易車專訪4月10日，金康SERES兩江智能工廠正式投產，同時旗下首款電動SUV車型——金康SERES SF5正式亮相。金康SERES率先提出“先體驗、後定製、再交付”的全新模式，旨在探索中國汽車製造業的轉型升級。據悉，金康SERES SF5將在即將開幕的2019上海國際車展公佈價格和開啓預定，並計劃今年第三季度開始交付。工廠投產儀式和新車亮相發佈會後，廠家高管接受了媒體專訪，看看他們都給媒體爆了哪些料？

　　金康SERES創始人兼CEO 張正萍

　　易車：我的問題一個是關於品牌，一個是關於工廠。金康SERES這個品牌對於普通的消費者來講，目前還比較陌生，如何讓我們的品牌被更多人熟知？關於工廠，我們注意到工廠有個關鍵詞叫“智能”，那麼智能主要體現在什麼方面呢？

　　張正萍：我們整個產品的品牌就是SERES，金康SERES是公司的名字。所以金康SERES是我們企業的名字，公司名字，作爲產品就是SERES。中文就是賽力。這個品牌來自於硅谷，整個名字打磨了多年。去年3月份在硅谷發佈時，我們也曾經想過把這個名字一塊發佈了。但是那時候，既然是在硅谷，我們主要發佈的主題是技術，是我們的技術路線和研發能力。所以品牌在那時候沒有重點詮釋和傳播。今年我們把SERES這個品牌正式推出。

　　這個名字有很多層含義。首先這是古希臘的一個單詞，意思是“絲國”“絲綢”的意思，某種層面上代表中國。因爲我們這幫有中國血統的人，在中國、美國乃至世界各地一起致力於開發一款電動汽車，我們有這樣的夢想。這幾個字母非常對稱，SERES，左邊念過去，右邊念過來都是一樣非常的對稱，也講究一部分陰陽，中國的傳統。同時，E代表電動，R代表增程，這是我們技術核心路線，所以這就是SERES。

　　關於智能工廠到底智能在什麼地方。首先，我們現在接受採訪所在的房間，其實是我們工廠的控制總檯，我背後的大屏幕每一塊屏都能監視每個車間的實時狀況。所有數據，所有的機器人，不管是直接用於生產的機器人，還是用於物流的VGA機器人，全部的狀態在後面的屏都可以看到。甚至這個屏上顯示的所有東西，我們管理者的手機也能看到。

　　所以，工廠、線下體驗店、銷售團隊、技術團隊，整個信息是通的。這跟傳統的汽車公司不一樣。我們的工廠是打通的，可以說每個環節，從工廠跟物流，再到銷售，管理層非常清晰，瞭如指掌。

　　同時我們這個工廠目前在國內是非常領先的自動化工廠。從用戶手機APP下單後，在上面選顏色、內飾、配置，甚至裏面的氣味，尤其車機屏的內容，都可以定製。我們這個屏跟Ali OS系統是聯合開發的，非常深度的植入了阿里的生態。只要日常中使用的任何阿里的APP，不管支付寶或者其他的也好，你的信息可以提前導入到車輛裏面。等這一臺車交付給你，你這個屏打開就是一個非常熟悉的界面，你的習慣，你喜歡去什麼地方，你喜歡聽什麼歌，你平時出入的商場可以提前進行設置。

　　另外，我們工廠裏面機器人數量非常多，確保了產品一致性，人蔘與的只有整裝車間，主要是線束裝配是人工操作。比如，我們所有機器人的機械臂，每個關節裏面都有傳感器。機械臂每次工作的電壓和電流可能不同，通過傳感器記錄下每次工作的數據，就能看到一個趨勢。在一個月連續工作以後，通過判斷趨勢的變化，我們就可以判斷這個位置的零部件需要提前預備了，因爲它已經有了趨勢表明正在老化。沒有出現這種趨勢變化就不需要去備件。大大節省了成本，提高了效率，這也是智能的一種體現。

　　易車：今後SF5車型的銷售渠道是怎麼規劃的？關於新車SF5的價格我們有什麼預期？

　　張正萍：渠道方面我們並沒有說所有都直營，也不是完全靠經銷商。因爲這是一個全新的產品，全新的技術路線，全新的交付模式。就像今天早上說的先體驗一樣。你體驗之後對這個車有什麼好的想法，好的要求你反饋給我，我通過工廠快速的判斷，在什麼樣的成本，我可以滿足你這個定製。這種“先體驗，後交付”的模式，必須在前期通過直營，就是我們自己的團隊直接面向用戶，這個信息我拿到的是第一手沒有延遲的信息。拿到信息我可以立刻反饋回去。

　　今年規劃直營店15家左右，在上海、北京、天津已經有了，重慶也會有，廣州也會開放。頭一兩年我們會全部直營，主要集中在北、上、廣和重慶。因爲這幾個城市很明顯佔了整個電動車銷售60%以上的市場份額，拿下這幾個城市，應該對產量和銷量有很好的促進作用。往後全新的交付模式成熟了，穩定了。這個模式就可以更好的複製到合作伙伴哪裏去。但是從體驗店的角度一定是直營的。用戶第一次觸摸到產品，第一次聞到我們的產品的時候，一定是我們自己的人給他發佈的消息。 後期在交付，維修，保養的情況，我們有更多的合作伙伴可以參與進去，對用戶這一塊一定是直接的。關於SF5的價格，我們還是留到幾天後的上海車展再公佈吧。

　　易車：關於SERES北美研究中心希望給我們介紹一下。另外，在補貼政策退坡的情況下，您如何控制製造成本？

　　唐一帆：美國研發中心在硅谷，主要的工作是技術和產品的研發。我們在硅谷的研發團隊雖然不大，但是是很強的團隊，方方面面的技術專家都有。首先“三電”是我們的核心技術。我們做得比較全面，而且從底層做起。我們從用戶的角度看市場有什麼需求，我們怎麼做到跟別人有差異性，然後再開發屬於自己的一套自主開發的擁有自己知識產權的，同時又競爭力的產品。

　　金康SERES EV首席科學家 唐一帆

　　我們不僅僅是研究，而是以產品落地爲目的，我們開發的宗旨就是能落地生產。我們早期做了規劃，能使中國製造成本降低最後落到整車上。一開始以產品落地的目的進入研發。我們的團隊，來自硅谷各個公司，包括特斯拉，蘋果，谷歌，臉書這樣的公司。設計師有從寶馬和其他跨國公司吸引到我們硅谷的人才中心。 同時，我們開發一些前沿的技術，包括智能駕駛、車聯網跟自動駕駛也做了技術方面的開發。

　　許林：唐總剛纔把核心“三電”的研發做了闡述。整車開發除了三電以外，主要就是整車和性能匹配方面的開發。

　　在北美除了硅谷重點是“三電”和創意開發以外，我們在底特律還有支撐底盤和車身結構這一塊的開發。所以這方面，在整車這一塊，在底特律和硅谷形成了很重要的，很有經驗的專家主要做方案。在國內做實施。這樣既可以提高開發的效率，同時，也能降低開發成本。還可以提高開發質量。研發這一塊，整車團隊在硅谷和底特律有100人的規模。在重慶就做兩款車，我們現在有650多人的團隊。這裏面也有國家級的“千人計劃”的人才加入我們團隊。

　　大家很關注成本。實際上我們從研發SF5開始，就在考慮我們的純電動、EVR增程車型怎麼推向市場，怎麼控制成本。從幾個方面考慮。首先，從“三電”方面介紹，三電的研發和製造都是我們自己在做。前面的開發成本，在這三年已經過來了，現在已經到了收穫的季節。 製造這一塊，我們也成立了合資公司在做三電。

　　電池PACK也是我們自己做，整車的匹配也是自己做。至於增程器和發動機，去年2018年，我們的發動機產銷已經達到57萬臺，我們規模在60萬臺左右。所以我們在增程器方面具有優勢。我們使用1.5T增壓發動機，以及一款1.5升自然發動機，這兩款發動機都是我們的主要產品，去年這兩個產品已經上了40萬臺的規模。產品這一塊，在設計成本這一塊可以完全控制。

　　現在金康SERES和小康是跟供應商結成了戰略合作伙伴關係，就是這種生態關係。所以，可以通過規模的採購效應降低成本。在小康集團下我們還有一個公司，我們內外飾主要供東風小康和金康SERES。同時，也對行業提供外銷。這裏面核心價值的東西都是由我們在控制。整個成本和質量都是可以控制的。

　　我們工廠從衝壓，焊接、塗裝都是全自動化，百分之百的自動化。現場的工人只是做輔助工作。大量人員在總裝這一塊工作。當整個生產拉動之後，這一塊成本相對傳統制造來講，我的一致性、效率、質量和成本都應該好控制。我們對成本這一塊非常有信心。

　　易車：今天活動主題強調一個“新”字，我們在這個行業裏也是一個新進入者。前面有很多的競爭者有先發優勢，我們作爲在他們之後的進入者，我們有什麼後發優勢？

　　張正萍：我們是很新，其實我們籌劃這個事已經很長時間了6年了。在我看來，真正電動車市場還沒有真正開始。我認爲，現在20萬以下的電動車，尤其幾萬的車，那不是真正的電動車，因爲它們沒有對燃油車在駕駛性能方面有本質上的超越！所以我覺得那不是電動車，只是一個代步工具而已。

　　真正能體現出創新的電動車的優勢產品，目前還沒有開始大規模銷售。我不覺得這個市場是真正開始了，我覺得纔剛剛開始。我們的優勢是我們是新電動，我有純電動也有增程式電動。它們兩個在優勢上都達到普通燃油車達不到的狀態。比如加速性能，0-100km加速已經達到4秒多甚至3秒多，一般燃油車無法達到，所以真正的電動車的體驗是非常獨特的，真的做到了“車隨心動”。

　　我們這次去了西藏，最直觀的體驗就是開增程式電動車的體驗。它完全沒有點亮焦慮，你先開，開到一個城市後再到充電樁，找到就充，找不到第二天還得繼續開，這個車還可以開。

　　增程式電動車一定有市場，因爲它能滿足人們的需要。星期一到星期五城市裏面工作時間，電池續航里程足夠你使用，只要找到充電場所，充得很快，星期一到星期五足夠用了。週末出遠門，有充電的地方可以充電，沒有可以依靠增程，所以沒有焦慮。

　　易車：今天看到有院士參加金康SERES的諮詢和服務。我想請問院士工作站，對我們企業重點起到了什麼作用？

　　張正萍：我們公司有院士工作站，鍾世華院士是我們站長。這是我們作爲一個企業去了解國家政策，瞭解法規並且瞭解一個行業從國家資源的角度出發的窗口。一個企業做研發和創新，不光自己的人想怎麼做就怎麼做。國家的工業研發基礎對這個社會起到非常關鍵的作用。

　　我們公司設定了院士工作站後，我們不停的交流會讓我們的想法反饋給中國工程院的機構，中國工程院會把國家討論的大的方針，比如增程式到底是純電動還是混動，最後認可了增程式是純電動等等。就類似於這樣的問題會起到非常重要的作用。

　　許林：我從事這個行業30年了，我也是中國第一批進入的，爲什麼要建院士工作站，是基於集團崇尚科技，重視技術的層面來的。小康的發展是完全重視技術，重視人才的發展。

　　金康SERES副總裁兼CTO 許林

　　2003年小康跟東風公司合作時，那時候還不知道微車怎麼做。通過跟東風合作開啓另一個汽車的開發。從2006年，東風小康就上市了。從2005到2009年的四年間時間，我們就從1萬臺做到20多萬臺。去年我們實際銷售完成36萬臺。2017年時我們甚至做到40萬臺。這個過程都得益於我們在技術層面的敏捷性，或者對市場的洞察。

　　我們首先建的博士工作站，在小康集團內部還有一個博士工作站，建了博士工作站後我們覺得應該更上檔次，從專業方面到政策方面，到一些前沿方面，更要有一些直接的信息，也可以把我們的想法能夠直接傳達給高層。

　　就拿“增程”來說，以前增程國家不是很重視，覺得就是插電混動的一個裝置而已。去年國家科學院、發改委、工信部大家都對增程產生了興趣。從有一點興趣到探索這一條是不是可行的路線，金康在這裏面還是有貢獻。

　　我們做增程式的這一條技術路線，我們在5—6年前就有這個想法。在3年前，已經摸清了這樣的技術路線。這2—3年我們就在實施這個路線。去年通過院士工作站的交流，給發改委、工信部以及行業協會重點在推薦增程，這是從燃油汽車到純電動的必由之路。從逐步瞭解，到認識，到理解，到認同。在去年12月份，發改委終於把增程劃到純電動汽車的範疇。