很多人覺得自主車實惠。

沒錯，同級別自主價格比合資少一半，配置反而更高，看起來確實很實惠。比如奇瑞艾瑞澤5頂配不到10萬，比上汽大衆朗逸的頂配近16萬元的車型配置稍好一些，空間也要大一些。

但真的是如此嗎？

汽車的總運行費用，不只看購買價格，還要看使用壽命和使用成本等等因素。

中國現在取消了乘用轎車的報廢年限，達到60萬里程之後國家引導報廢，超過15年每年年檢。如果一年開2-3萬公里，看起來這車可以開2-30年沒問題，但事實上呢？

《2015年中國乘用車使用狀況白皮書》指出，中國乘用車平均年齡爲3.3年，一線城市平均年齡3.6年。這個數據包含了合資、自主和進口車型。

造成這個現狀的原因，有部分是因爲保養維修等服務水平較低，老百姓也缺乏正確保養意識，換車較爲頻繁。但根本的原因，是汽車整體質量。因爲質量控制標準的不同，國內汽車在整體可靠性上，進口車＞合資車＞自主車。

上圖數據爲汽車之家統計的2018年中國汽車新車百車故障數（PPH），指的是擁車期在2-12個月內的新車每百輛車的故障數，數字越低代表質量越好。可以看出，合資車PPH比進口車略高，自主車PPH則比進口車高一倍。這還僅僅是新車的對比，很多車型新車狀態很好，但衰減極快，所以要對比可靠性，關鍵還得看擁車期3-5年內的故障數據，而這期間，自主車的質量落後更多。

來看看國際上的情況。

按照德國TÜV reports統計數據，德國國內汽車平均使用壽命是8年。大衆爲什麼在國內賣得這麼好，就是當初老一代桑塔納、捷達培養起來的口碑，一輛車開七、八年不會壞，這對於當時的自主車是無法想象的。

按照日本汽車工業協會統計數據，2006年日本國內汽車平均使用壽命是11.1年。日本汽車在使用10-15年後，每年要年檢一次，只要過關，就可以永遠開下去。

按照思邁汽車信息諮詢公司統計數據，美國國內汽車平均使用壽命爲11.5年。

所以，國內汽車的使用壽命遠低於國外水平。

下面我們來計算私家車的使用成本，以吉利博瑞和豐田凱美瑞爲例。

2015年，吉利博瑞主銷車型是1.8T旗艦型，售價17.68萬元，稅後實際購買價19.18萬元；豐田凱美瑞主銷車型是2.0G領先版，售價19.28萬元，稅後實際購買價20.88萬元。

博瑞在動力、空間和配置上全面超越凱美瑞，買價還低了1.7萬元。很實惠。

二手車之家根據在售車型給出的3年保值率，博瑞約爲49%，凱美瑞約爲65%。也就是說，使用3年之後，博瑞殘值9.4萬元，凱美瑞殘值13.6萬元。此時出售，兩款車型實際購車費用：博瑞爲9.8萬元,凱美瑞爲7.3萬元。

如果雙方都按頂配車型對比呢？

2015年，吉利博瑞頂配3.5L 旗艦型，稅後實際購買價24.98萬元；豐田凱美瑞頂配2.5Q 旗艦版，稅後實際購買價31.48萬元。

按照上述算法，兩款車型實際購車費用：博瑞約爲12.7萬元,凱美瑞約爲11萬元。

以上僅爲3年，以兩車保值率來看，使用時間越久，凱美瑞相對購車費用越低廉，最終整體上兩車運行費用差距並不大。

有人會說，你不看看博瑞什麼配置。凱美瑞燃油版頂配的配置和博瑞1.8T尊貴型差不多，博瑞1.8T尊貴型售價15.68萬元，與博瑞頂配差價7.3萬元。

這個差價，除去稅收和利潤，汽車的生產成本一般佔4到6成，按最低4成計算，最終兩款車型配置的成本差價是2.92萬元。剛好與合資車企約佔車價10%的技術轉讓費差不多（凱美瑞頂配28.98萬元，技術轉讓費約爲2.9萬元）。

再看看質量。

根據車質網的統計，2015款博瑞和凱美瑞的故障投訴分別爲398例和162例。我沒能查到這兩款車型的具體銷量，於是查了一下2015年兩車的銷量，博瑞約爲3.3萬輛，凱美瑞約爲26萬輛，是前者的差不多8倍。

2015款博瑞投訴

2015款凱美瑞投訴

此外還有發動機熱效率，變速箱匹配與標定，底盤調校，操縱穩定性，行駛平順性，人機工程……博瑞都是落後的。

所以，博瑞是在用更低的售價和更高的配置，來彌補機械素質，可靠性，使用壽命上的差距。而它之所以能做到低價高配，也並非是它的成本控制做得比豐田好……

結尾說個事。

越南人喜歡開摩托，十年前去越南走街串巷，你會被滿目的中國摩托驚豔到，挺自豪，但現在去，基本看不到了，全是日本車。爲什麼？

我們的摩托便宜，比本田、鈴木的車便宜近一半，越南人當初看中了這一點，所以中國車熱銷。但後來越南人發現，中國摩托故障率太高，多出來的運行費用還抵不了省下的買車錢，現在寧肯買二手的雅馬哈，也不願再買中國貨。

以前因爲低價佔領市場，後來因爲質量被市場淘汰。

沒有質量作基礎，一切都是浮雲。自主車企目前的低價高配策略，沒有關稅等政策保護，將寸步難行，而老百姓也會越來越清醒：一個代步工具最重要的品質，是少讓我操心。