領克03＋會改變中國市場么?
領克03＋以轎跑，家用性能車的姿態和邁騰，雅閣，凱美瑞這樣的b級車同價位競爭，會搶奪他們的消費者么，03＋在內飾科技配置遠勝gti，福克斯的情況下能不能吸引性能車用戶，如果說03＋因為產能原因造成的供不應求現象能代表這樣的設計理念是成功的那麼會不會有其他的國產廠商也去做這個級別的運動轎跑而不是只做SUV和b級車
除了整個邏輯都是順拐(自說自話，這個後面再說)，邏輯鏈條就好像小朋友玩做生意的過家家，用一根玉米最終換了一輛車，一套房子似的。
問題本身還有幾個錯誤哈。
1.領克03+是轎跑嗎？
不是，轎跑最正宗是雙門雙座，也就是coupe。領克03+是轎跑，進口寶馬2系，還帶敞篷的那個是啥？也和領克03+一樣嗎？
其次，領克03+也不是跑車，跑車是單獨開發的，不會和轎車共用車身底盤。
所以頂多算是性能車，都不能算是小鋼炮，因為鋼炮是兩廂的。
一般我們也不會管奧迪A3，賓士A45，高爾夫R叫跑車。跑車是跑車，轎跑是轎跑，性能車是性能車。有性能版就有普通版。
2.同價位競爭
這是定價相同，市場價會根據銷售計劃，產能優惠。定價和消費者關係不大，是給對手看的，證明是同一類產品的參考，說明自己的級別，更多還是看優惠或者加價，不是說同一個定價就都是競爭關係。你知道20萬有多少類車嗎？20萬還能買到bba呢，也能買到雅閣，和奧德賽。
30萬的漢蘭達，別克GL8，賓士C260L，斯巴魯brz，賓士A220L，寶馬225i敞篷，寶馬X2，賓士GLB，鈴木吉姆尼，亞洲龍混動，這能是一類車嗎，互相都有什麼競爭關係？
3.內飾，科技，性能車？
買性能送車，去看看斯巴魯和三菱，要啥內飾。聽說領克車機反應慢，不知道科技感是不是就是大屏。
真正兼顧的比較好的是德系，賓士，奧迪啥的。在性能車這塊，你要說內飾和配置，領克離賓士和奧迪的內飾還是有差別。但是便宜，性價比高，馬力比同價位的大，這是好處。
我也挺喜歡這車，感覺就像國產的TypeR。
但是你說的所以性能用戶，也就是玩車改車下賽道跑山的，會花二十萬左右買這個車的，真的不一定和GTI的用戶有什麼重合。
也有的買GTI心態就跟買A35L，或者君威GS或者2.0T的邁銳寶XL似的，就是買個跑的快一點動力好一點的家用車，僅此而已。更不會和A45，福克斯RS，高爾夫R有啥關係。
4.供不應求不一定代表成功。
產能問題，供需關係，一方面是供，一方面是需。就像同時開水龍頭和水槽的蓄水池問題，看哪邊流速比較大。
這個並不是只和市場有關，領克03+實際有可能賣一輛賠一輛。捷達vs5賣的也很好，供不應求。而現在漢蘭達還在加價，從上市到換代一直這樣。三飛GK5，停產前穩定一萬左右，這車利潤不大，所以廠家限制了產量，基本上生產多少賣多少，這一代優惠也不大，也就三千左右，六千到頂了。
5.其他國產廠家的問題。
領克不是國產車，人家是合資車。
吉利和沃爾沃合資的領克，實際很大就是沃爾沃的技術，沃爾沃的發動機，只不過由於沃爾沃是豪華品牌，不掛沃爾沃的標，不想讓沃爾沃賣那麼便宜。但是之前吉利又沒有像星越一樣賣到二十萬那麼貴的，一般都在十二三萬以下。領克，不少人就當沃爾沃買的啊。
長城專門生產suv的哈弗，高端是魏派，不是競品，因為沒轎車。
比亞迪，純電和混動，好像也沒有十幾萬這價位競品。唐DM挺好的，風生水起。宋Max也挺大的mpv。
長安，奇瑞，傳祺的緊湊級轎車都沒十五萬往上那麼貴的。
領克在03後面也沒有其他轎車，05是轎跑suv。吉利帝豪也是緊湊級，那麼大的品牌，好像也沒有中級車。
賣的那麼好，為什麼不趁熱打鐵？推出更多的性能車呢？有個原型車或者計劃也行啊？沒有，完全沒有。
6.只做suv和b級車？？
搞沒搞錯，國產除了長安和廣汽，還有誰在做b級車？別開玩笑了好嗎？
領克自己都沒有中級轎車，也就是你說的b級。
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b級車本身在全國和各個大城市就都賣不過緊湊級suv，這是事實。您的描述和事實不符。
自主品牌的轎車是全面被合資吊打，包括銷量最大的緊湊級轎車。銷量王是朗逸軒逸卡羅拉們，不是艾瑞澤 秦 名爵6。
上面說過了，看來領克自己都沒提主那麼看好這塊市場，後面出的05 06好像還都是suv吧。
瀉藥，個人認為改變不了。
首先中國的絕大多數購車人士只能負擔得起一輛車，這一輛車要承擔儘可能多的任務，不管是家庭成員乘坐，日常社交，通勤，而且還要保持比較長時間的穩定性。這樣的話空間偏小，價格偏高可靠性偏低的性能車市場就逐漸被擠占。
轎跑在我國的主要目的是社交，並不是性能。也就是說一輛有豪華品牌力，有社交價值的車型要比領克這種平民品牌身份，社交價值低的車更受歡迎。
如果是核心玩家，車輛的改裝潛力和玩家數量是人們最關心的，03性價比這麼高，為什麼還有人去玩GTI，歸根結底是因為GTI玩家數量龐大，相比於孤芳自賞，有更多玩家的車會更吸引新玩家加入。
不會改變。市場消費能力普遍沒達到，這種車基本上是賣給玩車、懂車還不差錢的年輕人，目標人群本身就小。此外這個價格雖然是有四驅，但和gti比起來潛力太弱了，gti有完整的改裝方案、鋪天蓋地的改裝件，03+本身發動機就算是原廠二階，改裝空間太小，各品牌改裝件也少，唯一的原廠碳纖維套件還沒貨
改變中國市場是談不上的，改變一個市場是需要很強的品牌認知度和巨大的銷量做支撐的，之後才是同價位同類型車型中某些方面（目標群體最需要的方面）產品力的優勢。談得上改變中國市場的車型比如別克GL8（商務舒適MPV）、奧迪A6L（有官方感的豪華商用C級車）等等，邁騰，雅閣，凱美瑞這樣多數人耳熟能詳的車型都不能名正言順的進入這個行列。
你大概也注意到了，中國市場的消費者的主流訴求一直以來都是寬大、舒適、有面子，性能車再家用，也是性能車啊。了解領克的人群大概也都曉得瓦罐的好、兩廂車的好、大排量自吸的好，雙離合的不好，小排量渦輪的不好。但事實上，所謂「好」的車型銷量遠遠比不上「不好」的車型，單憑這一點就說明，產品力好不能直接轉化為可見的資本，這對於逐利的汽車廠商來講，絕對不是開發車型的優先選項。非主流的不賺錢的研發需求會被——往後放往後放再往後放。
接下來
問題1：領克03＋以轎跑，家用性能車的姿態和邁騰，雅閣，凱美瑞這樣的b級車同價位競爭，會搶奪他們的消費者么？
不會，邁騰，雅閣，凱美瑞這樣的b級車消費者不會考慮a級家用性能車，這兩者除了價格差不多，從產品開發的角度講，目標消費人群是不同的，這意味著用戶使用場景和痛點千差萬別。邁騰的車主如果考慮了03+，證明他連自己真正的需求都不知道，這樣的人買什麼車都會後悔的。
問題2：03＋在內飾科技配置遠勝gti，福克斯的情況下能不能吸引性能車用戶？
答案是可以，這裡的福克斯應當改為高動力版本的福克斯（占福克斯銷量的極小部分），可惜二者加起來的銷量也並不多，其中還有品牌的忠實追隨者。能被吸引的消費者寥寥無幾，屬於小眾中的小眾人群，討論的價值不大。
問題3：如果說03＋因為產能原因造成的供不應求現象能代表這樣的設計理念是成功的那麼會不會有其他的國產廠商也去做這個級別的運動轎跑而不是只做SUV和b級車？
首先03+供不應求中，供的少的因素要大於求的多，所以目前來看這種設計理念成功這種假設難以成立（至少難以服眾）。其次，類似的由普通家用車衍生而來的性能車著名的有GTI，在中國難言成功。以大眾的造車和營銷經驗，加之高爾夫GTI的情懷光環都難以成功，國產廠商又有誰有營銷上的十足把握和研發上的雄厚實力去做一款這樣的車？其實硬要說的話，長安逸動RS勉強算，結果不言自明，我同學在長安都不曉得長安還有過這麼一款車。將來還會不會有現在不好說，但可以確定的是：不賺錢的買賣換做是誰都要掂量掂量。
領克03+的誕生是領克作為一個新興品牌樹立自己運動品牌形象的重要一環，賺錢與否不是首要的考慮因素。它從未想過要改變中國市場也毫無疑問的不會改變中國市場，僅從精品小車賣的不好就可以判斷出中國還處於汽車消費初級階段，中國消費者的消費觀依然不夠理性。作為一個中國人我很高興能有這樣一款車出現，領克及其背後的吉利未來可期，可高興過後還是要冷靜下來：中國汽車的未來依然任重道遠。
你想多了，一輛A級小眾車去競爭B級的主流消費區間，有戲么？從它誕生開始，就註定是針對小眾消費群體，廠家自己定位也是如此。
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