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龍6不是入門車，也不很適合入門。它是以準大排車的體格搭載中排動力的一臺運動車，出力中規中矩，對比之下，它的體重和操控靈敏度用四個字形容就是不肌而肉。不能說是新手入圈勸退器，但對體力不佳的lighter來說確實可能是個娶得起日不動的大胖娘們兒。

新手也是個宏觀概念。以完全沒摸過車的新手為標準，也分會騎自行車(兩輪車)和不會騎自行車兩個羣體。前者應該先借用和租用50-125級別的下限排量車體驗手感和車輛特性，有一點經驗的新人，一般推薦先從400cc以降排量的輕便小排起步。z400確實品質優良，經過專業調校上手親切度也很高。但如果對車款審美的指向性不是特彆強，也可以觀望一下接下來幾年的國內產品。

按照日本和歐洲發展成熟的摩托車排量市場佔比劃分來看，僅就性能車而言，400-850左右的中排規格是有點尷尬的，因為比下生猛不足，比上便宜不多。但在中國目前各排量佔比來看，內燃機摩托車以350+cc~800cc之間排量為標準的中排已經是國內工薪羣體運動車可選的排量天花板了，加上這個排量目前為止還沒有一個具備標杆意義的性能機出現，有著非常廣闊的開發空間，所以可以預期在未來很長一段時間(至少兩個三年週期)裏，中排仍是廠商們挖掘構型適配性、拓展交叉車型功能、壓榨提升動力平臺出力以及彼此借二三四線廠商攪屎和泥、借外戚(收購品牌)高逼格產品相互截胡踹門的主要舞臺。足以改變一部分進口產品cp值的良品想必也會有的。

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我不是資深Z400車主，但是用Z400做標準培訓車。

在川崎中國的經銷商內訓課程裏。

什麼叫標準車？

只用單腳著地就能騎自行車的人，在標準培訓內即可掌握的車輛。

標準培訓需要多少時間？

依照中國國家法規的科目2標準執行，不超過11個學時的1對1輔導。

—— 包括剛剛從駕校買了D照的「純粹0基礎」。

至於另一款車，沒有摸過，不做評判。

以上。

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我不知道為啥要拿龍6和z400這兩臺車來當入門競品對比。

我不知道龍6哪點能比得上z400。

牌子不如川崎響 品控不如z400 一個600的街車的重量快趕上公升拉力了 街車的輕盈靈活這倆詞跟龍6完全不沾邊。

最後可能就剩下個4缸了 還是雙ECU的。

我希望國產摩托車越做越好 這樣可以讓消費者能有更多的選擇 我相信龍6在以後的升級迭代也會改善現在的問題。

但是就這個問題而言 我強烈推薦Z400。

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Z400會讓你更加熱愛摩托車 黃龍600會讓你學會修理摩托車

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600很友好。維修配件啥的方便。車肯定川崎好。

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600cc排量對於新手來說容錯率特別低吧，好多技術不怎麼樣還喜歡大排量的還沒照的就因為龍6出的事兒從此再也不碰車了！Z400夠騎是肯定的，新手能把限速和動力閹割騎出來是不太容易的，車比人兇往往是事故的主要原因

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黃龍600除了聲浪我找不到任何優點

z400是真香車型，當然訂車實在是太難了

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