特斯拉汽車技術牛在哪裡？
特斯拉在上海建廠，中國好多汽車廠家都能生產新能源汽車，為什麼感覺特斯拉會牛一點，到底牛在哪裡？
特斯拉在車的各個部分，研發投入，新技術的使用，都是你見到的國內的車所不能比擬的。
互聯網造車的，真正玩兒命投入研發的，大家可能很意外，就是賈躍亭。
無論是蔚來，車和家，還是小鵬等等，都還沒看出來奔著特斯拉的路子，從頭做起，車的每一部分都自己真正去研發。
這種做法對資本方不一定好，但是真的是實打實的做自己東西，不是投機，不是忽悠。
國內互聯網行業，大多數從來不願意碰信技術與實業，都是想掙點快錢。
別看新聞，看公司裏的高管都幹啥的出身。
電動車因為充電電池能量密度低的原因（每公斤汽油的能量大約是每公斤鋰電池的40~50倍），質量比汽油車要大。 雖然直線加速快，一般認為賽道表現是它們的弱項。
保時捷Taycan是保時捷將要推出的電動跑車，據宣傳使用了多種先進技術，加速到60英里/小時只需要2.6秒。上來就以7分42秒的圈速刷新了紐博格林賽道的電動車單圈記錄。
隨後特斯拉Model S 的三電機 PlaidPowertrian動力版也跑了紐博格林賽道，成績是7分23秒，比保時捷Taycan提高了大約20秒，甚至比法拉利恩佐的記錄還少一秒。Model S價格只有保時捷Taycan的大約一半。
沒覺得牛在哪，連個地圖都不能選，只能用友善度一樣的騰訊地圖。
廣告營銷做得好，讓一票子人覺得值這價。
不說國內的，國際傳統車企誰敢這麼玩？寶馬奧迪又不是沒玩過。
投資人滿意了，消費者滿意了。技術什麼的，不得有人買帳？
牛就牛在馬斯克會忽悠
BMS，能量估計太牛逼了。縱使米輕柔、狂暴、呵護的用它，都能在任意時刻給你準確的里程估計。
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