關於理想ONE，我不是擡槓，但有幾個疑問不得不說

　　昨天（4月10日）的常州工廠發佈會上，理想ONE正式上市，補貼後全國統一價32.80萬元。新車定位中大型SUV，整車將採用四驅電動平臺打造，綜合續航里程超過800公里。

　　看了理想ONE實車官圖，外觀顏值上比較有品質感，但不算驚豔，也沒有多少視覺衝擊力，時尚前衛感略遜色於蔚來SE8，但也足夠大氣體面；內飾（從圖片來看）和配置有不錯的科技和豪華感。僅就實車（試裝車）官圖來看，配得上30萬SUV的檔次。但產品一些關鍵的方面，我有幾個疑（TU）問（CAO）不得不說……

　　首先是理想ONE依舊沒有擺脫增程式電動車本身的尷尬。和目前主流造車新實力們的方向不同，也很可能因爲看到了走純電路子的蔚來，在建設充電樁、充電換點站、配備移動充電車（雖然依然是該死的落後傳統燃油車）、打造車主生活圈等方面太過燒錢，李想的理想ONE走了一條目前看不到多少前景的險路，因爲哪怕造車底蘊更加深厚的寶馬、別克，之前的增程式電動車都沒有得到大規模普及，主要還是效率問題。

　　續航800公里有什麼用？依舊要消耗燃油，只是發動機不直接驅動車輪而已。明明熱能轉換爲動能就OK，卻要先熱能轉化爲電能，再電能來驅動，是不是把簡單事情搞複雜？這和網吧門口的柴油發電機有什麼區別？

　　當然，在理想ONE身上，燃油機不叫發動機，而是叫增程器，漢語真偉大。

　　問題是，只要不停電，就不需要這發電機啊！從能耗角度，理想ONE也讓人擔憂，帶着這麼大一套系統，電動機加“發電機”，從此前報道看理想ONE車重2.2噸，估計算下來耗油水平也不比傳統燃油車好。

　　增程式電動車最成熟可靠的案例是豐田本田，目前雅閣混動一箱油輕鬆續航一千公里，如果理想ONE能夠做到，那一定是個亮點，發佈會上就會好好宣傳。所以之後真實車主的油耗反饋值得好好關注一下。

　　既然如此，理想ONE又憑什麼算新能源車？去加油站時，理想ONE的車主恐怕又得花一番功夫去解釋和化解別人的疑問，是不是挺尷尬？說好的新能源車的時髦身份呢？

　　和傳統車比，理想ONE可以說自己是新能源車；和新能源車相比，理想ONE說自己沒有里程焦慮，但無論對誰，理想ONE都要面對同樣的質疑：你的新能源車光環在哪裏？

　　據瞭解目前在北京，理想ONE這樣的增程式電動車並不能上綠牌；而在服務方面，李想的理想製造，服務網點建設遠不如蔚來，基本上北上廣也很難見到，什麼意思呢？直白地說就是，理想ONE目前從產品和服務方面都難以找到打動用戶的亮點，何況它補貼前40萬內的售價也並不便宜，那麼僅僅靠嚐鮮的好奇和李想的個人魅力，包括支持他追求“理想”的情懷？