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你是指飛行嗎？

當然能飛啊。

現在的民航飛機，一般情況下，都是產地交付的，沒有送貨上門的。

俗稱」接飛機「，就是去產地，比如圖盧茲，把自己訂的空客飛機開回來。

不能飛的話，直接就退貨了。

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能啊，比如波音的接機流程：

（1）地面檢查 Customer Walk

顧名思義，由工程師與飛行員共同進行飛機的地面檢查工作，核對飛機各個部件件號，檢查電子艙，客艙設備等。

（2）飛機試飛Customer Flight

可以肯定的說，所有的商用飛機在交付前必會有一次航空公司參與的試飛工作。飛機試飛時，左座坐航空公司具有相應資質的飛行員，一般為教員，右座一般為製造商的試飛員。試飛項目按照預先流程進行，每次試飛科目不大一致，科目較多，一般體驗不到的科目在這個時候都能體驗到，大迎角爬升，最大轉彎，模擬失壓等。我見過有下飛機時面如菜色的工程師，試飛一般時間都比較長，三個小時左右。

（3）文件預審Document Review

由工程師與製造商負責技術文件的工程師共同對飛機所有的技術文件進行一次預審工作，主要是核對與確認工作，該工作任務量比較大。

（4）技術交付與權益交付（TOT， TRANSFER OF TITLE）

技術交付顧名思義就是指該架飛機技術狀態達到預期，製造商講該架飛機的技術狀態交付給航空公司，確認簽字。

權益交付（TOT）主要是指該架飛機的產權交付，製造商在確認航空公司足額到款後才會進行權益交付。這兩項工作也主要是合同文件工作。合同文件種類數量也都比較多。根據飛機產權結構不同合同文本以及簽字人都會有所不同，（售後回租 ，融資租賃，自有購買等）簽字簽到最後手軟。（技術文件一般有四個標準紙箱那麼多，商務合同文件不是很多，有一本字典那麼厚吧。）飛機交付在權益交付後基本完成，從這一刻起這架飛機就是屬於航空公司的了。

（摘自https://www.sohu.com/a/190091120_465912）

可以說交付到航空公司時已經完全具備飛行能力，當然如果是同類機型中的首架或者航空公司需要也可能會先用來訓練或進行改裝。

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能的，航空公司的新飛機，本來就是由本公司的飛行員自己飛回來的。如果是波音客機，就是航司人員到美國接機，直接飛回來；如果是空客飛機，就是去法國接飛機。

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所有飛機拿回來機務也要檢查一下

然後取決於機型

拿東航說吧 比如現在又買了A320neo 那就可以直接派上用場

但是比如說A350 當時他們沒有這個機型 剛接收 那保證不會馬上飛 因為相關資質乘務組上機培訓 然後飛行員再本場飛幾個起落 尤其新機型 保證也會找個好日子 好航線安排個首飛儀式慶祝一下

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不能，得先讓它去機庫里睡一覺，休息休息，攢攢體力，不然疲勞駕駛問題很大的

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不能，不同國家對機上設備要求不一樣，還有一些運行要用的設備和文件沒有裝上飛機。所以飛機機交付後通常是回基地檢查並配置相應設備和文件等，再投入運行。

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新機交付之後就是飛回航司基地的。

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