這個限制主要體現在跨洋和北極航線上，內陸航線與各航空公司實力有關；對於長距離航線，有實力的航空公司可能會沿路各個機場都簽有保障協議。

此時ETOPS只在穿越沙漠和高原是有所影響。實力不足的航空公司則無法和所有機場簽協議，只能選擇性的挑選，就有可能受到一定的限制。

航路這個東西就複雜了，具體分析得管制dalao們看看實際情況。

我就類比舉例下吧，就相當於你下高速路，匝道繞個彎很正常吧？或者你要開車去某個商場，結果發現東門車太多，你繞西門進停車場了，很正常吧？

簡單講，排隊加入進近程序。

你的飛機從東北方向過來，穿過龍泉山脈，直飛雙流機場你怎麼落地？直接掉在跑道上嗎？顯然不科學！你得對正跑道，然後慢慢降低高度。但是天上那麼多飛機，從不同的方向過來，都要落地怎麼辦？指揮飛機調速，指揮飛機通過不同的軌跡加入到最後進近程序中，排好順序，依次落地。你看到的拐來拐去的軌跡就是在做排序的機動。

天上也有「路（還有車道）」，也有「交警」，得按航路按空管指揮走，前面太堵，你就原地轉一圈拉開點距離。通俗的講就這樣。

其他用戶佔用空域，手動狗頭。

就這個圖而言，很明顯是從三邊加入長五邊了，再解釋一下就是你在排隊落地，因為飛機太多

飛機飛航路的時候，一般來說走的都是大圓航線，但是到了最後進近，落地的時候，就得看落地機場需要你怎麼飛了

航線基本上是固定的。

航線規劃受限於:

地面導航台位置 飛機需要地面導航台提供導航，因此航路要經過導航台。除了單獨設立的導航台外，很多導航台設在機場中，因此經常可以看到飛機在高空飛躍機場。

機場位置 除了出發地和目的地機場外，規定飛機在發動機失效的情況下必須能夠在一定時間內飛抵附近機場，因此航路會經過許多機場。同樣，也導致機場上空的飛機特別多。

空域限制 天空雖然遼闊，但不是想往哪飛就往哪飛的。各國出於一些目的會設立禁飛區域，航路必須繞開這些區域。

氣象因素 飛機在飛行中需要躲避影響飛行的氣象活動，比如雷雨雲，湍流，火山噴發等。

地形因素 像高山這樣的地形肯定是不利於飛行安全的，應當盡量避開。而高山的存在也會導致飛機必須具有一定的高度，因此不能以最高的效率飛行。譬如，某地機場位於高山後面的平原，則飛機越過高山後必須兜圈子來降低飛行高度。

交通管制 飛機在空中服從交通管制的調度。排在前面的飛機沒降落，你就得等他降落。離前面飛機太近，你就得減速或者繞路。某架飛機呼叫緊急情況，則空中同目的地的飛機都得轉飛其它機場。

正常飛行需要 快到機場了，機組發現飛機太高/太快等情況，有時就會兜個圈子降降高度速度。

機場進近 飛機不是直接飛到機場的，而是要在很遠的地方就對準機場的跑道。而從各個方向飛到機場的飛機都要服從規定的進近程序和路線，有時就需要在機場周圍繞路。

其它因素 各種其它影響航路規劃的原因，比如軍事活動，政治因素等。

首先直線飛行，在很多的航路上都是不可能，影響航路線路的原因很多，幾種常見的：

1、機型發動機型號限制簡單點就是ETOPS中文就是雙發客機延程運行規定，按照機型不同，選配發動機的型號不同，標準都不同，意思就是一旦雙發飛機在執飛航線的過程中，有其中一台發動機故障不能提供動力了，那麼在飛行航線的任意一點到周邊可備降機場的飛行時間不得超過規定時間，不然容易造成飛行安全的影響，一般選定的航線到各個備降機場的時間都在120分鐘到180分鐘之內。那麼這個航線自然就會有曲折。

2、空域使用原因，題主圖片里那個轉圓圈的地方，一般都是在這邊空域內是各個航線的交集點飛機實在是太多，繞幾個圈，在這片空域內的飛機都飛出去一些和前機保持了一定的安全距離了，確保安全再進入。

3、航路內的地形原因，題主照片可看到了地形數據圖，這些地方有高山，那麼在航線飛行過程裡面就需要確保安全，因為民航客機都裝載有近地警告系統，裡面就會計算山體高度以目前的飛行趨勢是否有碰撞可能性，那麼在民航航路的前期試飛選擇上就盡量選保證安全的，畢竟要是飛行中這些警告信息一直響個不停，也會在一定程度上影響飛行員的安心駕駛。

4、空域安全的考慮，這就涉及一些國際航班航路了，比如某些國家地區空域並不是太安全，爆發了戰爭這些，那麼這些空域是經歷避免飛進去的，即使需要繞一段遠路那也是值得的，馬航MH17航班空難就是最典型的例子，馬航當時剛剛出了MH370的航班失蹤事件（由於沒有直接證據證明所以我暫時寫為失蹤）加上馬航的經營狀況不是很好，一些付費較高的航線以及避讓繞道戰亂地區多耗費的油費這些成本問題，結果造成了MH17航班空難，這就是直接原因。

綜合以上，並不是公司不願飛近乎直線的航路，而且為了民航飛行安全的綜合考慮，才如此選擇，保證安全飛行才是民航的最高追求，中國也是世界民航安全係數比較高的國家地區。