為什麼波音和空客不在駕駛艙上安裝「一鍵冷艙啟動」按鍵？

是否存在一鍵啟動飛機的設置呢？小橫邀請到了極其了解航空的大神@張水，他從專業的角度解答了這一問題：

其實飛機的很多操作已經接近自動完成，只需要輸入參數即可。

1. 啟動 APU——打開電池，接通 APU 電門，檢查各參數、開關位置正常，執行防火測試，按壓啟動電門後，維護人員只需要監控參數即可，無需參與。

2. 發動機啟動——接通發動機主電門，檢查各參數、開關位置正常，開始自動啟動，飛行員只需監控參數即可，無需參與。

3. 飛機起飛——飛行員根據艙單，將飛機重心、起飛重量、燃油量、跑道參數、大氣數據等參數錄入計算機，人工滑行到位後，發動機推到最大推力，剩下的工作就只剩下根據速度，及時拉杆起飛和收起落架了。

4. 飛機降落——飛行員根據空管指令，建立降落軌跡後，只需要根據 PFD 上顯示的，預期軌跡和實際軌跡的偏差進行微調，放起落架著陸即可，如果是 CATIII，甚至可以一直滑行到停機位。

可見，現代民航客機上，人主要的工作是監控運行狀態，並在關鍵節點上進行操作，飛機的總體操作已經是高度自動化了。至於你看到駕駛艙裡頭的各種按鈕顯示儀錶之類，就跟汽車的儀錶盤一樣，正常情況下完全不需要操作。

那麼還有沒有進一步的自動化餘地呢？

現代飛機各個系統設計的一個最基本要求是冗餘設計，而冗餘設計顯然需要各子系統之間不會互相干涉。

這個不干涉，不僅是平行系統互不干涉，不同系統之間也應該保證：一個系統故障，不會引起下游系統連續故障，否則冗餘設計就毫無意義了。

保證不同系統之間不互相干涉，最簡單也是最保險的設計就是物理隔離。而實現物理隔離的兩個系統自然無法進行自動化操作，而必須要人工參與進行切換和順序操作，這些人工操作我們稱為飛機操作中的關鍵節點。顯然，這部分的工作是無法也不會自動化的。

而且有些啟動時候的參數是需要隨時變化著的啊。因此每次啟動都需要修改。比如最簡單的，導航參數和發動機的啟動順序。對於軍機來說，還有武器和火控系統的設定。這些都是每次起飛不一樣的，由於關鍵節點的設計要求，飛機操作進一步自動化的空間也已經非常小了。

汽車上之所以使用了一鍵啟動之類的設備，可以說是為了照顧小白和懶人司機。其實就是為了拉低使用者的入門門檻。可是飛行員呢，是一個非常非常小眾而且極度職業化的群體。對於他們來說，花半天時間啟動飛機並不是什麼麻煩事--他們接受過專業的訓練。

飛行員最厲害了！

一鍵冷艙啟動是指，在沒有電源接通的駕駛艙，一鍵直接按到發動機啟動完畢，可以推油門起飛的狀態。

機長小明在飛機外面繞了一圈，例行檢查之後，坐進了儀錶顯示還一篇黑漆漆的駕駛艙里。小明摘下帥氣的飛行員帽子放在左側的手冊箱里。興奮的搓了搓手，鄭重的，很有儀式感的按了頭頂板左下角那個大綠按鈕，按鈕上面畫著一個閃電的符號，下面標註著英文的小字Power on~

庫喀喀喀咔咔咔，飛機像變形金剛一樣自己啟動了。啪嚓啪嚓，兩個電瓶自動接通。嗚嗚嗚嗚，這是電瓶帶著APU起動機轉起來了。呼呼呼，APU供油點火了，APU開始供電啦~。啪啪啪啪啪，油泵，空調開關，燈光，氧氣開關一陣跳動，駕駛艙瞬間一片明亮。突突突突突突，APU引氣吹髮動機起動機啦，嗡嗡嗡嗡嗡嗡，兩台發動機啟動好了，飛機開始緩緩的向前移動了~

哦耶！！！平時要設置半小時的流程，3分鐘一鍵搞定。小明無比的開心，感慨著科技越來越發達，自己前幾年背的駕駛艙啟動程序都可以喂狗了的時候……

鈴鈴鈴鈴，機內通訊鈴聲響了，是乘務長。一接起電話，劈頭蓋臉就是一頓罵：「機長，你沒事兒吧，客艙門還沒關呢！！！客人還沒上完呢！！！」

鈴鈴鈴鈴，機外通訊鈴聲響了，是機務。一接起電話，劈頭蓋臉就是一頓罵：「大哥，你沒事兒吧，貨艙還沒關門呢！！！倉單還沒到呢！！！」

鈴鈴鈴鈴，無線電通訊鈴聲響了，是塔台。一接起電話，劈頭蓋臉就是一頓罵：「航XXX，你丫沒事兒吧，誰讓開車了！不推出就直接在停機門開車往外滑啊！！！」

呼哧呼哧，是副駕駛小剛冒著轟鳴的發動機氣流，追上了飛機鑽進駕駛艙了，坐下喘了好一陣兒~然後小剛左右四周看了一圈儀錶板，對著小明說：「老大，走吧，關機，下班，回家。慣導還沒較准好呢，今天是飛不出去了。」

小明機長沉默了良久，鄭重的，很有儀式感的按下了頭頂板右下角那個大紅按鈕，按鈕上面畫著一個打了斜叉的閃電符號，下面標註著英文的小字Power off……

（唔，其實我家模擬機上是有一鍵啟動按鈕的，還有一鍵定位到跑道頭，還有一鍵放到空中1萬英尺，還有一鍵放在五邊3海里準備落地，還有一鍵……可方便那）