我有兩輛雪鐵龍。。。

2011款4at 2.0na c5（注意2.3na纔是6at，2.0東方之旅 著名的換擋如同被追尾之4at 如假包換）

2017款6at 380thp尊貴c6

我直道今天都在反思，我tm腦子瓦特了買了第二輛雪鐵龍。。。

首先我坐過的 開過的所有，我不是針對哪輛，我是指愛麗舍 c3xr c4l c5 c6 天逸各位，發動機隔音都是辣雞。（請腦補表情）

發動機艙低頻隔音做的一塌糊塗，車體共振嚴重，特別是pf3平臺的c5 c6，車輛對外界噪音隔音非常好，達到c級車標準都ok，但是發動機艙噪音 前機艙空調口風噪 車頂防雨條風噪都是辣雞。

發動機機腳設計有問題，車輛怠速 急加速傳導到座椅的抖動嚴重，一輛4900 軸距2900的車抖動控制就是辣雞。

車型定位存在問題，小車不運動，大車沒質感，不是說不豪華，c6 新c5內飾質感很好，很高級，但是整車由於前懸設計過長，碩大的發動機艙裡面本來是為老v6機頭設計的空間放了個1.8t，還挺著那麼長的鼻子，容易刮前保險槓不說，整車車姿特別「菜車」完全沒有體現出b級車應有的流暢車身。同時前麥弗遜結構造成前翼子板高度非常糟糕，破壞了整體流線美感，這就是很多人說c5 c6車姿有哪裡特別奇怪，但是又說不上來的地方。

動力調校奇葩，c6 1.6噸的車身 配245的寬胎用380thp發動機在100公里每小時 轉速2000的情況下超車，油門踩到底轉速迅速爬升4500但是車速提升緩慢，光叫喚不出力。

小毛病非常多，都是辣雞問題。

c6 100公里每小時 一級公路路面情況下緊急變道，車身幾乎 注意是幾乎不晃，四條輪胎穩穩抓地，連續變道完全感覺超越了一輛1.6噸 4米9長 2米9軸距的胖子的靈活性，高速懸掛性能表現驚人，方向盤反饋及其精準，虛位幾乎沒有，這種速度緊急變換車道依然打多少是多少。

其他，髮國人註定幹不過韓國人，現代的新車一輛賽一輛漂亮，而標緻的508l現在都開賣快一個月了，反饋涼涼，單靠老粉支撐，而老粉註定是要升級bba等豪華車的，新入場的用戶則只買c4 408 這些車，b級站不住a級喫老本等死。

現在車市 逆水行舟 不進則退，神龍以為自己能維持在賽道上，實際上已經是走進了緩衝沙地，越踩油門打滑越狠，不如直接重置，秒回賽道。別設計那些小車了，那侷促的空間和有限的成本，設計元素都展不開，儘快拿出全新家族，以運動 短前懸（學學沃爾沃）法式流線風格為主打的新b級，以根據b級設計風格下放的新a級車纔行。suv？先把emp2平臺趕緊優化，那個前懸還造suv，不怕被卡禿嚕皮啊。

作為車主覺得 難

但是17年選擇5008時並沒有因為PSA日薄西山就打消購買的慾望 畢竟我更相信自己的體驗

2017試駕了太多車了 5008實在讓我難以割捨

最後想想 20多萬也不至於傷筋動骨 就算不保值 就算幾年後一堆毛病 再換也換得起

最重要的是自己喜歡 好開就完了 開到報廢也無所謂保值率了

目前1年半 2W多公里 沒有任何問題 在路上回頭率非常高 已經自駕了廣東十幾個地級市 還有福建、廣西、雲南幾個省

個性、操控、顧家 我最在乎的幾點它都有 沒必要因為別人說PSA不行了 或者那些雲評車帝的老一套黑話就自慚形穢

不管PSA這牌子如何 就算5008成為絕版車 也掩飾不住我對它的喜愛 畢竟開車的人是我不是別人

再回到主題 我不看好PSA在中國的前景 以後某一天可能只能要通過進口引進國內 但是如果到時我喜歡某個他們的車型 仍然會再去選擇的

我覺得完全沒可能了

後續的銷量只會進一步下滑

今年大概是16萬輛 明年大概是12萬輛

就算有起色 也估計是4s退網清庫存 迴光返照

唐唯實是個有野心的ceo

但是還不是我說的鐵腕式人物

無法完成標緻雪鐵龍集團的整合

看看現在東風標緻雪鐵龍的運轉效率就知道了

連前進方向都不知道在哪

前兩年在歐洲的高增長

讓這幫法國佬自以為是的認為中國市場無關緊要

但無非是因為消費者想換換口味 歐洲週期性的銷量波動罷了

今年開始發現不太對了 歐洲保不住 中國又跌太慘 美國進不去

沒有兩個主流市場做支撐 以後連上桌玩牌的資格都沒有

說句實在話 唐唯實以後的重點只有一個 就是中國 還夢想回到美國 那是想多了

中國和美國市場具有一定的相似性 中國都玩不好 美國就別談了

沒有中大型suv 沒有V6大排量發動機 沒有高可靠性 在美國根本沒法混的

中國老百姓還是很寬容的

你大排量小排量都可以 車子稍微差點

安全配置 環保水平差點並非不能容忍

在美國基本已經被罰到破產了

但在中國賣就是要便宜 要有誠意 畢竟老百姓的錢不是大風刮來的

但標緻雪鐵龍基本每次都能完美地踩中市場「痛點」 完美地規避消費者期望 永遠滯後於市場需求 永遠對質量問題視而不見 永遠覺得國人不懂車 永遠聽不進批評 永遠覺得自己很牛

這麼多年了 習慣成自然 從上到下自我欺騙到連自己都信了

如果沒有天才級的鐵腕式人物 標緻雪鐵龍就沒戲了

不進行脫胎換骨的改造 還在老一套品牌價值 加強營銷這種歐洲傳統思路 那肯定是不行的

唐維實有野心 但是還不夠格

根本不具備全球化視野 比豐田章男差遠了

以同價位的車相比，作為車主認為PSA的車設計有特色，調校不錯，駕駛感受非常好，安全性非常好，但是，

1. 營銷和定價配置策略一言難盡，這個已經被說多了；
2. 和銷量不符的巨大投訴量慢慢敗壞口碑。除了品控問題之外，很有一部分投訴真的是因為管理不善或者廠商經銷商不作為，逼得用戶只好靠投訴尋求解決問題。例如我自己就差點投訴4s店在沒有預先通知我的情況下更換了風扇電阻，後來考慮到當時水淹大半個城大家都忙瘋，要求管理人員道歉了事；再例如前段時間的固特異輪胎召回直接遺忘了308s，導致大批車主投訴，然後又因為「召回輪胎需保留舊胎」惹怒了眾多已經自行更換輪胎並丟棄鼓包裂縫舊胎的車主（神龍你作為一主機廠替輪胎廠背鍋幹嘛

比起這兩點，私以為愛的愛死嫌的嫌死的外觀，還有和其他車系不同的駕駛艙佈置真不算啥事，就算侷限於特定的人羣，也總有一部分人會喜歡。

所以我的結論是，目前的情況下，能做個有個性有特點的小眾品牌穩住別死，就不錯了。（連TAXI！都吐槽的奇葩電路，請給我留個地方以備換件修車

北京現代現在的價格是一步到位，合資品牌中最弱的品牌影響力，韓國人還是很會自省的，那幫法國佬是蜜汁自信，永遠睡不醒。