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謝邀！

根據以往世界其他國家的汽車行業的變化。

二級經銷商不會逼迫4S店，你假想一下，汽車集團的利益和二級經銷商的利益廠家願意得罪哪一個，如果太過於威脅了，4S店會不會反制，汽車主機廠家會保護誰。

4S店和二級的銷售模式都一樣，這個行業唯一的競爭就是價格戰，沒什麼別的東西。

經濟形式下行已經導致很多小經銷商難以生存，退網要麼抱團取暖，要麼集團夠強健。

到最後唯一就是大的PK大的，價格血戰。小經銷商哪裡能賠的過大經銷商呢，大經銷商還能賠銷售換維修保養，小的怎麼辦。

什麼時間會到價格血戰的頂點呢，客戶資源越來越少的。

1、人均車輛飽和的時候。

2、家家戶戶基本上都是2臺車和3臺車的時候。

3、用車跟家常便飯一樣，老百姓買車只考慮功能和性價比的時候。

4、二手車價格品質穩健，新車價格穩定，用車成本除了高端品牌以外，低到冰點的時候。

我個人覺得滿足這幾樣才會逼迫4S店轉為售後。從而汽車融資租賃的市場開始顯現魅力，家庭至保留基本功能車。辦公我就用個轎車，能跑就行；出去玩租個商務。這個車型開膩了還回去。飛機直達，下飛機租車，機場還車。這個場景跟新能源是一樣的

（題外話，就好像現在國內市場競爭白熱化車型就是SUV，我覺得下個口就是MPV，在往下就是皮卡。）

哪怕退一萬步講，主機廠發現情況不對，把全國經銷商叫到一塊，大家統一限價，變直營。這樣不香麼，對於沒有售後的二級，二級還能有什麼呢？就算有請銷庫存的，要快賣的，出幾臺車，咱們國家多少人，每個人都能搶到這個便宜的機會麼。

方法千千萬，汽車二級是不會逼迫4S店的，只有市場環境會。

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4S店不再銷售的話怎麼會存在二級經銷商？二級經銷商的車源都是來自4S店，4S都不賣了他去哪賣？這就好比車上都不生產車了你說4S咋賣？

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現在常規家用車輛已經不再屬於奢侈品了（部分奢侈品牌除開），隨著城市的擴建和農村的規劃，現在買車已經逐漸成為剛需。

二級網點一般來說是彌補4S店無法覆蓋的區縣市場，就現在很多廠牌的區縣下沉戰略來說是必然的合作模式。

但是要說二級網點取代4S店，這是不可能的。先不說車源是來自4S店，首先購買力主要還是來自城市，二級網點相當起個補缺作用。

其次大部分客戶相對二級網點還是更信賴4S店，畢竟二級網點車源來自哪裡客戶是不清楚的，如果是異地車源的話後期三包也有麻煩。

前面回答也說到過，取代是不可能，未來只是模式會有變化。

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不會。他只是4S店的一個觸角。汽車後市場是要求有質量保證的，4S店具備

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就目前的情況看，肯定是不會的。這是一個龐大的經濟利益鏈條。授權銷售廠家才能在主導地位利益才能最大化。二級的車也都來源於廠家生產。如果廠家直接給車了，和4S店有什麼不同嗎？

汽車在多品牌，大生產量的競爭背景下，必然會優惠，一批銷售商倒下，一些廠家倒下。最後站著的，再輪迴回去。至於銷售和服務職能劃分這個要看國家政策怎麼引導。

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二網永遠是在拿差價的，沒有一網則二網就不存在了。當日以後4S變成大賣場加體驗店是有可能的

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二級是4S店的下級單位和網點，不可能威脅到4S店。但你說的後半句我認為是未來的趨勢，隨著消費環境的變化，消費者有越來越多的選擇餘地和購買渠道，4S店專註客戶體驗和後市場，獲得客戶口碑，是持續發展的關鍵動作。所以，某種意義上說，不是二級經銷商逼迫4S轉型，而是消費環境逼迫他們必須轉型

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思想是基調，發展才去硬道理！適合我們才會被認可的，賣的不是車，是服務！

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屠龍者最終變成了龍

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