哈哈哈哈，這兩款車上下落差還是挺大的。

本人有一輛19款的320li和一輛ES6首發

一輛落地優惠比較大31.8一輛50左右吧

年輕人主要還是看個人需求，特斯拉的做工呢確實比較粗躁。寶馬會精巧一些。

如果是家裡的第一輛車推薦上寶馬，耀夜帶HUD，哈曼卡頓，為駕駛而生，操控精準指哪兒打哪兒。

家裡有充電條件的，小夥子需要科技感的看看特斯拉，雖然兩者的性價比還是寶馬高一些，但是架不住FSD真香啊！！！而且0.100的衝擊力g值的高潮感，直男淪陷。只是動能回收需要一定時間適應。

另外嘻嘻嘻，不妨推薦推薦我的ES6，從服務和性價比都令人心動。

檸檬樹下的我和我即將要被政治正確的朋友噴了。有些害怕呢

在春節長假前，我拿到了一台特斯拉Model 3作為假期中走親訪友的「坐騎」，原計劃於大年初五從上海驅車前往南京（來回600公里）探訪家人藉此「撩撥」一下內心的充電焦慮再來和大家分享一下心得體會，不料疫情突發而取消了大部分行程。好了，今天的文章就到這裡，感謝大家閱讀……

好吧，開個玩笑。雖然遇到了非常時期，雖然這並不是第一次試駕特斯拉Model 3了，但我必須要說，依舊有新的驚喜。

簡單交代一下我的用車行程，和大部分人一樣，我的長假絕大多數時間也是這樣的畫風：

但小年夜、大年夜的買年貨和走親戚環節，還是照常進行的。後來隨著疫情的越發嚴重和大家的重視度越高，我只是開著Model 3去商場採購生活必需品，以及在市區路段、高速路段進行較長時間的駕駛體驗（因為在家實在太悶了，開車漫無目的地兜風也變成了一項安全係數（相對）較高的娛樂活動），還有前往家附近的超充站進行充電體驗，梳理了一下，大致是這樣：- 小年夜 -後排行李廂空間、年貨採購、商場超充樁充電- 除夕 -走親戚、加速自動駕駛體驗- 初三 -城市漫遊、市區路段駕駛後排和行李廂空間商場超充樁體驗工作性質如此，時常會拿到不同的車型進行試駕。但往往是獨自或者與年齡相近的同事們評頭論足一番。這次在春節這個特別的節日中，拿到這款純電動車型界的「扛把子」特斯拉Model 3，終於能讓身處燃油時代50餘年的爸媽來一同體驗、經歷這場「碰撞」，也是一次特別且有趣的實驗了。

今年「四個口罩人」在小年夜（上海將除夕前一天稱為小年夜）一同坐進Model 3前往超級市場採購年貨。相信很多人買車時，肯定都將家人、朋友「落座」後排的舒適性看作一個重要的用車場景。我爸媽坐進Model 3後排，對於座椅的厚實感還是露出了滿意的微笑↑，當然，他們可能急於驚訝中控屏的搶戲和中控台的極簡，而並未注意到後排地台做到了全平帶來的腿部空間的舒適性。實際上，後排中間再塞上個我（163cm的女司機），長途駕駛也不會讓我感到腿部空間有何不適↓甚至中央扶手下方還是一個斜面，完全可以把腳再往前塞一塞，這個設計我個人認為還是挺用心的。

到了超級市場後，把爸媽放下先去搶購。我則通過中控屏右下方的閃電按鈕，發現了附近商場恰巧有超充樁，根據以往的經驗，大概需要50-60分鐘的充電時間，果斷充電、購物同時進行。

抵達商場超充樁，發現有一輛正在超充中，其餘均為空閑狀態。拔下充電插頭，Model 3左後的充電插頭蓋板會自動彈出，直接插上就完事兒。

預估從34%的電量充至100%需要50分鐘，所以最好的方案是在50分鐘內回到車上開走，這裡得注意的是，如果充完電不及時開走則會產生罰金。當然，有特斯拉車主APP的情況下，APP端會提示進度，不必自己記著時間。

大約50分鐘後回到車上，電量已經達到了94%，約466km續航，顯示超充價格為97.92元，比同樣續航下所需的油費還是便宜了非常多的，在停車、充電兩不誤的條件下，這番體驗也是讓我覺得比較滿意的。

置辦完兩車年貨後總得裝上車，這裡就得說說行李廂空間了。雖然拿這點兒年貨來聊行李廂空間有些大材小用↓，但相比425升行李廂空間這個紙上的數字還是要來得更直觀的，將一箱箱、一袋袋「戰利品」塞進Model 3的後備廂後，較深的部分其實還有大量空間，再塞進4個登機箱小事兒一樁。當然，比起特斯拉座艙的極簡、中控屏顯露的科技感以及駕駛過程的加速體驗帶來的向傳統車型發起的衝擊，行李廂空間的表現顯得中規中矩多了。除夕，上海的高架上終於不見了車水馬龍。是時候……給爸媽表演一下Model 3狂暴的加速和未來感滿滿的自動駕駛了。

在Model 3中控屏上的車輛設置界面，加速有輕鬆和標準兩種模式，最開始我以為輕鬆是偏向運動模式，但在實際體驗中才發現輕鬆更接近於我們以往認知的ECO模式，而標準模式會在踩下油門踏板的前半程，就有明顯的、更輕盈的提速感。但二者在深踩油門踏板後，差異就幾乎感覺不到了。所以建議沒有過純電動車型駕駛經驗的人，先將加速調至輕鬆，會減輕一些不適應。而如果想要體驗加速快感的，則反之。

給爸媽感受了下Model 3的提速，保守地從時速50km/h迅速來到100km/h，他們就已經感受到和以往燃油車加速的截然不同了，連連稱快後便問：「這車賣多少錢啊？」我答：「這台車是進口的，40多萬，但是國產版已經有了，國家補貼完不到30萬，還含一塊新能源滬牌。」我想了想，再補充道：「這台車還加裝了5.6萬的FSD功能，可以實現自動輔助變道、智能召喚等很多智能駕駛輔助功能，未來還能實現完全自動駕駛能力。」

Model 3上的自動駕駛功能表現為能夠識別車道，經過環形立交時也能完全交給這套系統來進行駕駛，穩穩地在自己的車道上減速前行。給個轉向燈就能夠判斷前後左右行駛車輛的速度來進行安全的變道，這兩點足以刷新爸媽對目前自動駕駛的認識。「不花5萬有嗎？」，「那必須是沒有啊……」的確，對於30萬級車輛的受眾群體來說，5萬元多選裝FSD不是個小數目，但話說回來，Model 3標配的帶跟車功能的全速ACC自適應巡航已經很好用了，可能對於大部分人來說，多花5萬，不過是多一項打燈變道，不值當。如果讓我做這一道選擇題，也會斟酌好一會兒。

最後還要來說說Model 3自動泊車的表現，在不同時間、不同車位和不同天氣情況下嘗試了三次，兩次停進了車位，但存在傾斜和貼邊的情況，一次車位面積大、標線清晰但自動泊車失敗。希望後續在自動駕駛升級過後，這個情況能夠得到明顯改善，否則和Model 3在高架上進行自動駕駛時的優良表現還是有些差距啊。城市漫遊目的地超充樁體驗

這個假期，雖不能和親戚、朋友們聚會，但難得有開著車，漫遊城市的閒情逸緻。

Model 3極簡的內飾，乾淨、無人的城市街景被一點、一點地拋諸腦後，偷得浮生半日閑大概就是如此罷。

即便Model 3有電池包「傍身」後約1.9噸的車身重量，但厲害的是，特斯拉能夠將車重的優點保留下來——讓行駛品質有了穩重的高級感，刨去車重的缺點——車身姿態依舊靈活，懸架對於路面顛簸的處理做得不錯，轉向雖然偏重，但反饋很細膩。對於我這個感性至上的女司機來說，這樣的駕駛感受多了些許「溫暖大白」的即視感。而全景玻璃天窗和無框車門帶來的精緻感，更讓我認定Model 3會得到更多的女車主的青睞。比如，我下面要說到的一位，在超充樁「偶遇」的女車主……漫遊完畢，是時候去體驗一下目的地超充樁了。這一次我將在車上度過超充時間。續航剩餘74公里，且因為氣溫較低，電池條旁側多了一片可愛的小雪花，而將目的地設置為附近的超充樁後，Model 3則會自動提示預設電池溫度以便進行超充↓。

到了目的地，插上電。

中控屏顯示超充時間需要1小時，而此時做些什麼打發時間好呢？刷朋友圈兒？看微博？

不如，玩一會兒Model 3為我們準備好的遊戲吧。

據說這是Model 3上最受車主們喜歡的賽車遊戲，可以通過Model 3的制動踏板和方向盤來操控（油門踏板是不能踩的）。除此之外，愛追劇的人也能夠通過這個中控屏進入諸如愛奇藝這樣的視頻門戶網站全屏追劇，畫質、流暢度我認為做得很不錯了，只是進入視頻APP界面後的操控流暢度有些卡頓、延時的現象還有進步空間。

玩兒了半個小時，剩下的時間怎麼消磨呢？

答案是：和旁邊同樣在充電的特斯拉女車主聊個天兒。我戴著口罩捂嚴實了過去隔著車窗來了一次「田野調查」，這位車主一見我立刻把口罩戴上了（安全意識值得誇獎）。我問她：「你平均多久充一次電？」她說：「家裡能充，這兩天免費才來超充。」我驚訝了一下，「免費？」「你不知道嗎？小特（特斯拉車主APP）裡面有提醒，從昨天開始的，特斯拉因為疫情這段時間超充都免費。」這裡就得誇獎一下特斯拉了，社會責任感讓人敬佩。而這也不是特斯拉第一次在國家重大災難性事件中，為車主開放免費充電許可權了。

限號我傾向特斯拉，不限號325耀夜謝謝

我在知乎上很多回答里贊過model3，也和朋友親戚吹爆它。

但國內目前階段，model3甚至整個純電動車體系，仍然是玩具屬性大於工具。

轉一個測評：

破圈|「未來之戰」的預演 特斯拉 Model 3 對比寶馬 3 系-新出行?

www.xchuxing.com圖標

視頻：

破圈｜視頻：性格迥異的「3」足鼎立 Model 3 VS 寶馬 3?

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寶馬：雖然我操控比不了，但是我沙發舒服啊。

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