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飛機發動機就是參考巡航高度的工況設計的，而不是完全按照地面工況設計的。故一定可以在升限內正常工作。

能因空氣稀薄而讓發動機失去動力的飛行高度低于飛機的實際飛行高度。

引申一下，如果飛行高度高到能因為空氣稀薄讓發動機失去動力，那麼飛機根本不能達到這樣的高度，所以這是一個悖論。

當然，你如果在一架適合高空飛行的飛機上裝上一台適合低空的發動機，到達足夠高度之後，該發動機會因為供氧不足而動力下降、喘振乃至熄火。

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因為飛機飛不到讓它失去動力的高度啊……

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業餘航空愛好者試答一下吧。原先航空用活塞式發動機在高空確實因空氣稀薄動力下降，於是現在汽車上普遍使用的渦輪增壓在航空發動機上誕生了。至於渦輪式噴氣發動機，現在多是軸流式，早期還有離心式。它們都是把進入進氣道的空氣靠轉子壓縮，然後與燃料混合點燃，膨脹做功，產生動力，燃氣同時推動前端轉子繼續壓縮空氣。而渦輪風扇式發動機原理跟這個差不多。其實它們前端有點像抽氣機，進氣——壓縮。空氣稀薄會造成動力下降，但除非很稀薄，總還是可以完成
進氣——壓縮——膨脹做功的過程的。民航客機的大涵道比渦輪風扇發動機每秒進氣流量是很驚人的（很業餘，講的不對的地方請大家指正）

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有渦輪增壓之類的技術吧。自身沒有攜帶助燃劑的情況下，肯定會有一個闕值使得燃料無法充分燃燒做功造成動力不足。再高當然會失速。否則太空梭也沒出現的必要了。

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其實是會的，如果飛行高度高於發動機設計能力，就會因為空氣稀薄失去動力

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知道U2偵察機嗎？黑寡婦，就是飛的太高，把發動機憋息火得，然後慢慢掉到合適高度再點火啟動。

至於能不能再啟動，是因為設計高度要求是這樣，所以發動機再啟動性能很好。

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這裡有必要提一個「升限」的概念。插一句，發動機隨著海拔升高空氣稀薄，功率下降。這就有一個平衡，在飛機上升到某一個高度時，飛機的發動機推動機翼產生的升力和飛機的重力平衡了，於是飛機就無法再飛高了，這個高度，就是「升限」。

所以，飛機不可能飛到熄火的高度。

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