比如飛機上出現了乘客造成的突發事件，飛機需要迅速折返，於是會空中拋油

為什麼一定要定一個起飛和降落重量呢？為了讓降落重量變小，空中拋油，難道不浪費資源嗎？定這個規矩的目的到底是什麼？

簡單點說就是飛機落地的時候會蹲一下，起飛的時候不會，所以降落的時候要是飛機太重就可能給蹲壞了，結果可能就是機毀人亡。。。還有就是起飛時候的抬輪的速度是小於降落時候的接地時的速度的，重量太大落地的時候可能到了跑道頭還停不下來，結果可能就是機毀人亡。。。

所以跟那個比拋油浪費點錢，污染點環境都是小事。

對了，還有好多飛機拋不了油，沒那功能。只能一圈一圈的在天上轉，把油耗的差不多了才能落地。。。

從設計上考慮

最大起飛重量是在設計初期是基本明確的

那麼最大著陸重量必不會超過起飛重量

（超了就沒意義了，難不成越飛越重？）

所以影響著陸重量主要在於剎車性能

換句話說，我通過可以降低著陸重量

來減小剎車系統的設計壓力

而且從實際意義上來說，

飛機著陸的重量確實也都不高

這才是最經濟實惠的

如果遇到特殊情況，在特殊解決就好了

因為如果不定一個起飛、著陸重量飛機沒法設計，因為如果設計成最大著陸重量不小於最大起飛重量會造成遠比特殊情況下放點油更大的浪費。因為要增強飛機結構需要增加飛機本身的製造成本的，也會增加空重（同等技術條件下），這樣還會增加運行成本。其實飛機的所有重量裡面還有一個更大的重量，叫「最大滑行重量」，這個通常比最大起飛重量還大。從實際運行中來說，飛機著陸接地的時候通常機體要承受一個垂直過載，這個過載在正常範圍內有可能達到1.7G左右，比起飛和機動飛行中所要承受的過載大的多，而民航客機往往載油量和耗油量都很大（737-800的話載油量20噸，而正常落地油量一般5噸左右），考慮到燃油消耗可以減少很大一部分重量，所以如果要求MTOW和MLW一樣的話要付出的代價太高。

首先說明，這個命題就是錯的哈，落地重量的規定只是要小於最大落地重量，而不是起飛重量。有時候在商載(就是旅客，燃油，貨物等)不大的時候，起飛重量就已經小於最大著陸重量了。緊急情況著陸是不需要放油的。

最大著陸重量的計算考慮了，飛機的結構承重，輪胎承壓能力，剎車效應等等。

可以換個角度去理解，起落架支撐的重量是有限制的，比如說該飛機能夠承受最大衝擊力為Fm，那麼在起飛時，沒有過載，那麼Max Takeoff weight可以是等於Fm. 降落時，飛機有下降率，意味著在觸地瞬間會有一個減速過程，這就會有一個加速度，也就是飛機起落架承受的力要大于飛機重量，因為有一部分受力用來幫飛機減速。那此時如果飛機重量和飛機重量相等，加速度值要大於1個g，受力就要大於Fm，超過起落架受力範圍，導致起落架損壞。因此，最大著陸重量是要小於最大起飛重量。並且降落時，還會對過載值有限制。

過載值最直接的反應就是乘客的舒適度了。

經濟性啊

飛機降落的衝擊要比起飛大很多，如果按照起飛重量降落設計結構，機身就太厚重了，運營成本反而更高

這些油正常飛行本來就是要燒掉的，為了節約而帶回來的話，你乾脆不飛豈不是更節約？

有些飛機就只有最大起飛重量，而沒有最大著陸重量，例如塞斯納（滑稽）。

我們知道，不管飛行員技術多麼高超，飛機著陸時總要咣嘰一下的，飛機如果太重，這個咣嘰一下就像你讓大象跳一跳是一樣的道理，飛機就會出現結構損壞，甚至起落架折斷。不考慮飛機起落架強度，那跑道道面也可能承受不住這麼大的衝擊而發生損壞，多來這麼幾次，那跑道就會成以前老國道一樣坑坑窪窪。其次，前答案已經說過了，更重的著陸重量意味著飛機要釋放更多的能量才能停下來，也就需要更長的跑道，跑到長度就會不夠用。

（1）從保護飛機結構上來講，設計時會有最大著陸重量，超過了最大著陸重量會在著陸時損壞飛機結構。

（2）從經濟性上，安全性上來講，就會有一個起飛重量，比如同一個飛機，飛短航線就沒必要加很多油；還有涉及到備降時，需要額外的油量也會算就去。

（3）為什麼會拋油。因為做計劃時，特別是遠程航線，都會計劃加很多油，想想看：如果飛洲際油沒加夠會怎樣---中途補油，那樣會增加運營成本。所以就會有起飛重量超過最大著陸重量（起飛重量肯定大於著陸重量，因為燒油）。如果出現了特殊情況，比如剛起飛不久，飛機需要降落，但是此時的飛機重量超過最大著陸重量咋辦:1.大型客機可以主動拋油。2.不能拋油的小型客機就在天上轉圈圈，直到油燒得差不多了再降落

因為起落架在起飛的時候不會收到太大衝擊，但是落地的時候衝擊比起飛大百倍，不想飛機斷腿的話，落地重量當然遠遠小於起飛重量

飛機在地面上的時候，重力加速度就是一個g.但是降落的時候是不可能保證每次都以勻速下落的，無論是飛行員的操作不夠完美還是因為風切邊這種氣流原因造成的瞬間下落加速度增大，都會讓起落架在降落的時候承受的載荷大於停留在地面、滑跑時的載荷。

總得來說，兩個重量的設計是為了避免飛機結構受損的前提下儘可能提高飛機的運載能力。

瀉藥～

也不是航空領域工程師，回答可能有點偏。

首先，不是必須，降落重量首先肯定是小於起飛重量的，因為民航客機也不可能空中上下客，也不會空中加油。

但是，起飛時起落架的荷載是緩慢減少直至起飛的，降落時不一樣，荷載是突然出現的，這就是衝擊荷載。衝擊荷載產生的效應要乘上動力係數，這樣的話對起落架系統的結構要求就會比較高。

減小飛機降落重量有利於提高起落架系統的壽命和可靠性，因此就需要限制著陸重量。

緊急情況超重著陸那就另當別論了。

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