那為啥它賣不好呢？邁銳寶XL在產品方面的缺點確實很少，基本上就是空間小，油耗沒有那麼低，而這兩點，恰恰是這個價位以及這個級別的大多數消費者非常在意的兩個方面。至於這臺車的可靠性，我們只能負責任地說，在經歷了我們非常嚴苛且暴力的測試之後，邁銳寶XL並沒有出現任何異常。至於在長期用車過程中這臺車會不會出問題，我們無法測試也不能保證。

關於這臺車最終的結論就是，邁銳寶XL動力強，操控好，動力總成平順性優秀，隔音降噪、底盤舒適性等方面做得也都不錯，如果你在意這些，邁銳寶XL確實還是個不錯的選擇。

以上就是小懂的回答了，若想了解更多車型的懂車評測，不妨翻看小懂的歷史回答。

儘管雪佛蘭纔是通用在華定位親民的品牌，但是架不住的別克「決堤」式的優惠，導致雪佛蘭的處境頗為尷尬。早些年科魯茲、邁銳寶等車型留下的「威名」也逐漸淹沒在「君威優惠6萬」之類的打折。即便現在邁銳寶XL的優惠力度大，但仍然有人對此成觀望態度。

當年坊間被稱為「屌絲三寶」之一的邁銳寶，銷量表現曾十分搶眼。雖然當下索納塔沒落、K5迷離，雪佛蘭卻重新塑造了邁銳寶XL。在別克的內鬥、合資中級車市場的絞殺中，邁銳寶XL能否衝出一條生路，我想還是要親自試一試才能知道。

• 基礎課紮實

我拿到的邁銳寶XL已經上市了近一年，車型為550T 銳智版，官方售價21.49萬元，是全系的頂配車型。需要指出的是，這臺車型還是採用了運動設計的Redline車型。

按著通用的如意算盤，雪佛蘭用料素一點、配置少一點，價格便宜定位低一些，與用料豪華一點兒、配置多一些的別克形成高低搭配，組合拳搶佔更多市場。結果別克為了保銷量，用的折扣完全不顧及雪佛蘭的感受，導致本來應該買雪佛蘭的用戶，只需補一點差價就能買到別克。那誰還買「寒磣」的雪佛蘭啊？

雪佛蘭的品牌負責人自然沒有坐以待斃，他們想起了自己的車庫裡還有個科邁羅的玩意兒。雖然這款車不能像《變形金剛》一樣拯救雪佛蘭於水火，但是讓旗下所有車走上跟別克大相徑庭的運動風，或許是雪佛蘭的出路。

論歷史，邁銳寶誕生伊始就是定位年輕、運動的車型。伴隨著第8代車型進入國內，在通用高超的營銷下，一說起Malibu這個名字，我就想起梁朝偉在Malibu海灘邊兒上開著敞篷車兜風的場景。那叫一個愜意。

我身邊不少小夥伴就是老款邁銳寶的車主，跟他們一樣，我也喜歡頗有老款肌肉車風格的儀錶、車尾兩根直徑可觀並且偏中置的排氣。而當第九代邁銳寶亮相的時候，大膽、犀利的設計讓人懷疑這真的是一臺雪佛蘭麼？邁銳寶XL的帥氣，是那種不拘小節款拽酷炫X炸天的美式帥氣。

中期改款的邁銳寶XL基本延續了9代車型的基本設計，大量採用了「黑化」設計讓車子變得更酷。其實兇惡的中網設計談不上人人喜歡，但是對於年輕人來說，我「酷」我喜歡就行了，管你喜不喜歡呢！

溜背的車身配合雙邊共兩出的排氣造型沒有破綻，也許是定位的緣故，尾燈組裡還是有不少光源是傳統鹵素，有點兒露怯。

儘管是在現有車型上進行點綴，邁銳寶XL已經足矣讓我等年輕（中年）屌絲高興不已。基本上連去汽配城的必要都沒有了，原廠素車已經非常像小改之後的產物了。外觀自己土嗨不能取悅所有人沒關係，內飾可就得靠譜些。畢竟車裡要坐著女朋友、父母等等一系列重要人物（保不齊購車款也是他們出的）。

雪佛蘭的定位使然，中控臺等位置還是大量的出現了硬塑料。其實我本人一點也不介意這個價格這個定位的產品用點兒硬塑料。畢竟我屁股所坐的地方不光有真皮座椅，還有三擋加熱和通風。我又不坐中控臺上。

儀錶盤講真沒有8代車型有設計感，但是卻相當實用，跟駕駛有關的數據可以通過液晶屏毫無保留的顯示出來。配合上一點縫線和金屬條，內飾設計合格卻談不上高級，尤其是那個印刷在塑料片兒上的木紋，真的是雪上加霜。好在8寸中控屏界面實用、簡潔，雖然不花哨但特別順手。下面的空調控制區域雖然咋一看按鈕雜亂，但是日常使用卻挑不出任何操作上的問題。

得益於E2XX平臺的空間佈局，邁銳寶XL的乘坐空間不算數一數二也是優秀水平。不會出現上一代君威明明中級車的身材，後排空間跟科魯茲差不多的窘境。唯一的缺點就是後排中間少個頭枕，僅此而已。

前排座椅雖然看著單薄，實際乘坐也沒啥問題。常用的儲物空間，例如門板儲物格比較寬大，杯架也能夠容納常見飲料（不過沒有限位器），中央扶手箱內部的儲物格也很深。

一臺家用中級車需要的乘坐空間、實用空間甚至舒適化配置，這臺邁銳寶XL都完成的不錯。考慮其品牌定位和價格，相對樸素的用料自然情理之中，至於杯架沒有限位器、扶手高度不可調之類通用慣用的省成本技法，即便存在也並不影響使用。反正的確沒啥高級感，就看你追求的是啥了。憑藉我多年的看車經驗，一臺售價不高的車，如果看得見的地方都特別豪華，我反而會更擔心。

試駕新款邁銳寶XL 2.0T

• 意料之外的體育課

作為曾經的「三寶」，實用性和顏值比較高只是基礎，開起來爽快也是一項重要指標。畢竟前者是取悅別人的，後者是取悅自己的。要不怎麼能成為屌絲的大寶貝兒呢？

儘管是前置前驅的佈局，但是邁銳寶XL搭載的發動機可不得了，不僅君威君越在用，連凱迪拉克CT6/CT5等車型都是這臺發動機。不僅參數調教幾乎一致，發動機閉缸等技術悉數搭載。「真·通用」！對於凱迪拉克來說有點兒跌份，但是這樣的機器用在邁銳寶XL上，是不是有種撿便宜的感覺呢？

所以，邁銳寶XL幾乎是通用旗下搭載2.0T+9AT裏最便宜的車型了。而且開篇我們講過邁銳寶車系運動化的定位，這樣的動力水平纔算得上是真正的邁銳寶。

當然了，誰也不會天天開著邁銳寶XL彈射起步，但是這樣的加速水平足矣讓駕駛者們偶爾一邊咧開嘴角，一邊時不時大呼「臥槽」了。作為一臺外觀運動的的中級轎車，我見過許多產品直接給了一身看著好看的套件就應付消費者了，在這臺價格並不昂貴的邁銳寶上，儘管沒有撥片，也沒有順手的手動模式（你別告訴我檔把上面的加減檔按鈕好用），但是當我踩下油門起步的時候，我甚至覺得我是不是開啟了運動模式。因為這臺車油門調教的太硬核了！

油門的響應調教的非常激進，以至於我不得不放棄日系車的駕駛風格轉為跑車的駕駛習慣，「腳下留情」成為這臺邁銳寶XL的油門操作守則。平心而論，這樣激進的風格不會太討好油膩的中年男子，甚至對技術不好的駕駛者來說，容錯率會變得更低，有點不友好。但是對於邁銳寶XL運動的外觀和喜歡駕駛並且愛開快車的用戶來說，這種調教，真香！

9AT變速箱既沒有雙離合頓挫，也沒有踩下油門好幾秒的思考後才降檔的毛病，除了偶爾輕微的換擋衝擊，實在是找不出什麼致命的毛病。其聰明的邏輯終於跟上了當今的市場主流。

接著，我終於發現了檔把前面的沒有被激活的sport按鈕……原來，這普通模式就這麼暴躁了！

運動模式的邏輯更加激進一些，變速箱會保持低檔位高轉速讓渦輪時刻介入，隨時準備發力。但這樣會有點兒拖擋的感覺，轉速上下變動帶來的發動機制動效果會讓車內乘員不是那麼的舒服。

所以一個人玩玩兒還行，日常，我還是願意選擇普通模式。畢竟這是一臺合資中級車，又不是看見誰都不服的某些思域飛度什麼的。除了動力，通用的工程師還對懸掛動了手腳，儘管邁銳寶XL沒有什麼大品牌改裝避震，但是他們肯定從供應商那裡找來了更硬的彈簧和阻尼更大的避震器。因為這臺車的懸掛雖然依舊舒適，但是彈跳和支撐力絕對不是我認識的雪佛蘭式綿軟，而是硬。

當然，懸掛比不了跑車的那般硬朗，但是很難想想雪佛蘭竟然花了這麼多心思來塑造邁銳寶XL的運動感。畢竟動力調校和懸掛這種沒辦法體現在配置表上，邁銳寶XL在這種費力不討好的項目上，竟如此認真。以至於，我原諒了這臺車特別普通乃至不運動的內飾設計。

當然缺點也不是沒有，儘管馬牌輪胎的靜音性和抓地力都不錯，但當時速進入80km/h以上，呼呼嚕嚕的風噪和發動機的噪音還是會在車內明顯增加存在感。發動機和排氣的聲色談不上動聽但還算能接受，至少比CT6降噪之後又模擬聲浪的效果強，至少人家邁銳寶佔一個真實。

其實我本人倒不是很介意這個隔音，畢竟成本使然。當然也不排除我是本田老雅閣車主的緣故。不過換做是我，我會買了新車之後，去汽配城花3000塊做一個全車隔音，雖然可能依舊比不上君越，但是讓自己滿意，我覺得應該沒什麼問題。

懸掛儘管硬朗，但是在底盤連接件上，諸如副車架、發動機機腳等部件，我推測雪佛蘭可能用了橡膠件而不是更高級的液壓襯套，所以在高速或是長波路段時，多少會覺得底盤有那麼一點兒散，缺乏厚重感。

簡單講就是不夠高級。這都是典型的低成本車型的通病，不過想到價格，我這吐槽又得咽回去。畢竟邁銳寶XL開著，還是挺穩的。

• 我是一個好學生

邁銳寶經歷過風光時代，也在低谷期蟄伏很久，儘管現在的中級車市場早已經不是當年那個躺著數錢的時代，但是從邁銳寶XL上，我還是看到了雪佛蘭的努力與用心，甚至還有些想不到驚喜。當然，我的同事開過之後也表示，這臺車並沒有什麼高級感，很多傳統消費者還是會選擇肉了吧唧，但是質感更好的天籟凱美瑞之類的車。

考慮到優惠（普遍3-5萬），2.0T的入門車型並沒有比1.5T的思域貴出多少，如果你預算不多又沒錢改裝，想要一個造型運動、實用空間大並且跑得快的合資車，邁銳寶XL依舊是那個「寶」。或許努力幾年就開上凱迪拉克CT6了呢！只是：「怎麼發動機還是這臺2.0T啊？？？」

看完了這篇，你覺得邁銳寶XL值得買嗎？

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更新一下，目前跑了18600多公里，動力是真的非常滿意，不太滿意的是減震，硬到人懷疑人生的那種硬，其他倒還好，現在有些後悔沒有上次頂配或者頂配

以下是原答案

2.0T銳動版車主，最滿意的就是動力，外觀，操控。裸車14.99，貸款兩年還清，落地17.2，車子沒啥大毛病，就是走搓板路有輕微異響，不知道是我自己的原因還是啥情況，準備二保去檢查一下，目前跑了7600公里左右，平均油耗7.1，路況以省道和高速為主，內飾確實不太好看，非要找理由可能是為了安全考慮吧，一堆按鍵，比觸控屏幕盲操更方便，哈哈，性價比很高，個人覺得買值了，比較後悔的就是沒有加錢上次頂配或者頂配，性價比更高

五一留念

鑰匙認證

上次開車去南迦巴瓦峯，林芝的公路整體上非常好，明年計划走新藏線去嗨

路上見到了滴兩聲喲

貼了皮卡丘，嘿嘿

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反對之前的回答，這個車剎車油門都很靈敏，用踩棉花的腳感來形容這個剎車怕不是他之前開的是飛機？稍微用點力踩很容易點頭，剛剛買來不習慣被老婆和朋友說過很多次。底盤很整，操控感很強。用馬三來比較。。。。馬粉大家都知道的。

最後買車看你看重哪一點，動力 操控還是省心 耐用 。至於空間 隔音在b級車裡應該算是平均水平。當然內飾墊底。

對我而言動力強 外觀騷 操控好是最大優點，相比起來內飾這個劣勢就不值一提了，當然這個因人而異，每個人需求不一樣。而且20萬落地的高配配置很豐富，用車體驗很不錯。

----------------------------------------------------------------------------------------------馬自達確實沒開過，但是看你怎麼理解軟這個字，我個人認為軟對車子是個貶義詞。油門很線性，起步確實竄，但絕對不是軟的那種，而是輕點油門就有動力，開始確實不習慣，但是踩多少就是多少。方向盤是隨車速加重，低速下確實很輕，但是輕的同時也沒多少虛位，低車速下手臂和手掌不動用一根手指移動可以很明顯感受到車隨方向盤擺動，這點我倒是非常喜歡，在市區轉向輕巧 跟車不累。至於剎車真的不認為和軟字沾邊，剎車要用稍微用力踩才能踩的動。但是這個力剛剛接觸總是用大了，說明我潛意識就認為這個車要用力踩。開某些豐田在不影響車速的情況下剎車可以踩著玩，或者是開某些本田巡航的時候不敢把腳放在剎車上怕誤踩 這纔是兩種極致的軟

最後說一句 市場一定正確但未必是專業的，A級賓士130馬力板車懸掛都能賣到26萬，我們只能理解。

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日常家用完全沒問題我覺得，無論動力操控空間油耗等等，內飾的話，確實不行，自己改一下，也不錯，不在乎那麼多的很，邁銳寶，好選擇，我自己很喜歡君越，但是錢包有問題，現在開邁銳寶17自豪，感覺各個方面也不錯，後來想想別克是中國的，雪佛蘭是世界的，也就釋然了，但是我不是xl，xl試駕了，也不錯

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