如何看待FAA邀請中國民航局參加波音737Max的審查？
據媒體消息，4月16日，中國民航局（CAAC）例行新聞發布會上證實，民航局已應邀派出技術專家參加美國聯邦航空局（FAA）針對波音737Max8組建的聯合當局技術審查小組。
如何看待FAA對CAAC的邀請？CAAC的國際影響力如何？
波音這回面臨的麻煩很大。
現在不僅證實了兩起空難是737MAX缺陷導致的。之前被美國媒體貶低的埃航還給出了漂亮回擊：它證實波音在空難前給的缺陷處置措施有時是無效的，而埃航的飛行員就恰巧遇到了處置措施無效的情況，發生空難。
那麼接下來，各國民航當局誰還敢再輕信波音即將給出的缺陷補丁是有效的呢？最穩妥可靠的方式，就是對737MAX做曠日持久的適航審查，最好是其他國家審查通過了，我這裡還沒通過，好讓其他國家的航空公司再當一段時間白老鼠來驗證飛機可靠性。
如果各國民航局都這麼相互比慢，那波音公司就要瘋掉了。波音公司生產線上每個月還有五十多架新的737MAX下線，如果拖上一兩年還不能解除停飛，那麼近千架無法交付的飛機就會擠爆波音公司的停機坪，並且耗光波音公司的現金流，波音只有倒閉一條路。
為了避免波音公司倒閉，那就要避免讓各國民航局自行控制適航審查進度，最好的辦法就是避免各國民航局自行做適航審查。
那麼比較理想的辦法，就是美國聯邦航空局牽頭做適航審查，並且把各個大國航空局請過來一起參與：各國兄弟們，你看我給足了你們面子，讓你們全程參與和監督美國聯邦航空局的適航審查，所以你們也給我一個面子，我審查合格後你們就直接認可並放行吧，不要重做審查了。
所以，美國聯邦航空局邀請中國民航局專家參加適航審查，不過是為了救波音趕進度，而採取的不得已的方法罷了。
從大局勢上說，結合美國財長努姆欽說中美談判接近結束來看。
從小處說，參加這次審查對於C919拿證非常重要，其中相關技術標準和程序將為919提供重要依據。
從長遠說，這次相當於美國承認CAAC的技術評證能力，對未來中國大飛機的推進以及中國參與國際航空標準事務是有積極作用的。
發表一下個人的看法，想到什麼說什麼，不太邏輯還望見諒：
1、解鈴還須繫鈴人
波音這次簍子捅的很大！半年不到連續摔了兩架飛機，墜毀過程驚人相似，雖說事故是個鏈條，可明眼人都看得出來這MAX飛機有問題。
緊接著，中國率先提出停飛，美國沒有回應，在中國停飛之後交通部長甚至還為波音站台！這言外之意是：你中國算什麼？還想給我們難堪？看我怎麼打你臉！美國的小弟弟們看老大沒發話，也不敢輕舉妄動。
FAA雖然是在世界民航曾有著權威的地位和藐視各國的能力。但很不幸，這次事情並沒有想他們想像中的方向發展。隨著事故的調查深入，各國都逐漸停飛了MAX飛機。美國雖然最後加入停飛的隊列，但是為時似乎有些晚了。交通部長的那一記耳光最後打的也確實響亮！不過不是給中國，而是給了自己。
另外，中國在這一事件中的做法傳遞給世界兩個信息：我們對航空安全的重視程度世界最高！我們對航空安全事件的判斷是超前且準確的。換句話說，中國民航總局的做法無意中為中國民航在世界閔行樹立了一定的權威。
事情至此，MAX飛機停飛事件中，中國佔據了絕對的絕對重要的主動地位——成了那位系鈴鐺的人。
2、為什麼是絕對重要！
如上所述，波音這次簍子捅的很大。連摔了兩架飛機，造成的直接結果是人們對這一機型的安全提出質疑，換句話說，搞不好這機型要死翹翹。問題的關鍵不只是一個機型，而是737這一史上最暢銷的最安全的機型。若真如此，對波音的打擊將是致命的！作為一個可以撼動國會的企業，美國絕對不可能坐視不理！
作為系鈴鐺的人，波音如果想恢復MAX的信譽，最好的辦法就是讓系鈴鐺的人親自去解鈴鐺——讓中國對世界宣布MAX的修復符合安全標準是化解這一事件最好的方法！這也是FAA為何邀請中國專家參與此事最重要的原因！
在這裡插個小故事：一個國家製造新的機型都極儘可能的去獲得FAA的認證，原因很簡單，獲得FAA的認證就是獲得了世界各國的認證。巴西工業的飛機可以，加拿大龐巴迪的CRJ200都可以；但是中國的ARJ21卻不可以。我並不覺得ARJ21的安全性要比CRJ200差，為此我曾為此專門問過FAA的監察員，他的回答含糊其詞。但是有一點可以肯定，這中間涉及的絕對不止飛機的安全本身（剩下的大家自己猜吧）。
這次事件的發生對於FAA也是一個打擊：他們對飛機的認證並非大家想像中的安全！甚至被曝光讓製造商自己去測試後FAA代理局長竟然聲稱人手和資金不夠，看起來也是可笑；背後暴露的確實美國文化黑暗的一面。
無論如何，FAA想要扳回這一局，最完美的解決辦法中一定需要中國的參與！
未來的不久，就會聽到ARJ21和C919獲得FAA適航認證的消息了！
GOOD LUCK！
讓貴乎里那些整天噴C919，噴中國民航標準，並且在答案後面驕傲地宣稱，不是FAA認證的飛機我不可能坐的！
讓這些人回答一下如何看待唄？所有C919的相關答案，這種人一抓一大把。
好像我司又開始折騰737max8了？好事
2019年12月修改//
中國是目前民用航空發展潛力最大的市場之一，國內各大航空公司那都是波音的大客戶。國航因為MAX8停飛推遲了幾架737NG的出售計劃準備繼續服役。
目前來看對ARJ21，C919的利好並不明顯，國內的適航審定標準什麼的處在一個起步階段，同時沒有一個長期的安全記錄（新舟60系列的安全記錄並不好看），只能說是一個契機。同時這將對中國民航適航審定工作的推進有很大幫助，包括整個的審定標準，審定流程上面的細節。
CAAC是率先停飛MAX8的，之後的證據也指向了MAX8存在缺陷，可以說是打了波音和FAA的臉，疼不疼只有美方自己知道，反正三月份MAX是沒接到訂單。這實際上也體現了一個所謂的「大國擔當」，CAAC向來是非常注重安全運行的，不說別的，國內維修標準要比FAA嚴格的多，時效件的更換美國航司甚至能延後20%的時長更換，這也體現在了中國民航近年來的安全運行記錄上。一定程度上提升了CAAC在國際上的話語權，對之後中國民航的發展是有利的。
但空客一定是最大贏家。Neo的競爭對手出了事，空客怕是都笑出聲了。pw1100G的可靠性再儘快提升上去，波音就要失去一定的市場份額。但是國內737機隊是有歷史積澱的，大量的737飛行員轉MAX容易，轉NEO怕是不行。頂多是在以後的機隊配置上可能更多的會去考慮NEO。
全球所有MAX系列機型保有量是381架，中國公司有96架；89架未交付飛機中，中國有21架。毫無疑問，CAAC是MAX的大客戶，而且CAAC也是民航新興市場的持續增量貢獻者。
面對MAX顯而易見的缺陷，波音又當運動員又當裁判員，顯然不合適了。FAA邀請CAAC參加，看似看重中國力量，實則多拉個人一起為MAX造勢，也一起為未來背鍋。
在民航運輸領域，中國正在成為一頭大象，但還不是一頭獅子！
我希望先把官網這個問題解決了再說
1. 目前max最大市場在中國（現役最多），邀請最大客戶無可厚非
2. 停飛這事是中國帶頭的，不徹底打消中國的疑慮，到時候Faa宣布ok了，中國依舊不結束停飛，世界很多國家和航空公司（包括ease）很可能跟著中國一起，這是美國不願意看到的
3. 中國剛剛買了300架空客……波音急了，以以前波音和FAA的傲慢，這事也不會發展這麼快
說到底，除了商業利益，波音不想中國在世界範圍內獲得足夠的話語權，然而，天下苦老美久矣
中國是波音的大客戶，邀請來參加審查是正常的啊
不該邀請我。
因為我是非專業，在一些問題上很多時候是根據邏輯推理以陰謀論形式在猜測。
就這個事故鬧這麼大，其實不因為中國率先提出國內波音737Max8停飛，但只要中國參與停飛並表示對波音737Max8的不信任，美國FAA也要邀請中國CAAC參與，無它，中國是波音的大市場。中國對波音信心的恢復程度，可以起到很大的代表性。
至於哪國參與波音737Max8組建的聯合當局技術審查小組的程度，和被邀請國的技術能力及國際話語權的大小有關。當然，中國的相關技術水準也是被國際認可了，才會有中國一宣布停飛，其它國家就跟進，塞國、印尼就不行了。
其實，中國長期持中立立場的角色也算已經被國際認可了，在某些話題上，中國的公信力比其它國家強多了，比如4常、G7。比如美國自查，誰信啊？拉英、法、德、加等有技術實力的小弟們查，這些小弟們屁股坐歪的時候多著呢！拉俄羅斯，美國怕它大嘴巴，俄美不對付一般都知道，美國也拖不起。而中國大家都知道，至少做事的時候還算公道的，沒仇不會損害他人利益。
為什麼美國現在很惱火中國崛起，警惕中國，就是中國的王道挑戰了美國的霸道。這個事情也證實了在某些國際事務中，中國的話語權在提升。但我認為，既然FAA邀請了CAAC，那中國就要做得更好，要求在波音737Max8組建的聯合當局技術審查小組擁有否決權。這樣對中國國際形象會更加有利，我們中國形象要潛移默化的給外界一個認識，中國即使再強大，它的行為也是一個超級大國版的瑞士。
以上是個人邏輯推理和猜測。
恐怕並沒有什麼用處。
從一系列信息看，我們可以這樣認為，那就是：波音737MAX系列客機從本質上來說是不夠安全的，其機體氣動布局天然存在一定的失速隱患。
波音自然是非常清楚這種缺陷的存在，所以他們才開發了所謂防失速系統，來避免不安全狀態的出現，從而能順利通過適航認證，沒想到由於這個系統本身更不可靠，反而造成新的問題。
實際上，這個防失速系統無論怎麼改，只要機型不重新設計，都改變不了737MAX機體氣動布局本身的問題。而從波音的反應看，他們根本沒有要重新設計的意思，那當我聽到波音說復飛後的737MAX將是最安全的機型之一的時候，我只能呵呵。
防失速系統絕對可靠了，飛機就安全了嗎？防失速系統能被人工控制了，那飛機就變的安全了嗎？顯然都不是。
如果要靠一個系統來阻止飛機不安全狀態的出現，那這個飛機絕對稱不上最安全的飛機之一。即使能重新通過適航認證，那隻不過說明其可靠性表現達到了認證標準的基本要求罷了。
可能不止這個機型要涼，從波音的行為看，這個公司說的所謂對安全的重視簡直就是笑話，那作為航空公司價值觀如此，還有存在的必要嗎？明知飛機的缺陷，不去從本質上更改，反而打個補丁；打的補丁你認真點啊，補丁竟然問題更大；開發的防失速系統是為了飛機安全嗎？可能並不是，也許只是因為沒有這個系統根本沒法適航吧；飛機的問題和增加的操作，都不告知客戶，真是為了所謂降低客戶使用成本，可能就是不敢說…
中美商貿談判的籌碼來了
更多的是日後採購訂單、禁飛令解除的角度出發，而非技術層面的肯定。波音繞不開美國政府，也逃不過中國政府。所以，通過這種技術層面的接觸來給自己鋪個台階。737各型在中國的採購清單里還是很巨大的體量，以前是，以後還是。早一日糊弄過去，早一日躺著掙銀子
CAAC被邀請是情理之中的事情。
首先，率先對737max發出禁飛令的就是中國民航局，那麼也就意味著，至少在中國市場上，如果737max還想在中國上空飛，那就必須要讓中國民航局的許可。
其次，FAA也清楚這件事給自己威信的損害，所以這次把CAAC拉進來，希望能夠藉此來提高這次審查的權威度。
世界各國的大客戶當然要去，中國也是波音大客戶啊。
下面那麼多人別扯那麼多幹嘛，浪費大家時間。
呵呵，以為FAA看的起CAAC？CAAC頒發的飛行員執照累積的小時數，在別的國家不能用，更別說美國了，人家只是覺得CAAC能一口吞下波音的訂單
美國FAA邀請中國CAAC，歐洲EASA和有關機構一起解決波音737MAX問題，應該是最佳的損管做法。
這次737MAX最大的危機是FAA失去了權威性。由於政治腐敗（旋轉門），FAA已經失去了它最重要的獨立性，從波音的監管者變成波音的橡皮圖章，任由737MAX帶病上天，最後闖出大禍。
由於失去權威性，FAA和波音做什麼別人都不會信，為了避免以後爭論，從一開始便引入各國有關團體是個好辦法。
老實說，站在美國政府和波音的角度，這個傻瓜般設計修改好後應該還是比較安全的，在這種情況下，肯定是趕快讓自己的大主顧過來，看看自己的改進，讓他們安心避免影響後續的生意，而且如果中國放他們一馬，那其實國家也相對好搞定，總之美國和波音只想趕快解決掉這個事情，其他的就管不了了。
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