評測2018款明銳旅行版：最親民的原味德系“瓦罐”

作爲歐洲車中最具特色的一個車種，旅行車（Wagon）也是最近幾年纔開始在國內逐漸鋪開的。當然“瓦罐”也不是歐洲車的專利，除了大衆蔚攬、奧迪RS6、沃爾沃V60，以及BBA的旅行版“34C”組合之外，傲虎、旅行版馬6也有着不低的知名度。只不過從價格上來看，這些旅行車似乎都不怎麼親民，甚至追溯到比較早期的桑旅、標緻505旅行版，在當時也不是普羅大衆能輕易買得起的。不過今天這臺旅行車，不但是一臺“正宗”的 “德系瓦罐”，而且價格也平易近人不少——它就是斯柯達最新推出的明銳旅行版。

作爲衆所周知的“廉價版大衆”，如今的斯柯達雖然銷量一般般，但也正因如此，它顯得性價比更突出，而且不容易爛大街，在一大票“VW”標之中反而有些特立獨行，再加上實用性設計方面往往更突出，所以它也是有不少粉絲的。這一次我們也順帶窺探一下，“廉價版大衆”到底和“正牌”大衆之間有多大差距。

靜態篇

這臺2018款的280TSI豪華版明銳旅行車，已經屬於車系中的次頂配車型，外觀方面的配備規格很高。除去車體差異，細節的設計和普通三廂版車型的差別還是很大的。最典型的地方就是加了一副更具野性的塑料包圍，和小改款後的新頭燈設計還挺搭的。不過我個人還是更喜歡老款造型簡潔的矩形頭燈，雖然不如新款大氣明亮，但是更契合棱角分明、比例規整的三廂造型，也更耐看。

我個人其實對旅行車原本並不感冒，審美上更傾向於短小精悍的兩廂車，或者比例更均衡的三廂車，旅行車在我看來會顯得有些冗長。不過，隨着年齡的增長，我的審美也開始發生變化，表現爲對旅行車有些喜愛了。而且這臺明銳旅行版的側面視覺效果也的確不錯，尾部突出的長度還算合理，並有足夠的傾斜角度，同時還有車頂的行李架和黑色輪拱襯託。此外新的刀刃狀五幅雙色輪圈也更飽滿，但是力量感不如老三廂版的五幅輪圈。

或許有人會比較擔心，旅行版的車身體積和車重會不會和三廂版差很多，事實證明這種擔心基本是多餘的。數據上，旅行版的明銳車長也不過4687mm，比三廂版就多了12mm，寬度、高度和軸距完全一樣，車重竟然也只是比同配置的三廂版多了30kg，最低配的1.6L手動擋車型還要再輕上100kg。可見配置對車重的影響顯然要大多了。

內飾設計則是典型的大衆風格。整體造型很“大衆”，人機佈局、細節設計也很大衆，正牌大衆的優點都繼承過來了，譬如可高可低的臀點、就手的方向盤和擋杆位置都值得一讚。而且用料也很良心，中控臺都是搪塑的，兩側門板的蜂窩網紋亮面飾板，搭配電鍍的門拉手對檔次提升不少。定速巡航用的同樣也是在燈光撥杆上加車速調節按鍵、撥杆開關的方式，直白易用。

車載系統看上去很像是安卓的樣式，屏幕很大，藍牙映射、USB連接、導航應有盡有，反應速度也還不錯，就是視野有點略微靠下。操作主要靠屏幕點擊，輔助的實體按鍵只有左上角的HOME鍵和右上角的返回鍵。對於原廠車機來說，這樣的易用性算是中規中矩了。

座椅表面並沒有再用單純的皮質包裹，中間部分是摩擦力更強的絨面，而且兩翼很寬大，包裹性不錯，座椅的配置同樣是很良心的。

當然，這個內籠也有不少“很大衆”的槽點，譬如兩側視野偏短的後視鏡，還有那個最讓人蛋疼的靠背調節旋鈕和雞肋的腰託，都8102年了，這個破玩意還是沒有改過來。而且一臺落地價格超過16萬的緊湊型車，竟然還是四氣囊，只有頂配纔是六氣囊，往下大部分還是雙氣囊的配置，有點看不過眼啊。

後排的表現給人的好感還要更高一些，不但駕乘空間、座椅舒適性值得稱道，而且後排出風口下方搭配了兩個USB接口，人性化光輝無處不在。頭頂的全景天窗也很搶眼，一直延伸到了後排，遮陽簾可以完全展開，天窗的開啓面積足夠大，對頭部的空間侵蝕也不算嚴重。很多鍵盤俠可能會覺得天窗是個雞肋的東西，但如果你會用的話，它還是能帶來不少好處的。

明銳旅行車最大的福利自然就是這個巨大的尾廂。

標準狀態下的標稱數據610L，其實比三廂車的590L沒大多少，這也從一側面反映出三廂版明銳的尾廂有多爽。不過旅行車的尾廂也有自己獨特的優勢，門檻更低、開口更大，去掉遮物簾之後容積更誇張。而且這臺次頂配車型還帶有電動尾門，相當難得——不過我更願意用它去換兩個側氣簾。

後排座椅放倒之後，標稱容積達到1740L，相比三廂版的1580L優勢還是挺大的。超過1.9米的進深可以輕鬆躺下兩個成年人，然而無法銜接成全平的地臺，有點可惜。

動態篇

我接觸過小改款前的1.6L明銳，當時留下的最大印象就是很糟糕的隔音，尤其是粗糙的發動機聲線。然而這一次卻成爲了這款旅行版明銳的最大優點。哪怕是中高速行駛，它也只有略大一些的胎噪，風噪和發動機噪音都壓製得很出色——甚至營造出了一種可以跟某些B級車媲美的高級感。

而在動力和操控方面，它給我的感覺很像是早期扭力樑版本的7代高爾夫。

沿用成熟的高功率版1.4T+DSG組合之後，各方面的調校都已經相當成熟。在這款明銳上，這套動力組合呈現出更偏向於舒適平順的風格，中低速的換擋頓挫已經被控制到最輕微的程度，哪怕是急剎車都幾乎感覺不到。動力輸出風格也更柔和一些，D擋之下，大部分時候的加速感都沒有采用同配置動力總成的7代高爾夫來得猛烈。換成S擋後顯然改善不少，升擋的時機會進一步延遲，轉速也會更多的維持在2000轉以上。當然超過80%的大油門開度也能改善問題，原地猛起步時甚至依然能讓輪胎髮出嘶鳴。而全油門下的加速雖然不如高七那般讓人頭皮發麻，但是也十分輕快了。喜歡開快車的人，手動模式是最好的選擇。

如果非要說斯柯達和大衆有什麼拉開差距的地方的話，或許就是底盤的設定了。尤其是轉向，這部明銳旅行車整體設定偏向於舒適的風格，手感非常輕，低速挪車的時候很方便，中間的虛位還算合理，但是阻尼感也很輕，而且非常均勻，回正力矩很小，隨角度變化幾乎沒有，有着一種很虛無的電子感，而且轉向比偏大，不但行走起來索然無味，在大角度打方向時嚴重影響了回輪速度。所幸懸架的設定依然保留了一些運動風格，側傾控制、車身跟隨性方面都還不錯。此外濾震風格比較硬，稍微比較大的坑窪就會帶來較強的衝擊感，但是動作很乾脆，也保留了一定的厚實感。整體來說，它就像是一臺更家用化設定的高爾夫。

油耗的表現有些中規中矩，這一次的行駛路況，大概有超過2/3是在城市街道、快速路上的變節奏駕駛，不到1/3是相對平穩的高速行駛，結果錄得9.0L/100km的油耗水平，還算是能讓人接受的，只是官方推薦使用95號油（可接受92號油），這讓用車成本相應偏高。

駕仕總結：

其實，三廂版的明銳日常實用性就已經很出色，如果你不是一個對空間要求非常極端的人，買臺普通明銳完全夠用了。不過同級別配置下，旅行版的車價和三廂版差距也就在5000塊錢，尺寸、動力、操控、油耗方面差異不大，空間更寬裕，而且中高配的旅行版還是四氣囊的，權衡之下是很划算的選擇。而對於那些經常需要長途出行的買家，和“瓦罐”的愛好者來說，它的吸引力就又大不少了。