汽車無人駕駛，可以先應用在高速上，讓一條車道出來給無人駕駛，人開的去別的車道？
交通工具的變化應該帶來交通系統的變化，而不是用workaround去適應現存交通系統
就算高速讓出一條道路，也無法解決目前無人駕駛面臨的問題，只是減小了難度。
- 進高速收費站的這段路還是需要手動駕駛，如果這樣只是解決了高速路上的自動駕駛，也就是說車上還得坐個人，不是L4
- 高速路上遇到修路，或者突發情況，就變不了道了，導致商業價值降低
- 出高速的時候，也要變換匝道，再去目的地
上述是一個完整的出行流程，中途任何一個環節如果顯得不那麼智能，就會大大降低效率，這也是目前無人駕駛需要解決的問題。
獨立固定車道行駛？直接坐火車不好嘛
科技的進步目的在於推動人類幸福感的提升，無人駕駛為了是通過多技術手段提高安全性，降低能耗，提高出行效率
專用車道好像對每一條都有冒犯
可行的，詳見京雄高速自動駕駛專用車道。如果要深入探討歡迎交流。
這個在交通領域裡叫專有路權，都專有路權了，你要啥自動駕駛，一個車道保持就可以了。
可以的，已經有落地了，目前還沒公開。
這家公司為了提高車輛定位的可靠性增加了力學誘導。
並且為了提高效率還做了隊列行駛，車隊間採用剛性v2x，延時非常低。
不請自來。提幾個問題，大神們幫看看~~
1.如果別的車不小心開進來了，會不會造成車禍？
2.如果不想讓別的車開進來，是不是應該建隔離帶？
3.如果建了隔離帶，那就是專有路權，是不是隻要ACC＋車道居中就可以了？
4.也是我最想問的：如果這樣的話，為什麼不建軌道交通？
新手疑惑，大神勿噴。
以現在的技術來說在高速上可以實現大多數場景的無人駕駛，並不需要單獨讓一條車道。目前無人駕駛難以落地的問題是城市道路上存在太多不確定性，而且即使技術完全成熟，人們也未必敢用無人駕駛。所以我個人的觀點是，智能駕駛一定是未來的趨勢，但是從輔助駕駛逐漸向無人駕駛是一個較靠譜的路線，在某些特定場景讓駕駛員得到放鬆（因為現在在路上堵的時間實在太久了，所以可以讓車自動跟車等）這個路線不僅是技術的發展，更是消費者使用信心的發展~具體參考特斯拉的發展路線。
還有北京新修的一條高速的燈桿已經都加了5g晶元為未來無人駕駛做準備。
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