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裝路燈可不是一個路燈這麼簡單

需要整體電網，開關變壓設施、路燈，土石方、地基等等一系列的工程的

網上可以找到一個廣東省城市道路其中一段的照明系統價格

這個六車道的道路，也就相當於雙向四車道加上一個緊急停車帶，和全國大多數高速公里的寬度一致的

而且，城市中有現成的電網，比高速公里電力成本低的多。

我們工廠200多畝，整理一下電路，100萬連點水花都看不見，一個車車間布線就需要120萬。

按照廣東的這個價格，基本上高速公里裝路燈，一公里100萬不止。

如果穿越崇山峻嶺新架設電線，一公里的110KV電線，造價是1000萬。

我們國家的高速公里15萬公里左右。如果因為照明再加上110KV電線搞一個7萬公里。

只要一個路燈照明，路燈和電網，加在一起就是一萬億人民幣。

耗電和維護，一年1000億元左右。

全國一共三億臺車，平均每一臺車，一次性多交3-40000塊高速照明建設費

每年再加3-400塊的照明使用費。

或者換一個演算法，全國收費公里一年收5000億元，高速大概4000億元。

每開一公里，高速收費漲價200%。

你感覺晚上開個路燈划算不？

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道路照明對於夜晚行車非常重要，那麼為什麼城市道路有照明，而高速公路卻沒有路燈呢？高速公路上車速那麼快，沒有照明豈不是一件很恐怖的事？接下來就跟大家聊聊，為什麼高速公路上沒有路燈。

成本原因

我國高速公路總里程已經超過10萬公里，如果按照城市道路每50米安裝一個路燈的話，從安裝成本到使用和維護成本將是一個天文數字。

高速公路的車流量不像城市，大量路段經常處於車流稀少狀態，且遠離繁華市區，如果長期照明，也將造成巨大的資源浪費。

影響安全

高速公路如果設置路燈，一明一暗的照射效果反而會對司機的駕駛造成影響，形成視覺疲勞。另外，全路段的照明還會讓司機下意識地喪失警惕性，不利於長時間的專註駕駛。高速公路的安全係數其實是比較高的，為何這麼說？高速公路作為城市間的連結線，路段基本都遠離繁華的城區，同時實行封閉化管理，因此杜絕了除車輛之外的人和物出現在高速公路上，依靠車燈就可以在高速上正常行駛了。

相對的，城市中的路燈則是非常必要，因為城市並不封閉，且人員密集度高，參與交通的也不只有車輛。

反光系統作保障

高速公路上有著完善的反遊標志系統，包括熱熔反遊標線（車道線等）、貼膜式反光輪廓標（隔離帶、護欄等）、發光地釘等，它們都能夠反射行車道指示標線、交通標誌、路邊輪廓、車道分割線和中央分隔帶輪廓等。

因此在晚間，只要司機打開車燈，這些反光系統就能發揮作用，起到了實時的引導作用。

綜合以上幾點原因

高速公路沒有照明

就成為一件很正常的事情啦

但還是要提醒大家

應時刻保持警惕

永遠謹記安全第一

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小夥子，你沒來過深圳吧？

高速上走著有路燈了，你就知道到深圳了。

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麻煩走一下滬寧高速無錫蘇州段……

路燈比市內照明還要亮……

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這個錢還是其次的，現在有種污染叫做光污染，當人長時間在燈光下，也會有不適感，在有路燈照明良好的道路上開車，時間長了會讓人神經疲憊，反應降低，警惕下降。你看市裡路燈倒是亮，但市裡有高樓大廈，景觀豐富，紅綠燈眾多，車速不快。如果在高速上單調的路燈對駕駛並沒有好處，還容易造成誤判。這也是城市高速路安裝爆閃燈的意義。而且目前的路燈都是間隔布設，燈光明暗變化很大且高鈉燈光源單一，led燈對人眼有害。容易造成眼睛感光疲勞。反而不如無路燈黑夜反光路標舒適。你看市裡路燈後半夜一般減半亮，一是節約費用，而是解決光污染問題。

再說為什麼有的高速有路燈問題。 看評論，大部分人都說深圳和滬寧的高速。你也不看看深圳纔多大？城鎮密度有多大？人家雖然叫高速其實是按城市快速路管理的。短途交通佔比很大，甚至很多都是上下班走高速。一般也就100公里以內。出入口密度也大。當然安路燈利大於弊啦。現在很多城市周邊高速都安裝路燈了，起碼環城高速內的高速路都裝了，也不是深圳一家。深圳和上海特殊的是城鎮密度大，就練成一片裝了。 我們知道城市內叫道路，連接城鎮的叫公路。大家也可以理解為城市道路需要路燈，公路不需要路燈。

城市管理範圍內高速安路燈，城市範圍外高速路燈基本沒有，深圳，上海城鎮區劃連成了片，路燈就全有了。其他地區城市間隔比較大，所以只有城市周邊有路燈

還有個不容忽視問題，一般有路燈的高速，路燈是由市財政配套的。也就是說路燈建設和電費養護歸市財政負擔而不是高速公路管理機構。因為按高速技術規範高沒有強制安裝路燈的要求，高速為什麼花那錢買麻煩呢。又得建設，還得維護，還容易出事故，不合算的。

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