车辆行驶的动力，源自燃烧燃油爆炸后所产生的推力而来。既然有燃烧与爆炸，那就会伴随有高温的产生。一般而言，燃料燃烧后产生的热量最高可达2,500℃；其中有20％转变成机械能，30％由废气带走，而剩余的50％则需要依赖冷却系统来冷却。

通常，引擎的工作温度要维持在70℃～110℃之间；引擎的性能表现才能正常发挥。引擎温度过高或过低，都会产生下列不良影响：

引擎温度过高：

※引擎内重要元件易软化而加速磨损；尤其是汽门部位。

※进气的体积过度膨胀，让进气量变少而降低容积效率；马力亦随之降低。

※混合汽在汽缸内，容易造成预燃/自燃而爆震；让引擎无力。

※机油过度被燃烧；造成机油异常耗损。

※高温让机油黏度降低；造成润滑油膜强度不够，磨损增加。

※燃料系统易生阻塞；造成供油不顺。

引擎温度过低：

※汽缸内的混合汽无法完整汽化；造成燃烧不完全，增加油耗。

※混合汽燃烧不完全的残留；造成曲轴箱内的机油被污染/稀释。

※机油受低温的影响，使流动性降低，易造成机件润滑不足而磨损。

因此，冷却系统的运作正常与否，就相对的非常重要；毕竟，燃料燃烧后所产生的热量，几乎有50％要依赖该系统来冷却。因此，如果该系统的效能出现问题，将导致引擎无法有效散热而产生高温；这将造成机油的劣化及引擎过度磨损或故障的发生。毕竟，无论多昂贵的车辆，一但该系统出状况，轻则影响引擎的性能马力表现，重则造成引擎缩缸；严重时，甚至会发生火烧车情况。

 

冷却系统的运作若能维持正常，则可获致下列好处：

 

※确保引擎内的重要元件获致足够的磨损保护

通常，机油内的VI黏度改善剂，能让机油黏度不受高温影响而变稀。但若冷却系统无法运作正常，则会降低冷却油温效能；如此，将导致机油受高温影响而让黏度变稀，并降低润滑油膜的强度。同时，机油内的添加剂有效含量，亦会因高温而过度耗损；这将缩短机油使用寿命，并降低引擎保护效能。因此，冷却系统的运作的正常，可确保引擎内的重要元件，能获致足够的磨损保护。

 

※更完整的马力输出与省油的经济效益：

由于机油油温的稳定维持，让机油的黏度稳定。因此，活塞环部位与汽缸间的密封效果得以改善，让燃油在燃烧室内爆发时的缸压更饱，使得马力的输出更完整。此时，亦间接获致省油经济效益的附加价值。

 

※降低引擎的异音：

通常，燃油在燃烧室内爆炸后所产生的热能动力，将下传并推动活塞在汽缸内不断上下运行；此时，活塞与汽缸皆会受到该热能高温影响，而产生不同程度的热膨涨效应。因此，如果冷却系统无法发挥正常的冷却效能，则活塞与汽缸的热膨涨效应无法改善；这将导致活塞原本应在汽缸间上下顺畅运行造成阻力，并产生异常抖动情况。

 

此时，由于活塞连杆下方是与曲轴连结，曲轴又与正时皮带/链条连结；因此，活塞所产生的异常抖动，将会影响正时皮带/链条运作的顺畅，进而造成进/排气凸轮轴或气门挺杆摇臂等元件的运作不良而产生异音。同时，亦连带导致进/排气阀门磨损及开启/关闭的异常，而造成油耗增加、机油过度耗损、油泥积碳产生，及有害废气排放的增加等状况。

 

冷却系统中，冷却液是非常重要的角色。因为，冷却系统的吸热、传热及散热，就是透过水箱内的冷却液来完成。但是，如果只是以水来当作冷却液，将会造成下列不良影响：

 

※冷却系统效能的降低

水的沸点是100℃，当超过此沸点后，水就会开始沸腾汽化而产生气泡。该些的气泡将阻碍       水本身的流动速度；这将降低冷却系统的吸热、传热及散热效能，甚至造成水压过高而出现爆水管的情况。

 

※水箱生锈损坏

冷却系统的水箱为铝或铜金属所构成，水帮浦内的阀门也是铁制，引擎水道亦是铸铁制成。在与水长期接触后，将因氧化现象而逐渐生锈；此时，水箱就有可能会从氧化生锈处破裂，让冷却液从该处流失。

 

※水帮浦锈蚀磨损

水的润滑性差，若长期使用，更会让水帮浦产生锈蚀磨损，进而影响其扇叶推动冷却液在冷却系统内循环的效能。此时，将影响冷却液原本所应完成的吸热、传热及散热效能。另外，如果水帮浦扇叶的锈蚀磨损情况严重，更将造成水帮浦的空转，让冷却系统内的冷却液停止循环；此时，冷却系统的冷却效能完全丧失，终将会发生严重的引擎损坏（缩缸）甚或火烧车的情况。

 

※降低水箱的散热效果及使用寿命

如果所使用的水是自来水、地下水或矿泉水等的非纯水液体，在高温时，该些的非纯水液体很容易就会产生结晶体、矿物质及石灰质、水垢。而这些的杂质，终将造成水箱散热管阻塞，使水循环的热交换能力下降，并增加水帮浦的负担，进而降低水箱的散热效果及使用寿命。

 

因此，冷却系统内的冷却液，必须以纯水为主体，并加入水箱精（成分包括乙二醇及其他添加剂）；借以提高纯水的抗沸、抗冻、冷却、水泵浦润滑、消泡、防锈及抗腐蚀等效能。如此，方能确保

冷却系统的热交换效率运作正常并保护水箱；以避免引擎过热，让引擎的性能表现得以正常发挥。

 

由此可知，水箱精能强化冷却液的各项效能；让冷却系统的热交换效率发挥最大的效果，确保车辆原始设计的性能表现得以发挥并维持。

 

另外，由于乙二醇是无色无臭的黏稠状高碱性液体；因此，当冷却液内的乙二醇浓度过高时，会对水箱材质造成碱值过高的腐蚀性破坏。同时，高浓度造成的高黏稠性，亦导致冷却液在冷却系统内的流动性变差，进而影响散热效率；而浓度过低时，冷却液则无法发挥应有的冷却及水箱保护效能。

 

因此，加入水箱内的冷却液，其内所含乙二醇浓度，应维持在33%~50%；而根据测试结果显示，当冷却液内的乙二醇浓度在接近50%时，其散热及抗冻效果最理想。

 

市售水箱精可分预混式及浓缩式两种；预混式，是制造商在制程中，已经过纯水稀释处理后的产品（乙二醇浓度在33%~50%）；可直接加入水箱内作为冷却液使用。而浓缩式（乙二醇浓度高于95%），则需要另行先以纯水稀释至所需浓度后，方可加入水箱内作为冷却液使用。

 

由于，预混式的含纯水量较高，触摸时会有湿润感；市场上称其为水性水箱精。而浓缩式的含纯水量低，触摸时会有油腻黏稠感；市场上称其为油性水箱精。然而，若比较两者在使用上的效果与方便性，预混式会比较理想。因为，预混式是以纯水经过标准化的稀释流程处理，已符合国际上对于冷却液内的乙二醇浓度要求（33%~50%），无需再另行稀释。

 

如此，可避免在稀释浓缩式时，误用非纯水或纯度不足之纯水，而造成冷却液日后产生水垢杂质；这除了会降低其散热效果外，亦影响水箱的使用寿命。因此，使用预混式作为冷却液，除具有直接使用的便利性外，亦能确保冷却系统可发挥应有的冷却效能，并保护水箱以延长其使用寿命。

 

综合以上所述，冷却系统对引擎性能表现的重要性不言可喻；其中，水箱精扮演的角色尤其重要。毕竟，冷却系统需要有冷却液的正常循环运作，才能发挥吸热、传热及散热作用。而水箱精，则是确保该些作用能完整发挥的重要强化添加剂；因此，应慎选品质优良的水箱精。

 

基本上，水箱精依其内所含的抗腐蚀抑止剂种类不同，可分为下列二种：

※IAT（Inorganic Acid Technology）无机酸型水箱精

采用矽酸盐/磷酸盐作为抗腐蚀抑止剂。对于铝材质表面具快速保护作用，但其保护有效寿命期短，很快就丧失效果而产生具有研磨作用的沉积物；将造成水帮浦密封的提早损坏，破坏水帮浦轴承，并进而影响冷却系统的散热效能。

 

※OAT（Organic Acid Technology）有机酸型水箱精（长寿命型）

采用癸二酸盐、丙烯酸异辛酯及其他有机酸作为抗腐蚀抑止剂。其有效寿命期长，能有效的保护铝/铸铁材质，延长水帮浦及水箱的使用寿命，并确保冷却系统的散热效能。由于OAT不含矽酸盐/磷酸盐，可延长水帮浦及引擎密封材质寿命；相对亦延长了OAT型水箱精的使用寿命。

 

百达Glycool ELC Coolant是以OAT（有机酸科技）所生产的长效型预混式水箱精（乙二醇浓度50%）；不含胺、磷酸盐、矽酸盐、硼砂及硝酸盐等有害物质。其优异的热传导及高温保护效能，适合用于各类车辆（汽油/轻型柴油引擎），并保护其冷却系统。

 

Glycool ELC Coolant含高效能的抗锈添加剂及腐蚀抑止剂，可保护冷却系统内的金属部位不产生腐蚀情形；例如铜、焊剂、黄铜、铸铁、钢铁及铝材质部位。同时，与各类传统的抗冻冷却液相容，不伤害水管、塑胶或车辆原始涂料。

 

Glycool ELC Coolant特色：

※使用寿命长达5年或240,000公里。

※具高效能的起泡抑止剂。

※保护免于生锈及腐蚀。

※避免水垢淤积物产生。

※与各类传统的冷却液相容。

※对铝表面具优异的高热保护效能。

※不伤害水帮浦。

※预混式水箱精，直接使用无需另行稀释。

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