航空公司的飛機維修就一輩子在一線了嗎?
準備入行航空公司的機務維修工作。聽到了很多人說基本上都是一線工作，日夜顛倒日晒雨淋。。。想問前輩。。難不成真的是一輩子都是一線工作日夜顛倒，日晒雨淋了嗎？這樣的工作年紀大的身體吃不消吧？請問，有機會晉陞後不需要在一線呢？
當然會有很多人在一線，因為一線需要最多的人。
謝邀
並不是。別人有關係有背景的不說。關鍵是要自律，要持續學學習，少犯錯。該融入團隊的活動可以偶然不去，但不能不去。
既然是一線，自然是以技術含量多少論英雄。以目前的國內民航來說，學好英語是關鍵。其次手冊也要熟，先看自己工作相關的章節，然後是相關的（例如拆裝，檢查，維修都要看）。不求全背下來，但至少要知道在哪裡。
工作上要細心，三清點不能少。犯錯不可怕，可怕的是每次犯錯都有你。別人犯錯也不要光顧著幸災樂禍，要自己記得根本原因。不要老是覺得別人犯錯就是這個人有問題，跟自己無關。要想想如果是自己應該怎麼做。
實際工作要跟手冊結合，多理解為什麼要這樣干。爭取從維修工作理解原理，再結合書本理論。別忘記有空就多思考。
別人在打農藥的時候，你也可以跟著玩，但別太沉迷。別人喝酒唱K喝時候，你也可以一起，但要適量。
還有，如果覺得自己公司無上升通道，可以考慮一下跳槽。
以上，主要告訴大家，一線員工並不是毫無上升空間，但你要想想自己憑什麼上升？工作十年混了十年的？還是工作5年有5年經驗的呢？機會只給有準備的人，並不是說你準備好就有機會，但無準備的人一定無機會(還是那句，不適用於有背景有關係的人)。
你是本科生的話可能還有點希望，但是吧，機務的本質就是一線技術人員，說白了就是一線工人，二線的就那麼零星的幾個崗位，能坐過去的要不能力特彆強，要不關係特別硬，所以以後你留一線的可能最大。但是咱也可以努力不是，該拿的證全拿了，再多巴結巴結領導，總能熬出去。不過二線工資是一線的一半，領導除外，自己權衡得失吧
表哥就是做飛機維修的,在白雲國際機場那做.日曬雨淋,是基本的,且在春運期間,基本上不用放假,會連續加班加班再加班,因為那時候乘機人流大,維修人員是不得休息的.
兩年前,工作的時候從飛機上掉下來撞到頭躺了幾個星期醫院,好了又回去繼續幹.
所以表哥年復一年壓力性肥胖...
升職這種東西看機遇,也看為人了,情商高會做人倒是會有機會升的,在這社會里,你什麼時候見過老實人會升職升得快?當然是6馬屁擅長搞關係的人升得比誰都快.這也是門天賦啊,哈哈.
熬資歷，努力往上爬，不過要是沒點背景想上去還是很難的
是不是一輩子在一線其實並不重要。
重要的是有沒有一直談奉獻。
我也已經沒權力回答你了，畢竟剛從這個工作辭職。
三大航基地的話轉出一線的機會會大些 家大業大坑多 當然沒關係就別挑好壞了 你的目標就是不翻班不做一線 以此為目標的話 能去定檢去定檢 定檢以後有機會放人的可能性比航線大得多
首先 得看你進了哪家航司 航司不一樣 想離開一線方法和方式就不一樣
看題主的問題內容就表明題主定是沒有關係
那就只能熬夠一線經歷（法規有要求）再看自己有沒有能力（不僅僅是學歷、技術、業務能力）
最後，還得有機會。機會不是你想有就能有的了。
有些老師傅 還是挺喜歡在一線做的 比較自由
希望能幫到你吧···
做好一輩子做一線的打算。民航業還在發展期，機會也還算多，但是任何行業都要做好最壞的打算。
不會啊，每個職業都有很多上升通道，但都是留給優秀的人。我有兩個學長原本都在最辛苦的航線處。通過努力一個進了MCC，一個去了培訓部
晉陞了也有很多人在一線，剩下的去質量啊值班經理這種位置坐辦公室
請參考mu 現任boss
升上去坐辦公室，不需要待在一線一般要熬多少年？
下。 一線最缺人了。 熬上去沒背景不行呀。
有時候公司會內部招工程等其它崗位，這時候就是你展示自己能力的時候了
是的，沒有出路
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