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我不是飛行員，但是是玩航模的，原理差不多。

1.需要飛機在比較大的迎角下不失速。

民機一般是打開前緣縫翼和後緣開縫襟翼，飛機可以保持5度迎角（大概值）穩定下滑。

軍機一般是前緣襟翼，或者大後掠三角翼（協和客機其實和軍機一樣，用大後掠實現大迎角飛行）。

2.正確的下滑軌跡很重要，比如，一架客機迎角保持在5度，而下滑軌跡是3度，這時機頭就相對地面抬起2度，而飛行高度在逐漸下降。保持當前姿態和軌跡，用油門來調整，如果下降太快就加油門，反之減油門，輕微調速讓飛機保持。這時升降舵或者平尾一直產生一點抬頭力矩，相當於一直輕輕拉著桿，或者帶著配平。對於沒有配平輪的航模飛機，一般就是一直拉一點升降舵，油門時刻在柔和調整。

3.快要落地的時候，適當加一點油門，升降舵維持不變，這時迎角還是5度，但是下滑軌跡從3度逐漸變成0度，這樣飛機就抬著5度機頭，輕輕觸地了。當然客機飛行員是不會把飛機拉到0度下滑角的，否則就會飄太遠，噴氣飛機降落需要「紮實」，也就是以穩定的下降速度，昂著機頭，一屁股坐到地上，客機坐的比較輕，戰鬥機特別是艦載機坐的比較狠，艦載機降落其實就是可控墜毀，每秒3米下降速度直接撞上甲板。

4.很多簡單的飛機連襟翼都沒有，這時候就沒法抬著頭下滑了，因為太容易失速，只能低頭下降，落地前拉平，貼地平飄很遠，然後慢慢抬機頭減速，觸地。

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為了便於掌握和理解，本回答非常不嚴謹，專業人士勿噴。

1.飛機的仰角只和飛行速度有關係。

2.一個仰角對應一個飛行速度。飛行速度越大,仰角越小。

3.為了保持仰角最大，就要保持飛行速度最小。飛行速度最小的極限就是失速速度，所以仰角不可能無限增大。

4.結論:為了保持大仰角，只要保持小速度就可以。但是速度不能小於失速速度。

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飛機會不會時速取決於迎角，迎角指的是飛機相對於相對風的速度。換句話說，你90度垂直向上爬升，但是你的飛機的機身是在往上竄的，那你的迎角就是0。你水平飛行，但是飛機像一塊磚一樣往下掉，那你的迎角就是90度。所以讓頭仰著，油門給足一點，迎角就不至於太高，飛機就不會時速。實際上這種油門較大，機頭較高的下降方式是存在的，一般情況下短跑道會使用這種下降方法。

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小速度，大油門，就可以做到。當然前提是速度大於失速速度。

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仰角又不是很大，大了就拉飄

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首先你需要知道什麼是失速，失速簡單來說就是飛機迎角大於零界迎角，導致升力大規模下降，以至於小于飛機重力不足以支撐飛機；所以從中得知，有個零界迎角，只要你迎角小於這個，就不會失速。(零界迎角只與飛機重量有關）

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