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因為它剎不住。

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1、監管方面:目前貨車供給市場供大於求，為了能夠在市場競爭中勝出，獲取利潤，貨車司機就需要不斷降低價格，當合理承載量不足以獲取利潤時，就會造成超載現象，而這時如果監管不到位，惡性競爭現象就會愈演愈烈，上了高速，雖然超載，但獲取的利潤足以cover罰金，司機就會堅持這麼做，而我們每個消費者也同樣是其中的獲利者，我們可以享受相對低廉的物價，所以當雪崩的時候，沒有一片雪花是無辜的。

2、高速公路的BOT模式，即建設（build），運營（operate），轉讓（transfer）。當修建高速時如果政府沒有充足資金，而部分商業機構願意出錢，政府就會同意轉讓一段時間的運營權作為交換，中國的很多高速都是這種模式，當商業機構獲得運營權時，為了獲利，就會將過路費定高價，而政府心有餘而力不足，沒有運營權，無法對定價進行管理，這就導致大貨車玩命超載，才能cover掉高價過路費。

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你不能以偏概全吧，現在市區有多少大貨車啊，早幾年拉土車有點倒是實情，短途跑跑。反正我很少幾乎沒怎麼見過你說的大貨車橫衝直撞，橫行霸道，反而各種小車不守規矩，屁大點空還想插著進去，各種變道。我回家的路上每次堵車，基本都是小車亂搞。

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源頭治理，公路三亂，官商勾結，主要根源

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別人干不過它，保險買的多，大家都開坦克，它又能剎住了。

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你說的情況都是短途運輸的貨車，這種車在當地都是有關係的。

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因為錢，跑過一點，今天就可以多拉一車，多一車就能多掙點

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今天早上剛查了一輛超載車，6軸單驅，交通部規定核載46噸，實際51.6噸。

超載30%以下，處罰3分200元。

然後說我不人性化執法，超這麼點也算超？不超怎麼賺錢，去你家吃飯，等等。

我說，第一，我執行的是法律，不是人性，我只按法律規定來。

第二，超了4噸多還不算超，多少算超？

第三，如果都不超載，運費提上去了就賺錢了，不賺錢就是你們超載的弄得。

第四，如果你是困難群眾來我家吃頓飯可以，違法的不管。

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