在這個互聯網+時代，衣食住行現在都在往上靠。對於線下汽車服務門店，如何更好的利用線上平台的推廣為自己引流？類似1元活動還能否吸引來第一批消費顧客？車主對於1元洗車的看法是怎樣的？

感謝題主邀請回答。

首先，超低價或者1元洗車，在我看來是個偽命題。

通過補貼與低價帶來的客源，存留難度高。

從用戶的角度而言，我使用過類似小馬駕到啊，典典養車之類APP推出的1元洗車。

除了在付錢的瞬間會產生「哎呀真的只需要一塊錢啊！」的快感外，在接下來的服務中，更多的是「一元洗車的服務結果很一般！」「一元洗車真的不太乾淨哎！」之類的想法。

這並不是說1元洗車的服務差，而是因為低價同時對服務產生了質疑。也正是因為如此很大一部分的用戶從此會不認可洗車的價值。不誇張的說，從此的定位就是「洗車＝免費」、「洗車＝1塊錢」、「掏15塊洗車，傻了吧」

如果站在門店的角度，通過與此類平台合作，由平台來承擔這筆實際的費用，提高自己的新用戶數據，撈一筆互聯網燒錢的紅利。也未嘗不可。

利用互聯網紅利，吸引新用戶，通過修練內功的方式實現用戶的存留。

儘管存留比例較低，但是因為不用自己支付新客源成本，自然是可以嘗試但如果自己投錢搞此類活動，我則認為除了燒錢之個，意義不大，獲客成本過高

個人感覺通過燒錢來獲取流量很難培養用戶的忠誠度，平台跟線下店面營銷要回歸理性，不然燒錢燒資本要是拿不到融資，豈不是要玩完了...0.0..畢竟平台的生存不能靠融資吧？自身造血才是根本0.0..個人感覺，就平台而言，還是要從用戶起手，培養一批忠實的平台用戶。當然了培養用戶不能光用錢砸額..

引流就會傷錢，肯定要投入些，如果你這個o2o平台先說流量有保證的前提下。

資源有限啊，是不是。

首先我們要搞清楚「1元洗車」僅僅是一種推廣、引流行為，並不類似於滴滴的燒錢打開市場的長期動作。從線上引流的效果來看，1元洗車無疑是非常有效的，如果加之以拼團一類的活動，一定可以吸引很多「第一批消費顧客」，但是任何活動的好壞的判斷標準並不那麼單純，畢竟當我們用活動吸引線上流量進店後，留存與否取決於服務體驗，如果線下店本身的服務就不怎樣，那即使引流進來也沒什麼太大意義權當造福社會了。綜上，引流只是前期鋪墊，如何做到流量留存更該是考慮的重點

不要認為補貼就可以得到客戶的忠誠，滴滴現在不就被提醒「勿忘初心」么，只有優質的服務以及價格才能留住客戶

汽車後市場的電商可能都在掙扎中求得苟延殘喘。維修廠和配件用品經銷商的數量與當前機動車保有量不成比例，換句話說，狼多肉少。當前的環境，首先需要死掉一大批維修廠和配件經銷商，是一個非常痛苦的過程，沒有合適的切入點，投資都得打水漂。後市場是一個低頻消費市場，但這不意味著電商平台無法導入，缺的是切入點，以及能夠與平台提供服務相匹配的硬體條件，前者是商業模式，後者指的是商業環境。唯有兩端都能控制，才能立足。阿里的問題點在於流量無法變現，思考問題的方式過於超前，所以難以落地。

京東從目前來看，已經有了一些積極的信號，不過到底能做到什麼狀態也很難講。

配件與維修不是什麼高利潤的行業，不少客戶一年不過15%的毛利，不過確實體量不小。且行且珍惜吧

汽配app估計都存活不了…b2b，我不是空穴來風的說。你想，目前修理廠要貨，都是打電話叫本地的送貨，半小時就送到了，即使拿錯型號，再來回一趟就可以。要是沒貨的，隔天調貨就到了。電話和圖片就能確定配件型號…………

反觀app，我還得註冊，然後像聊QQ一樣，最後還要支付錢，然後等app兩三天貨才到，卧槽，修理廠不用做生意了，換個幾十塊的配件還要等兩三天……

如果app和本地汽配店合作，在本地推廣這款app，那問題又來了。等app砸錢去瘋狂在本地做廣告，效果有了，大家知道這個app了，知道本地汽配店了，那就沒app什麼事了…修理廠又回歸老樣子打電話要貨…app替別人做了一回完美的嫁衣…

我是汽配店，為了生意，我也用好幾款app，感覺就是雞肋！因為汽配不像其他的家電啊，五金啊。可以通用的配件，一般修理廠不會備貨的，都是要的時候馬上拿，及時性非常重要。

所以我覺得汽配app都會倒閉的，app那麼多，幹嘛非得鑽這個坑…研發app的都沒有汽配行業經驗嗎？估計真沒有…估計真沒有…

平台連自己的生存方式都沒有想通沒有存在價值，只是利用資本在汽車後市場上曇花一現罷了

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