得真香。

智能化，人性化的傑出代表nomi，那貨不光是賣萌逗娃，真的收錄了超過70,000條用戶對產品的投訴和改進建議。秒懂級！我們又是真的根據用戶反饋在改進和更新。從去年開始交付到現在，軟體大大小小迭代了20次。

換電真弄成了商業化的產品和服務，蔚來第一個做到了。還整了1,200多項專利。

用大數據和雲服務驅動的移動補能和售後服務，蔚來創造的。

製造合作，而不是自己生產，也是中國頭一次。

用戶社區，不管線下的NIO House還是線上的NIO App，哪天不是熙熙攘攘的？

NIO Life大家瞭解一下？中國第一個汽車品牌也做生活方式副牌，一年上八百個新品，九位數營業額啊！合作的都是Calayan，Dixon這樣的大牌，還把用戶整成模特去和巴西超模同臺走秀啊！同學們。

還有我們那麼多可愛的用戶呢？幫助和參與到我們成長過程中的用戶們。每家兒企業都信誓旦旦的說『用戶是我們的衣食父母』。要真體會，來蔚來社區感受一下昂？

這樣一家年輕的企業，於內於外，需要的是「愛之深，責之切」的監督和批評，這是最深的愛。但現在也需要些小小的鼓勵！萬一成事兒了呢？這不是我們中國人的驕傲麼？

2020蔚來會走向何方？一時給不出答案。但我特別知道的是，困苦的2019，於這家公司，於整個團隊，於我自己，都是要充滿感激的。它給予我們心中不曾有過的安定感和力量感。這成為驅動我們不斷前行的原動力。

我曾經把「Do the right things right」翻譯成「但做好事，莫問前程」。力洪批評我說，哪兒能這麼佛系？我們要「但做好事，要問前程！」（此處省去拍馬屁八千一百字）

尼采爺爺說：「那些殺不死你的，終將使你強大。」 感謝困苦的2019。

Believe in Better. 你好2020，新的十年！

這種事情，還是要靠法律裁決。

惡意製造假新聞，破壞特定公司的商業信譽。

美國政府不就是這樣搞華為公司的嘛！

我們的企業在美國政府那裡要不到公平，在中國自媒體人手上也要不到公平嗎？

我們要的是公平，公平，還是TM的公平！

如果蔚來真的沒錢了，車主們都贊助蔚來廣告，打官司的律師費我出！

招搖就是招搖，自己也承認編造了，這是人品問題，對於媒體來說這是非常非常嚴重的原則問題。想起以前霸王洗髮水，被招搖之後一蹶不振，最後贏了官司道歉加賠償，但是頂個屁用哦，所以我想說招搖的人都XX。

蔚來再爛那是另一回事

通過38號關注了劉越，感覺他有點噴，他不喜歡的他就使勁噴，360度的想方設法噴，還有甩丸子，陰陽怪氣冷嘲熱諷的，趕緊他們好像覺得自己是魯迅？總之38的測評也很少看了，畢竟我怕物以類聚。

道歉有用的話，還要法院和警察幹什麼？

造謠誹謗法人有什麼法律後果

損害商業信譽、商品聲譽罪，是指捏造並散佈虛偽事實，損害他人的商業信譽、商品聲譽，給他人造成重大損失或者有其他嚴重情節的行為。 商業信譽，是指社會公眾對某一經營者的經濟能力、信用狀況等所給予的社會評價，即該經營者在經濟生活中信用、名譽的地位。 商品聲譽，是指社會公眾對一經營者的商品性能、品質所給予的社會評價，即該商品在經濟生活中的地位。根據刑法第221條之規定，犯本罪的，處二年以下有期徒刑或者拘役，並處或者單處罰金。損害商業信譽、商品聲譽罪的立案標準是怎樣的捏造並散佈虛偽事實，損害他人的商業信譽、商品聲譽，涉嫌下列情形之一的，應予立案：1、給他人造成的直接經濟損失數額在五十萬元以上的;2、雖未達到上述數額標準，但具有下列情形之一的:(1)嚴重妨害他人正常生產經營活動或者導致停產、破產的;(2)造成惡劣影響的。

中華人民共和國刑法(會關於刑法的若干解釋)京東￥ 26.00去購買?

說真的我是很不能理解，搞這種一戳就破的謠言他是怎麼想的，就為了引流量嗎？他這樣搞過一次之後作為媒體的公信力就沒了啊，還想怎麼在這行混下去？

罪有應得。

新事物發展過程中必然伴隨部分相關從業者的批評指正，但其中一小部分看到了當中巨大的商業價值便放棄了職業操守，開始造謠、誹謗，用偏激的觀點言論來消費他們的擁躉。

這次蔚來劉越糾紛打響了向黑媒體反抗的一槍，也給其他肆無忌憚兩頭通喫的黑媒體加了個鐘（狗頭）。

微博畢竟屬於阿里系，蔚來畢竟屬於騰訊系，所以微博上針對蔚來的負面新聞通常情況下都是優先推送，好的新聞都是限流。

至於黑媒體，微博真的一點沒有縱容的意思？

做人要講真誠，做你該做的說你該說的

推測是推測，實錘是實錘。雖然蔚來的確有令人不齒之處，但是總未經確實的描述抹黑蔚來，這樣的行為怎麼能是對的呢？

誰不希望中國有個自己的高端電動車品牌？蔚來的確有些地方吹牛吹大了，但是隻要不是虛假廣告，也不違法。蔚來的黑點，最大還是那個京蔚軍。

當然這個話題下有些回答把蔚來塑造成了一個完美無瑕的聖人。對於這種回答，我只能說，你們也是在走劉越的路。