領克01車到底怎麼樣啊？為啥銷量這麼差了?
最近在看車，預算裸車17以內，本著安全性為第一考量因素，看著中保研，再結合三大件耐用程度，空間，動力水平等因素結合下來只有01比較合適，黑色01外形還可以接受
但是一看四月份銷量不到三千，我就懷疑人生了就算第一批車主遇到各種小毛病，19款不是都改了嗎？怎麼會最初月銷一萬變成了現在這樣了難道有我未知的硬傷？4S店報價的話型PRO裸車，163800，還有沒有降價空間啊？
先說、為啥銷量這麼差了？
這是領克01（燃油）19年8月到2020年4月 銷量柱狀圖
這是領克01（PHEV) 19年8月年到20年4月 銷量柱狀圖
這是中國汽車乘用車整體市場19年8月到20年4月 銷量柱狀圖
從趨勢上看領克01的銷量和中國乘用車整體的銷量趨勢是吻合的。
不同的是什麼呢？
- 不同的是 一：領克01的銷量從19年9月達到一個頂峯後就開始就在逐步下降、而傳統的10月、11月 12月更是年底購車旺季。
- 不同的 第二點：從疫情結束後的汽車市場復甦階段3月、4月、領克01同樣也是沒有跑贏整體大盤。
為什麼領克01從19年9月份開始銷量開始下跌？ 因為這個時候市場上出現了新的攪局者、包括：長安CS75 Plus、 博越pro 、榮威RX5 max、 和一汽大眾探嶽、新榮放。前者是自主品牌在原來口碑車型cs75 、博越基礎上做的升級款、升級了外觀 尺寸 配置 定價區間在15W左右；後者是合資品牌新推出的SUV車型、定價區間在20W左右。
而這正好狙擊了領克01的本身優勢、即自主品牌高端車型的定位、堆料豐富的配置、原創不凡的外觀、和18萬左右的定價。 同樣的配置和外觀前者自主品牌價格更低、 後者加2w買合資。 這就是01從去年10月開始的尷尬。恍惚間、01原來在市場的優勢被打破、原來細分市場的壟斷被打破。
我們來看其中一個車型、CS75 plus從19年9月以來的銷量變化。
無論是緊湊型SUV市場、還是整個中國車市、早已經進入了存量市場的競爭、CS75 plus拿到的市場銷量一定是其他品牌其他車型失去的市場。這裡面就包括：領克01 也包括VV6 VV7。
第二個問題為什麼疫情結束後、領克01的銷量復甦表現很差？
首先肯定有上述的存量競爭的原因、還有一個原因我覺得值得探討。
看下：2019年1-4月 緊湊型SUV領域銷量前10名、對比2020年1-4月緊湊型SUV銷量前10名。
圖片結論：
- 從絕對銷量上看、20年前4個月遠不及19年前4個月銷售量
- 從單車均價上看、20年前4個月前十名的單車均價在13W左右、19年前4個月前十名的單車均價在16W左右
- 從品牌上看、20年前4個月前十名只有2款合資車型、而19年前4個月前10名有6款合資車型、在疫情最嚴重的20年2月份更是隻有1款合資車型
這些說明瞭一個道理也是一個事實：疫情之後不是報復性消費 而是消費降級。
消費降級傷害不到哈弗H6、也不會對CRV 逍客有很大的傷害、但是對領克01、對思域、對凱迪拉克是有很大的傷害。因為H6擠不出來水分了、所謂"大潮退去 才知道誰在裸泳..."
考慮到疫情的常態化存在、經濟形勢的不明朗、人們對預期收入的降低、和對安全感的增加、消費降級將在相當一段時間存在各行各業、具體到汽車、接下來依然會有銷量不佳的車型出現、降價擠水分將會是一部分車型的常規操作...（去看看思域現在的價格、再對比下疫情之前的價格；這樣的車型有那麼一大批...）也不排除會有幾家車企退市幾個品牌倒閉 、消費者要擦亮眼睛。
再回來講領克01這個車怎麼樣？
講這個之前、我們可以先看一下領克品牌、或者說領克01都賣給了誰？ 大數據下的領克車主都是些什麼人？
車主畫像：男性、年齡26-35、有一定的教育背景居住在長三角 京津冀 珠三角 、較為穩定的工作年收入15-25W、
這個羣體的畫像無限接近重複哪一個職業羣體、你們知道嗎？ 你們不知道、因為你們沒賣過領克車、可能也還沒有買領克車、但是我知道 因為我賣了還算不少的領克車。在這些車主中我找到了很多共同點、其中最大的共同點就是：
每賣3臺領克、至少有1個是程序員 或者從事互聯網工作的...
是的、上面描述的車主畫像無限接近：互聯網程序員這個職業...而事實也確實如此。
除此外還有：公務員、醫生、製造業中層管理、個體戶。這樣的居多..
這樣的車主畫像有什麼共同點？
有知識、有文化、有收入、有情懷、有自由人格、有獨立判斷。——簡直就是中國精英！
（不是說其他車主都不是精英、不帶擡槓的）
那麼現在就可以回答第一個問題了。
」01這車怎麼樣？「
答：」真正要買這車的人 有自己的判斷「。
最後再貼一個我三月份交的一臺領克01和五月份交的一臺領克03的提車作業、搬運自我的公眾號。（ps:廣告時間：公號後臺有100餘款車型價格明細、不嫌麻煩可以發私信車型看到）
公眾號： 江浙滬皖買車請找盧經理
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現在85000+公里，負責任的說一句，車是好車。
銷量差的原因，我個人覺得主要是以下幾個方面（包括整個領克品牌，不限於01）。
一、新品牌造勢的紅利期已過。真心喜歡這個車並認可車的價值，預算也適合的購車人已經在領克01上市那一年買了，所以那一年可以看到01月銷量動輒8000+，提車時長前期三個月，半年後一個月左右。大約從02上市開始，01的銷量就徘徊在5000左右，似乎這個纔是正常的銷量水平。
二、價格和定位。不管怎麼說，也不用在意別人怎麼說，領克就是自主品牌，這不丟人。但是這就打退了一部分意向性購車人，有喜歡這個車的，覺得花十七八萬買自主品牌覺得虧的，有部分是喜歡這個車但是預算不夠的，類似於招投標的攔標價，自然會有一部分人被擋在線外。說真的，01的售價本身不低，以中國現在最廣大人民羣眾的收入水平來說，是偏高的，但是我再說一次，售價偏高是相對於收入水平來說的，不是說車不值這個價。
三、廠商的營銷策略。廠商一直把不降價掛在嘴上，一代車型的產品週期約為6-8年，你前面一年兩年不降價我相信，後面的345678年你拿什麼來支撐你的價格體系？你知道這麼長的時間會湧現出多少比你更有競爭力的產品嗎？再有，三大件終身保修是件好事，但是，第二任車主不享受這個政策是啥意思？必須是領克指定的維修商維護保養是啥意思？拜託，你自己對自己的產品這麼沒有信心嗎？你要玩這個，就該承擔由此帶來的連鎖反應，不能把鍋全部甩給車主，你知道這兩個奇葩政策打退了多少人嗎？
四、整個產品線混亂。01，領克品牌第一個產品，就叫01，這很好，很互聯網，很潮。但是後面呢，02是緊湊型跨界SUV，03是緊湊型三廂，04是空格，05是緊湊型轎跑SUV，06據說是小型SUV。那請問，從這些車型命名看出什麼美感或者傳承了麼，沒有，就是哪個車型受追捧就先出哪個，至於命名，who care？以現在的上市速度，領克品牌到10或者20指日可待。我們可以想像一下，某天某人說我想買個領克12，他身邊的人一定一臉懵逼，領克12什麼鬼，趕緊百度一下。以數字命名車型，你可以對比現在的寶馬和奧迪，13579、2468，不管前後綴是什麼，一聽名字車型風格一目瞭然，大體就知道車的風格和級別，像領克這麼發展下去，初入職的銷售人員想把這些車型搞清楚，得花多少精力？有沒有想過以後怎麼辦？
五、建議。產品規劃調整:0字頭緊湊型，後綴為車型，00為小型車，後綴根據0字頭產品的路子，相應的中型中大型大型為123，找個合適的時機把路子拉回來。營銷:取消現在腦殘的保值和三包政策，三包的歸三包，管你是第幾任車主，去路邊攤保養也可以，但是檢測過後如果是因為保養不符合說明書要求出問題的，不在保修範圍，這樣皆大歡喜。無非就是廠商的風險更大一點，但是這樣一來自我鞭策提高產品力，二來銷量嘩嘩的上升，不香嗎？
命名體系太亂，名字也不知道什麼耀勁的。不如學沃爾沃，BBA也行。搞的清晰一點。01緊湊02兩箱30轎車05跨界06成了小suv,大部分消費者應該都是一臉懵逼的。
車主們的口碑倒是不差，羣裏有兩個跑到10多萬公里的車況也沒多大變化。
估計銷量差有幾個原因。
1最主要的原因，網點密度低，平均一市一店都做不到。
2國產原罪，吉利的營銷體現了極大的不自信，瘋狂碰瓷沃爾沃。
3新品buff，領克車主羣體還是小，達不到足夠的路面曝光度，底層宣傳基本沒有。
4小保養1000塊，不可否認這條嚇退了很多潛在車主，其實保養和其他同價位的車4s保養一年最多差200塊。
5爸爸吉利名聲不怎麼好，媽媽沃爾沃品控不怎麼好，雖然一個二線豪華，一個國產銷冠，背書能力感覺上還不如終身質保。
總之，各種各樣的原因，因為車的卻很少。
當然是因為領克這個品牌整體水準夠不上這個價格
中國汽車市場是世界上最龐大的市場，也是最有活力的市場。這個活力體現在一點，就是對新生事物很寬容，任何新生事物出現，都會有嘗鮮衝動消費的羣體，而且這個羣體還不小。所以很多車型在剛出的時候都能做到短時間沖高，但嘗鮮與衝動消費的羣體買完了，再往後就要看產品是否滿足主流人羣的需求了，如果滿足，則銷量長紅。如果不行，則迅速滑落。事實上不止領克01是這種情況，之前大量的熱門車也都是這種情況。
那麼這些產品差在哪，還是要看主流人羣的需求究竟是什麼。
X80失敗的原因在於產品定位並不符合其目標受眾需求。國產SUV的受眾羣體，對國產SUV的需求為4.5米左右，1.5T發動機的緊湊SUV，價格在10萬左右。而X80則為4.65米，1.8T發動機，起步價已經到了12萬以上，這樣的產品並不符合市場的需求，但由於X80在2013年上市的時候剛好趕上了SUV爆發的風口，一方面市場規模大爆發，一方面當時主流人羣需求並不確定，即主流人羣自己也沒有非常明確的定位。所以在高位盤整了2年，結果隨著主流人羣需求的逐步清晰，銷量開始暴跌，當然一汽愚蠢的換標也大幅起到了推波助瀾的作用。
寶駿510失敗的原因在於其定位的市場迅速消失萎縮。寶駿510乃小型SUV市場的王者，月銷量一度接近6萬。但由於消費升級大趨勢的形成，使得主流產品中最低端的小型SUV市場迅速萎縮。導致其銷量迅速崩盤。
VV7與領克01為什麼銷量迅速暴跌？原因還是因為牌子不硬，價格上到15萬以上，國人購車的需求的第一要務就是品牌榮譽感。顯然主流人羣對WEY與領克的品牌不認可，所以即便外觀再花俏，內飾再豪華，參數再迅猛也沒用，因為牌子不行。
而領克為什麼比WEY還要強一些，因為吉利顯然比長城更清楚他們打造的所謂高端品牌，在於大眾豐田這些合資主流品牌相比的過程中，品牌力是多麼單薄。所以領克不走尋常路，品牌索性不定位主流人羣，而是定位於年輕人。因為年輕人年輕啊，被大眾豐田BBA這些合資主流品牌灌輸的時間短，在他們身上自主品牌的包袱沒有那麼重。
年輕人喜歡機械科技，所以領克在外觀上設計的非常花俏，細節極多。年輕人喜歡比拼參數（年輕人玩兒手機也喜歡跑分），所以利用沃爾沃技術的優勢，把參數做的棒棒噠。可以說整體定位非常細緻用心。但問題在於年輕人的市場遠不是這麼好玩。
首先，年輕人大都沒錢。買車的錢大多數都是父母出錢，既然爹媽出錢，那麼他們在買什麼車這個問題上往往有絕對話語權。而爹媽喜歡的還是大眾豐田。其次，新一代的年輕人雖然對自主品牌的成見沒有那麼深，但僅此而已，遠沒到對自主品牌有什麼認同感。而且年輕人的品牌觀念等級觀念是非常強的，甚至比年長羣體更強。要知道鄙視鏈這個詞就是年輕人發明的，這年頭追劇看漫畫都有鄙視鏈，開車沒有鄙視鏈你信嗎，所以最終就是這個結果。
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事實上只要是中國的市場，無論各行各業，都有類似的規律。就是新品上市，總有嘗鮮者，但嘗鮮者買單結束是否還能長紅，就要考教產品本身的實力了。比如股票市場，新股剛上市通常都會有連續漲停，這是新股的溢價。但溢價結束之後，是就此完蛋還是一路長紅，就要考較企業本身的質地了。
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