開過混動的車主來說說，感受如何？長期性價比合算麼？

最近家裡有一輛車年歲久了，有計劃換車，由於平時車程較遠，要適當考慮經濟性，所以有在考慮混動。兩田、雷克薩斯都考慮。

開的是19款卡羅拉雙擎中配，有如下幾點感受：

1.省油但不省錢，高架和城市擁堵路都跑，平均油耗4.5，自己家用的話每年預計最多跑一萬公里，油錢省2000塊跑十年可能都跑不回購車差價

2.主要優勢在於可以日常保持一個不心疼油耗的心態，燒92號乙醇汽油，再參加些優惠加油活動，成本三毛多一點每公里，家到單位五公里，比坐公交還便宜，空調隨便開

3.窮逼買不起B級車，但是跟同事朋友聊車的時候可以普及一下混動的知識，跟二十多萬車（非混動）比也算是有點話題性

4.啟動和低速跟車的時候電機驅動很安靜，經常有同事坐上來的時候聽不到發動機的聲音，問我為什麼不發動車子，我說已經啟動了呀哈哈

5.一箱油理論續航九百多公里，可以少跑幾次加油站，節約了部分時間和精力

所以說，混動的好處真不是為了省那點油錢，就像有人願意花幾千塊升級音響，花萬把塊包車衣，我願意多花兩萬塊加個科技點也很正常吧

說說我的情況：坐標上海，去年國慶前提的豐田系某混動車型次頂配（隱去具體車型，以免被人噴為車託）,2.5L+混動。賣了開了六年的帕薩特1.8T換了這輛，當初賣掉的車錢（只賣了7萬左右，沒有隱去帕薩特的名字，是因為帕薩特太普遍了，還是要贊一下，省心好用的家轎，不因去年碰撞成績墊底而埋沒其本來的優秀）還不夠付該混動車的20%首付，首付10萬元，裸車價加上稅和保險以及裝潢等29.6萬元（解釋一下，首付20%是裸車價20%+稅費+保險+裝潢加價+上牌服務費+貸款手續費等等）。目前四個月里程18700公里，二月份因為新冠肺炎宅在家裡基本上就沒開過了。

家住上海郊區，平常每天接送小兒去市區上學（南京東路步行街附近），來回一趟大約70公里，有時來回兩趟150公里。途經郊區高速，中環以及南北高架，每天早上7點過一點中環堵車基本上大約在2公里，南北高架堵車4到6公里左右，單程到學校1小時到70分鐘。補充一點解釋：因為上的是滬牌，所以高峯期不限行，但不是綠牌，因為豐田和本田的油電混動車在國內不能算是新能源車，所以購買豐田或者本田油電混動車完全是靠市場的行為，沒有任何政策上的支持。

從以前開帕薩特換到現在的混動車最大的感受就是：每天面對五六公里的擁堵心境完全不一樣，開帕薩特時走在中環和南北高架上那種焦慮總是無時無刻的，焦慮之一就是帕薩特油耗總是不斷上升，嚴重擁堵的時候油耗基本上會在百公里15~20L以上.而混動車的油耗基本上保持在5.0L左右（剛提車那段時間因為還不是很冷，氣溫還比較暖和，油耗基本上在4.6L左右）。開帕薩特的另一個焦慮就是噪音，低速時那種突突突的聲音很難受，走幾米就停很折磨渦輪增壓的車型；混動車基本上是安靜的感覺車子沒有啟動，只要電量足夠，純電模式可以通過接近2公里的嚴重擁堵而不用啟動發動機；等電量不足的時候發動機會啟動，同時給電池充電，大概兩三分鐘以後又會切換到純電模式，至少又能通過一公里左右的擁堵，整個五六公里超過半個小時左右的擁堵路段發動機啟動次數也就是兩三次而已。我覺得這是混動車型帶給我的最大的舒適感，擁堵不再焦慮，除非是因為趕時間的焦慮除外。

另外在上海市區停車是一個很麻煩的事，主要是停車費太貴，一小時基本上10到15元，有時還找不到停車位。因此混動車型此時就能充當移動辦公室的作用，尤其是在天熱的時候，在市區有些地方臨時停個車，只要人在車上還是不會有警察來騷擾你的。這個時候開著空調，打開電腦辦辦公發個郵件回個微信，打幾個電話都是可以的。我經常會把車停在市區某個小區門口，然後下車在附近買杯咖啡回到車裡打開空調就開始工作，開空調基本上電機供電可以持續十幾分鐘，然後發動機會偶爾啟動充電，大約三四分鐘後又會切換到純電模式，這樣純電模式供電開空調又可以持續十幾分鐘。一個小時內發動機啟動次數也就是三到四次而已，對發動機的傷害也比較小，不像汽油車，持續的怠速不僅傷車還有廢氣進入車內的危險。

現在看來，省油錢反倒成了次要的需求了。每次加油280塊就可以加滿一箱油（油箱相對帕薩特要小10升左右），而且只需92號汽油即可。加滿一箱油基本上冬天在上海平常這種路況能跑800KM（剛提車那陣天氣暖和的時候一箱油可以跑900多KM），以前帕薩特最多一箱油跑700，像這種市區工況下基本上600KM不到，而且帕薩特加滿一箱油基本上要360到370元。

所以混動車型不僅僅是省油那麼簡單，它帶給我的舒適感是不言而喻的，而且治好了我多年的堵車焦慮感。

2.19更新一下。

我的是雅閣混動，目前3000+公里。方向盤輕微有點卡頓，具體不展開，我朋友跟我一樣的車五千公里比我嚴重一點。這通病是買了車之後才知道的，影響就是高速有點累，如果知道這個問題重新買可能會選擇思域。所以建議如果想購買混合動力的人暫時可先留意一下凱美瑞，或者先觀察下雅閣有沒有改進這個問題，雷凌雙擎的話感覺空間小了點。動力也一般，佛系的可以選。豐田的ths和本田immd其實在原理和實際體驗上immd會更好，但是ths的耐用性可見一斑，immd倒是沒那麼長時間，但是兩個車的混動都是現在一流的水平。個人對所謂的phev沒有一點好感，不可否認它可能適合部分用車羣體，但我對技術比較有追求，更傾向於真正高效節能方便的技術。（避免爭議，我指的技術只是不用加油的技術不可否認很多國產phev都很牛）

上面說得有點偏題了。再詳細說說感受吧。

最大的感觸就是對油費沒什麼感覺，去哪都可以開車。經常暴躁駕駛平均下來也是4.9-5.0。有心的話輕鬆4.5。提車一個多月，跑了三千公里。之前開2.4crv接近10個油，去哪都感覺肉疼，現在送女朋友上班，晚上開二三十公里買個宵夜都是隨便走。

再一個比較好的是等紅綠燈和低速的時候安靜沒有抖動，沒有換擋動作，這個是比較舒服的。動力輸出線性、直接，踩多少有多少。跟1.5t思域一起同行出遊，我在城市道路稍微開得自在一點，穿插超車走。已經經常在後視鏡等他，他後來跟我說下下都要2500轉才能跟得住。另外到家了在車裡聽首歌玩下手機也不需要油費又沒有發動機噪音。