曾經有句話，叫做「大眾只有高爾夫和其他」，這說明高爾夫在大眾產品系列中的地位。而在中國市場上，消費者也經常喜歡用「神車」一詞來形容高爾夫，這說明市場認可也不錯。而在這一細分市場中，其實大眾高爾夫要面對的對手，其實也不少。其中就有我們今天要聊的福特福克斯。很多人都知道，幾年前的福克斯，兩廂+三廂的銷量成績是「天下無敵」！

從外形上看，高爾夫與福克斯各有特色。福克斯的馬丁臉十分具有辨識度，只是尺寸太小，容易讓人想起小一號的嘉年華。配合小尾翼，福克斯姿態前傾頗具活力，但是少了些沉穩。

相反，高爾夫的外形則以平直曲線為主，姿態端正，顯得成熟踏實。只是在大眾陣營裏，這樣的造型顯得千篇一律。畢竟家族化的外形，正是以高爾夫為源頭髮揚光大的。

兩車的入門動力都為1.6L自然吸氣發動機，可配備5MT或6速變速箱。入門高爾夫用的是傳統6AT變速箱，而福克斯採用的是6速雙離合。這兩款自吸動力的目的顯然在於拉低售價，並不是主要的走量車型。高爾夫主力車型為1.4T配7速雙離合。福特的動力與外形同樣激進，率先引入了三缸1.0T ecoboost發動機，輸出125馬力，170N*m，匹配6AT變速箱。在三缸機還沒得到我國市場認可的當下，福克斯的1.0T超小排量渦輪增壓發動機顯然不得人心。但好在福克斯依舊準備了1.5T供選擇，價格也並沒有定的太高。

作為世界一流廠商，福特和大眾的發動機技術無疑是先進的,在動力、油耗、NVH方面都相當優秀。但是，兩車的變速箱卻並不是同級口碑最好的。福特的6速雙離合不必多說，僅有一款車型搭載；而6AT變速箱除了降擋稍顯遲鈍外，平順性上有了飛躍。高爾夫的DSG大家都很熟悉，用在高爾夫身上大部分缺點並不會暴露，省油、動力直接等優點卻更加突出。所以綜合看來，兩款車型的動力系統都在同一水平線上。

由於福克斯採用了後獨立懸掛，相應地尾箱空間、後排空間都要給懸掛系統讓位。所以，車內空間上福克斯略遜於採用半獨立懸掛的高爾夫。正所謂魚與熊掌不可兼得，要在獨立懸掛與稍大的空間中所做出選擇時，相信大家心裡都有桿秤。單從體驗上說，緊湊型車本身較小，後懸掛形式對舒適性的影響其實並不大，所以高爾夫更偏向家用，福克斯則留給追求駕駛樂趣的人。

進入車內，兩車的區別就明顯了起來。大眾依舊波瀾不驚，以一套成熟的內飾對付幾乎所有大眾車主。略顯單調的內飾中控設計，讓高爾夫沒有驚喜的同時也沒有短板，在外形內飾上都達到了「中庸」的境界。福克斯的內飾就沒有其外部看起來鮮艷了，大片的黑色塑料彰顯著美式風格，少了些精緻感。但好在福克斯的炮筒型儀錶更加運動，內嵌的彩色屏幕內容也更豐富。

在家用車型中，能稱得上有「信仰」的其實不多，但高爾夫和福克斯一定能在信仰度上排到前列。高爾夫的信仰來自「扮豬喫老虎」的高R，以及紐北最速前驅車高爾夫GTI。兩款搭載2.0T發動機的高爾夫絕對是許多大眾車主的夢想之車。特別是高爾夫R，在短小的車身中融入了290匹馬力的2.0T，以及優秀的四驅、懸掛系統，外形上卻與普通的高爾夫區別不大。這樣一臺4.8s破百小鋼炮，很難不讓人產生嚮往之情。

比起高爾夫R，福克斯的性能車型更加瘋狂。福克斯ST搭載2.0T發動機，輸出250匹，略遜於高R而強於GTI。所有動力都經由6速手動變速箱傳向前輪，比起採用雙離合的高爾夫更加具有賽車基因。而四驅的福克斯RS要暴力得多，2.3T發動機輸出高達350匹，只有藉助優秀的四驅才能駕馭全部動力。更激情的是，福克斯RS依舊採用6MT變速箱，350匹馬力從腳下的離合噴張，體驗絕無僅有。這也導致了福克斯RS 4.7s的百公里加速成績，沒有過硬的技術顯然難以達到。

比起售價高達40萬上下的性能車型，定位家用的普特高爾夫與福克斯顯然不在同一水平。但是回到現實，普通高爾夫和福克斯也能提供同級領先的駕駛樂趣。特別是在SUV當道的今天，能駕駛一款過彎側傾微小、坐姿低矮、提速輕快的緊湊型車，也是一種獨特的樂趣所在。再加上兩款車型都有性能版打call，既象徵著其擁有良好的操控功底，也彰顯了車主的品味。

如果說一定要給兩臺車分個高低，更多人選擇的高爾夫可能更勝一籌，起碼這套內飾不會讓車裡的家人有太多的抱怨。但是福克斯豈會甘於輸在這裡？用內飾上的幾塊皮，換來更強的1.5T發動機、獨立懸掛，也是一樁不會虧的買賣。所以說，要在高爾夫和福克斯，就如同蘋果和三星，很難確切地說那個更好。所以，福克斯和高爾夫，哪個纔是你的愛呢？

各有千秋，普通版總體高爾夫略貴，都接近換代，據說後續高配高爾夫換回獨立懸掛，看你出多少錢，車無完車，各有優缺點，你是要福克斯普通版-ST-RS還是高爾夫普通版-GTI-R，兩款車都是全球車型，價格10到40萬！

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