柯珞克和C-HR都是我試駕過的車型。先給兩個試駕回顧吧。

曹臻：我的知乎試駕第18篇：斯柯達柯珞克?

zhuanlan.zhihu.com圖標曹臻：我的知乎試駕第34篇：豐田C-HR?

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從試駕感受上來說，兩款車我都是挺喜歡的。但喜歡的點不同。

首先說價格。拋開價格作對比都是扯淡。

豐田的價格是真的堅挺，真的堅挺，堅挺，太堅挺了！

別看指導價差不了多少，兩款車落地價格就差了3w，3w啊！！！

如果題主比較注重性價比，還說啥，柯珞克吧！

好了且把價格放一邊，說說優缺點。

1、外觀設計

沒啥說的，各有特點。C-HR個性明顯更加鮮明，特別是那個性感的翹臀車屁股，很迷人。加上雙色車身的選項，論年輕化，豐田肯定是好過斯柯達的。

不過柯珞克在設計上，柯珞克的優勢在於更大眾化的審美和功能性方面的兼顧屬於大家都說好看的大眾美，不犯錯。最簡單的例子，後排車窗。

柯珞克是常規的設計，比較通透。C-HR則是明顯的功能性向設計性拖鞋了。後排車窗玻璃很小，坐在後排的乘客會明顯感覺到視野上的侷限性。這在柯珞克上是不存在的。

同時，後備廂容積，C-HR轎跑式的掀背造型，也會犧牲不少空間，裝載能力也會明顯不如柯珞克。

2、內飾設計

我最希望的是，柯珞克+C-HR的結合體。但，沒有。

柯珞克的優勢在於大眾套娃般的設計，以及這種設計背後德國製造工藝上的嚴絲合縫。特別規範、標準、標杆的工藝品質。可是，實在是缺少興奮點，土味十足的儀錶，四平八穩的界面。

C-HR的內飾，僅從設計上來講，和外觀一樣的個性、大膽，大膽到了很難讓人相信這是來自豐田的設計（有人已經說了，這些年啊，豐田和雷克薩斯，已經在蜜汁自信的設計上越走越偏……）

而且C-HR的內飾在用料上，是好於柯珞克的。上半部分，包括兩側的車門和中控臺，都是軟性材質，柯珞克則是大面積的硬塑料。

然鵝，工藝精度，還是一再說的工藝精度，是比不過大眾的。縫隙沒有那麼細緻，有些粗線條，按鍵的質感、旋鈕的質感，也是稍差了一些。

尤其是那塊屏幕，粗糙得就像多年前的自主低端車型。柯珞克也沒什麼時髦的車聯網，可屏幕至少看起來是很細膩的，操作上也是更順暢啊。

3、配置

C-HR和柯珞克屬於各有優勢。C-HR在安全性配置方面有更多話語權，比如標配就有10個氣囊，中高配車型全都給了ACC自適應巡航和車道偏離警示系統之類。柯珞克的優勢在功能性配置上，比如頂配有自動摺疊後視鏡，有前排座椅加熱，有電動調節駕駛位（對的，C-HR頂配都是手動調節座椅），還有全景天窗。

柯珞克看著就很透亮。C-HR？開了天窗都覺得車裡有點暗好吧。

4、安全性

C-HR說：自從老子我出現，同級別，論安全，老子都沒怕過誰！

這是真的。

豐田自打推出TNGA架構，確實，在全世界各大主要碰撞測試機構榜單裏，刷著高分。

這是C-IASI中國保險汽車安全指數（國內網紅碰撞測試機構）做的一些車型測試結果。一汽豐田奕澤，也就是C-HR同胞兄弟，到目前為止，都是所有測試車型中成績最好的。

排在它下面的是斯柯達科迪亞克，也就是柯珞克的大哥。成績都不如奕澤。

這是歐洲NCAP在2017年給C-HR做的碰撞測試成績。

這是歐洲NCAP在2017年給柯珞克做的碰撞測試成績。

怎麼辦？不管中國還是歐洲，C-HR就是強啊。（豐田心想，現在還有誰敢說日本車不安全？）

5、駕駛性

駕駛性分為兩個方面，一個是動力，一個是操控。

動力毫無疑問，柯珞克佔有明顯優勢。

除了1.4T發動機在參數上更佔優勢，且大眾系的調校也讓動力傳輸更直接高效。很重要一點，柯珞克的車身重量要比C-HR輕了130公斤左右。沒錯，就是大眾的輕了130公斤左右，而C-HR質量達到了1.5噸。論輕量化，現在真的是大眾更雞賊。

好嘛，動力參數有優勢，再加上車身更輕，開起來能不覺得更加輕鬆暢快麼。反過來，C-HR全系只有2.0L自然吸氣發動機，有的時候，確實感覺力不從心的。要一次快速超車，油門踩下去，就聽發動機聲響，速度麼只能說一般般的快。唉……

但操控性，柯珞克就不如C-HR啦。

TNGA架構的一大特徵就是低重心設計。採用降低發動機高度、增加輪距等方式，讓車身重心更低趴，所以開車第一感覺就是「臥槽，好穩！」完全不是過去老款卡羅拉、凱美瑞那種浮在路面上的感受。加上它比較緊湊的車身尺寸，如果轉向調校再極致一點的話，就是一臺很純粹的運動型轎跑SUV了。

柯珞克，開起來的感覺，典型的大眾味兒。就因為車身輕一點，油門響應積極一點，感覺上要比大尺寸的大眾車更活躍。

6、總結點

如果是家庭用的話，還是柯珞克吧。前後都能照顧到，且性價比還是可以的。

如果是小夫妻兩個，或者單身，或者養狗，C-HR，必須C-HR。

先上兩張圖

從這兩張圖看基本上兩個車的選擇也就明瞭了。

柯珞克沒有明顯短板，各方面都很均衡，居家上選，品牌認知度看個人了。

C-HR，外觀操控出色，空間和性價比稍微遜色一些，適合對車有個性追求的車主。

以上車主評分來自 @小熊油耗 ，尚未被車黑和車託佔領的車主眾測App

如果是中年人選車或者家庭選車的話，那就柯珞克，30歲以下年輕人的第一臺車，必須CHR啊!

豐田chr是豐田這兩年主推的全球化車型，TNGA架構打造，安全性可以參考中保研的碰撞測試結果，外觀可以說是非常個性了，2.0直噴自吸發動機加CVT變速箱，動力不算激進，但絕對的可靠平順，可靠性，相比斯柯達也是一大優勢，缺點則是此車為了設計感把後窗玻璃設計的巴掌大，對後排乘客來說並不算友好，所以說作為家庭第一輛車還是需要斟酌

柯珞克呢，就兩個字，穩妥，挑不出什麼大毛病，1.4T+7DCT黃金動力組合，MQB平臺，大量設計和配件和斯柯達及大眾其他車型通用，外觀也穩重規矩，性價比不錯，缺點呢沒啥個性，中庸之選

最後還是老話，有時間去4S試試車，感受肯定比我講的再多都直觀些

巧了，今年29，趁著還年輕，再騷幾年，自己第一輛車選了CHR，平時自己開車上下班，週末偶爾和朋友出去，就沒考慮後排感受。

外觀騷氣，好多同事都覺得很個性。後排空間同級別正常水平，不算大，缺點就是窗戶小的可憐，選了個帶天窗的。

CHR發動機和變速箱都是進口的，不知道現在的是不是，聽說三年免息的活動沒了。動力一般，但是開起來很順，自己開過的車不多，說不上來的感覺，比邁騰要舒服，而且過減速帶很穩，不像一些車噔噔噔的過去。

油耗很是驚喜，提車三個月三千多公里了，基本都是昆明市內開，平均油耗6.3，不堵車時候能開出不到6的油耗。

選CHR。

首先安全性，在這個價位，在緊湊級SUV裏它屬於滅霸級別。

然後是顏值極高！這個設計感太出色。

最後，這車的駕駛感受也很出色。

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