很多消費者對於國產車有一定的誤解，包括對於自主品牌也是很少認識！造成很多人不購買國產車，具體出於幾個原因：

第一、自主品牌車型價格普遍較低，十萬左右算是高端品牌了，面子上有些過意不去！

第二、自主品牌造車技術相對較弱，車型質量不是太可靠！

第三、自主品牌營銷和售後服務做得相對一般，客戶體驗感不好！

其實，經過幾年的快速發展，自主品牌早已煥然一新，很多品牌都已在豪車領域站住腳，所以消費者大可以在買車之前給自主品牌，國產車一個機會！比如，長安CS7、長城哈弗、廣汽GS等等都是不錯的品牌車型！

事實上，現在國內買到的車嚴格意義上都是國產。

改革開放初期，放開國資車企與合資企業股比，用市場換技術的大背景是可觀存在的。

那時候的國內車企只能代工車輛上的收音機、螺絲釘這樣無足輕重的零部件，大部分組裝、因此當時的車價以彼時的物價來看高的有些離譜，但也是沒有辦法。

當時還有許多如：一輛從德國引進的車，100%拆解後，國內竟然無法原樣組裝回去的輿論，由此可見市場對國產技術的懷疑。

但放在現如今，其實合資品牌大部分的生產基本已經全放在國內工廠了，這一點不得不歸功於，汽車產業快速智能化的發展，極大限度得解放了人力生產，而轉為流水線工業生產，自然良品率也大大提高。

近年，也湧現了一批產品力非常強的自主車輛

以移動互聯網做主打的榮威名爵系列

以顏值做主打的魏系列

以合資品牌做背書的領克系列

以自主研發、國產特色做主打的比亞迪系列

不買國產？不存在的，不過很多人出於消費升級、身份地位匹配的原因沖著合資品牌的高端形象、高端配置而購買也是不爭的事實，總體來說，在高性價比這個定位上國產車已經逐漸佔據市場主導，但在豪華定位上，和國外品牌還缺了許多歷史沉澱

國產車份額早就超過40%了，問題本身不成立

因為確實技術不到家

看個人需求 國產車相比配置什麼的確實比較好，如果說保值來論的話。是不問哦保值的。所以稍微懂車點的，大部分會傾向合資車。不過隨著這幾年發展國產車的技術性能也是越來越牛逼了，向哈佛 傳祺 吉利等車都還是買的比較好的。買車最終還是看個人需求

從個人層面上說，我認可國產車在這些年取得的進步，部分主流國產品牌甚至挖來了國際上非常頂級的設計師和工程師（例如吉利汽車的設計師彼得·霍布里），而這也使得國產車在設計上還是技術研發上，比以往有了實質性的突破，例如奇瑞的37%熱效率發動機，創造了國內發動機熱效率的記錄，達到國際一線品牌水準。

有進步是值得肯定，但同時要承認的是，我們跟主流合資品牌仍存在差距，而這些差距，最真實的體現在人們的消費行為上。

1.國產車還沒撕下「低端」的標籤，在很多人眼裡，合資車就是比國產車要好，國產車就是廉價、低端的代名詞。我相信持有這種態度的人不在少數，其原因主要有兩個：第一是「崇洋媚外」的心理因素。改變消費者的固有認知是件非常困難的事情，隨著經濟條件的改善，人們有能力消費那些來自國外的產品，而這也讓不少人滋生了「優越感」。在現今的社會，消費者購買汽車不單單只是為了代步，更多是一種身份的象徵，社會因素對消費者的購車選擇有非常大的影響。沒錢事小，但沒面子事大，論品牌實力，合資品牌要更佔上風。第二是國產品牌主打中低端市場。說起國內的豪華品牌，我想除了紅旗以外，你也許想不出國內還有哪些「豪華品牌」能叫得上名。在同級別車型中，國產車的配置往往會更豐富，這也是國產車的一大賣點，比如售價不到12萬的哈弗H2配備了全系標配陡坡緩降功能，而價格更高的本田繽智卻沒有這項配置。雖然配置更加豐富，但較低的品牌定位也讓許多人對國產車產生「廉價」的看法，細看自主品牌的市場分佈，不難發現20萬級別以內的市場是自主品牌的生命線，比如常年佔據SUV銷量頭把交椅的哈弗H6，以及長安CS75等國產車型，在這一領域是其主要的市場陣營。反觀國內的高端市場，牢牢被合資車企和外來品牌佔據著，比如傳統的德系BBA、林肯、凱迪拉克、雷克薩斯等。

2.國產車品控有待加強，經常會有人「吐槽」國產車質量差，品質不過關等。一輛車的品質關鍵在於可靠性和耐久性。可靠性意思是車輛買回來後是不是會有小毛病，會不會經常修，會不會因為一些突發原因而導致拋錨等問題。耐久性指的是即便你的車可靠性不太好，但修修補補能開個20年那就比一點毛病沒有，開到10年就報廢的車耐久性好。我相信很多人也會舉例說什麼合資車也會壞，國產車一點毛病都沒有來反駁我，但要聲明一點，我們在這說的「品質差」指的是一個整體事件。車也是機械，有故障很正常，我們這裡講的是一個概率問題，個案或小概率事件不足以去對一個整體事件做判斷！而在品質方面，國產車和主流合資車型還有一定差距。

國產品牌的銷量佔比逐年遞增。加油。我的國

因為大家都有錢了，主流11-18萬，國產車除了SUV真的沒有什麼優勢。

還有一個原因就是一部分人覺得國產車沒面子，不保值，小問題多等原因導致購車時不考慮國產車。

僅僅吉利領克長城和魏派四個品牌今年第一季度的銷量都達到了45萬輛，更別說國產的合資品牌了。

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