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既然是新手，我覺得有必要分享一下我的心路歷程

第一輛摩托車是春風650nk，購於2017年，事情是這樣的

因為開車太堵，最一開始我只想買個電單車，享受城市第一通行效率

考慮倒住高層，木有別墅，充電著實麻煩，轉向考慮踏板車

看了一圈踏板車，瞄上了一個標誌的什麼什麼踏板，心已動，一萬多，一問是化油器兩氣門，心涼了半截，頓時感覺踏板qnmlgb

然後看了一眾150，感覺車身太單薄，根本就不符合我這種外觀黨的審美，pass

人家說gw250不錯，看了一圈覺得這車著實醜

既然看到這個程度，我也不排斥再往上走。。

也是信了網上的邪，龍3同步雙缸垃圾，龍6斷頭垃圾，都沒想

信心滿滿走向春風四兒子準備拿下400nk，卻發現旁邊那個650多了kyb減震、象牌輪胎、好幾個千瓦的發動機，關鍵400和650一樣重，只差一萬

然後就有了這車

這個車200多公斤，帶個坡你想後退基本上是要大力出奇蹟

不過說實話排量擺那即便是國產車，動力在每個擋位都是隨叫隨到

一個字，猛！

後來的故事有點不好意思說，請翻看我之前的回答

所以摩托車給我的第一印象是：對的，摩托車就是重，肯定比電單車重，難受一點是正常

直到我騎了一個朋友的ktm duke390

沃尼瑪！！

就像騎個單車。。。不是電單車！！

回歸正題

僅用川崎400作為參考

就行使感受來說川崎400確實非常適合新手

坐高很低，一般成年男性都可以雙腳落地。180以上騎狗

160多公斤的車重，比這個輕便易操控的只有另外那麼一個

動力方面

正常高檔位低轉速巡航，確實沒勁，差了650nk一大條街

但是

只要你捨得拉高轉，六七千及以後，動力綿綿不絕

我二檔100過了，現在切三檔！！！

幾把！斷油了！

對了

他還限速。。。

最後，你騎著400眼睜睜看著250慢慢把你超了~（引用獃子）

還有一個對於新手比較友好的點，國內版本減速比小，牽引力不是太大，一檔全油門也不容易翹頭

補充 一下，川崎的這些車子維修費用不低，保養倒是自行可以解決不必太多在意

以上

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gsx 250過時產品 上ninja400 但是我就比較納悶啊，上忍者400的裸車49,800 上路就得5.5的 你說你肯定你解限吧 刷個ecu換個牙盤就得花個兩三千，咱再換個排氣呢，三四千就出去了 你這車就6個出頭了 那為啥不買二手z650呢 二手車摔了還不心疼價格也就六個出頭 你說你六個多了咱何不體驗一下極致輕量上個duke 690 16款呢？也就7個左右哈 咱再合計合計 都7萬多了 為啥不考慮考慮杜卡迪821 畢竟是杜卡迪啊 開起來也有面子啊 也就8萬塊錢 再想想 都8萬了 2020款川崎z900一鋪貨，那老款z900二手肯定要降價呀，到時候也就八個大 考慮到自己都投了這麼多了，好歹上個四缸，再尋思尋思，寶馬出個新街車F 900r好像不錯 11萬多 咬咬牙 畢竟新款 稅多點也就認了 再想想同等價位寶馬s1000r好像更好 貓哥同款 操控好動力足有電控不錯不錯 十三四個 再加點？杜卡迪959也要跌價了 十三四萬買個959 你就是最靚的崽 再加點 算了算了 考慮到你是新手，第一臺車959就不錯了。

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以上仍然是一如既往皮皮的，抖機靈的回答。

正經回答：你預算夠的話就上z650嗯預算不夠的話，那就看一看光陽k400那個車啊，都跌得不能再跌 了，前一陣兒看成交價最低2.9這樣子.

以上

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個人經驗，其實如果是男生，從600級距的直四sport bike（按日系四大的功率算，z800，z900之類的準公升street bike也在此列）作為第一輛車也很好，低扭相對差，其實掌控起來比那些小排量雙缸車更容易，只要管住自己的右手，其實非常適合新手，而且你得到了更好的剎車系統和電控，這其實也是更利於新手學習，而且很長一段時間內，省去了升級的花費，即便有一天突然發現，對摩托車並沒有那麼熱愛，也不虧。而且說實話，一般街道騎行，公升的super sport已經不是很適合了，不下賽道的話，這個級別真的能讓人擁有好久好久。

貼幾張新歡舊愛的美照

新寵，阿普利亞tuono v4 rr

不得不說，那個聲音和引擎聲音是男人最愛，而v4，就是最好聽的摩托車引擎聲，而aprilla做出了最好聽的v4聲音

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選車有3個要素，1.用車場景，2.個人情況，3.安全因素。

國內還有些特殊要素，可選摩托太少，好車價格還不是很合理，騎行環境還很揪心。

哎，能不騎就不騎吧，實在想騎，能少騎就少騎。

1.用車場景：通勤，聚會，跑山，賽道，摩旅等等，還有2個特殊場景，裝逼和帶妹

2.個人情況：錢包，經驗，身高，力量

3.安全因素：車輛被動安全配置，全套護具（護具和人與車是一體的，肉包鐵是不行的，要皮包肉）。

除了個人化的要素，新手選車考慮的優先順序順序是安全，力量，身高。

安全主要包括：全套及格護具（新手沒有不摔車的）；質量相對穩定可靠的車（小毛病要錢大毛病要命）；雙腳能平穩落地，你的力量能駕馭的住的車重（起車、停車、掉頭時會開心很多，救車時也容易很多）。有了這些能減少大量的不愉快與小傷，甚至大災。

這裡要強調一點，125cc跑到100多出事和1000cc跑到100多出事，結果是一樣慘的。摔車是不可徹底避免的，我們要考慮的是怎麼少摔車，或摔車不出大事。

其實國外很多中量級纔是最佳選擇，車重160-190多公斤，質量可靠，被動安全齊全，騎行環境優良，車輛行人守規矩，你再穿好護具，才能真正說騎車只要少跑山（單車事故率第一，死亡率第一），管好右手，我就能騎一輩子

介紹下國外中量機以上車型的電控吧：彎道abs，TC（牽引力控制系統），電子油門配合滑離的雙向快排，低轉輔助系統，防翹頭等等，這些電控真香。畢竟摩托2個輪子，和地面的接觸面積就2個手掌心大小，最大的安全隱患就是打滑，各種電控讓打滑消失於無形之中，讓騎車變成一個很傻子樂的事情（當然有需要時很多電控可以關閉），這些纔是安全的前提。

所以，綜上所述，選最漂亮的那個吧

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先說我的結論：直接忍400。

理由：我是gsx250車主，學照前不會騎摩托，當時買車時信誓旦旦說我 買了不換車，騎帥不騎快，250足夠我騎了。

然後：騎了兩個月就想換，但是沒有那麼強烈，現在半年了，正在攢錢準備上z900，不換是不可能的。

如果我當時買的ninja400，可能換車的需求沒這麼強烈，畢竟這個250太太太肉了。

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