民航飛機機翼與機身交接點在機身下部，但是一些運輸機機翼與機身交接點在機身上部？

自行百度上單翼 下單翼的優缺點

單翼機根據機翼安裝位置分為：上單翼，中單翼，下單翼。

通常的「解釋」認為上單翼穩定性較好，當代運輸機用的比較多。比如C17. C5.C130. AN225，我們的運20。但是二戰時期運輸機好像下單翼比較多，如C47。所以這些「道理」也不是絕對的。不過水上飛機幾乎都選擇上單翼，是因為發動機需要遠離水面，減少進水。還有初級「航模」幾乎都是上單翼，這個絕對是出於讓飛行更加穩定的，減少「滾轉」。

中單翼，滾轉性能比較好，不少戰鬥機使用這種布局。近代的F104F16米格15.17.19。但上單翼的也不少F14.15.18。米格23.29蘇27。不過在戰鬥力中即使上單翼也並不像運輸機那樣把機身作為機翼的「吊艙」那麼處理。比較接近機身中部。

下單翼與上單翼相反，先天具有「不穩定性」。二戰期間的戰鬥力幾乎清一色的下單翼。可是現代寬體客機也以下單翼為主。客機不選擇中單翼的道理我明白，不想浪費客艙空間。

說了半天，機翼安裝位置有一定的規則，但也不絕對。跟當時的飛機設計理念，材料，加工工藝都有關係。

以上這不算什麼「答案」，感謝題主給我一個在極有限知識範圍內重新思考的機會。

上單翼橫側安定性好，缺點自然是操縱性差。下單翼正好相反，當然還有其他優缺點我就省略了，主要就是這。
不同需求
就像上面說的，機翼位置不同是因為飛機不同，用途不同。飛行器設計受到重量限制，所以不可能兼容所有應用，只能往一個方向優化，只能針對一個用途來設計。機翼位置是設計飛機布局的重要內容，要考慮用途和重心分配，升力阻力平衡和控制性能而綜合得到的結果。

其實有些問題百度一下是可以出答案的，實在不行翻牆隔壁Google

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