凱迪拉克就是換了殼子的別克嘛？
內在品質差別不大？
謝邀……
凱迪拉克絕對不可能是別克的貼牌啊……
只是兩者都屬於通用集團旗下，當然了，通用近幾年的品控確實也一般，這點別克和凱迪拉克可能都存在……
每個集團旗下都會有很多品牌，這些品牌定位不同，價格不同，配置不同……
咱不能因此都認為同一個集團內部高端品牌都是低端品牌的貼牌吧？……
比如會認為奧迪是大眾的貼牌？甚至認為大眾是斯柯達的貼牌？
是不是還會認為雷克薩斯是豐田的貼牌？謳歌是本田的貼牌？
按照這種理論是不是可以繼續推出別克是雪佛蘭的貼牌？……
這種邏輯太嚇人了……
當然，可能同一集團內部的不同品牌會存在共享同一款發動機或者變速器的可能行，比如奧迪確實很多車型使用的發動機和大眾的車是同一款，但這和貼牌完全是兩個性質……
我認為什麼叫貼牌！就是共享同一平臺，車身尺寸，三大件完全一樣，比如日產的奇駿和雷諾的科雷傲可以認為就是同一款車，只不過品牌、配置和調教有所差異……
凱迪拉克的車豪華感，操控感完全甩別克幾條街……
這個要看你怎麼定義換殼子了，通用家的雪佛蘭，別克，凱迪拉克在國產化以後，很多配件同平臺生產，這是很正常的，重新開生產線是個沒什麼意義的做法，但不是說同一個平臺出來的發動機，體驗就一樣，這裡先上個圖
可以看出來，XT5，昂科威，探界者，三個車發動機就是同個平臺的，動力水平也接近，那是不是就是說，它們就是換個殼子，換個標，就開始騙錢。
我跟你說，絕對不是
同平臺，車廠節約成本，車主能享受較低廉的價格，維修成本變低，怎麼都不是壞事，從圖裡看出，發動機調教還是有些差別的，XT5明顯是動力最好的一個，而且XT5還有混動版本。再看下面的圖
XT5在尺寸上是最大的，車內空間就有了優勢，還有就是底盤，底盤很難用具體數據說明，但相同的懸掛，廠家用心的調教，也會有很大區別，這個只能試駕了才知道，建議你去附近SSSS試一試。
最後是非三大件的區別，豪華品牌的車，在內飾用料，外形設計(反正本人覺得XT5顏值這三個裏最高)，噪音控制，座椅舒適度，車內空間優化，人機工程學，後排配置，以及各種輔助駕駛的電子件上，都是要更好的，這也是隻能試駕才知道的。
總之，三大件同平臺，你可以理解成換個殼子，但這個殼子裡面講究的就非常多了，更何況三大件也不是絕對相同，像ATSL就是非常獨特的一款，它不是任何一個別克或雪佛蘭車子換殼子，它就是一個運動基因很強的豪華品牌轎跑，建議題主還是去試駕，豪華品牌有它貴的原因，很難用數據去說，只有開過才知道，但絕對不是簡單的用來滿足虛榮這個原因。
P.S.類似的還有，豐田雷克薩斯，尼桑英菲尼迪，斯柯達大眾奧迪，本田謳歌。
別克可以理解為貼了別克標的歐寶。凱迪拉克跟別克關係不會非常大。除了都是通用旗下。一個走門面一個走大眾路線。品質還行。就是國人不是非常認可。
奧迪是換了殼子的大眾嗎？這種不過是一些酸話罷了。聽聽就好。
同價位肯定差別大啊，君越內飾比ats強太多，拉開價格ct6也沒有比君越強太多。主要是君越的乘坐舒適性真的非常不錯，二者唯一的血脈共通的車型是xts，即上代君越的換殼車型，拉了搖搖欲墜的凱迪拉克一把，不過當年凱迪拉克嫌換殼君越的身份太跌面，想要停產xts，準備推出ct6，配合cts取代xts，結果ct6銷量被瘋狂打臉，凱迪拉克又乖乖的給xts繼續拉皮了~
其他的車型就除了通用公司通用的動力系統真的沒什麼聯繫了，你也看得到凱迪拉克其他的車型基本都是後驅，別克都是前驅。
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