【商車邦 原創】殼牌方面預測，中國市場3-5年之後將會使用5W-20、0W-20等低黏度柴機油。

伴隨着中國重型柴油車動力、排放升級腳步不斷加快，爲發動機提供保護的柴機油的技術升級也在相應提速。由於新技術湧現，如今的柴機油產品已經不再是簡單的易耗品。在國六排放即將實施之際，2019年3月25日，殼牌中國在成都傳化物流園發佈殼牌勁霸CK-4系列潤滑油新品，具備長換油與更好的燃油經濟性特性。在發佈會上，殼牌方面預測，中國市場3-5年之後將會使用5W-20、0W-20等低黏度柴機油。殼牌正在參與中國柴油發動機潤滑油新標準的制定，按照新標準，重型和輕型柴油車的換油標準將分別達到10萬km和4萬km。

據悉，殼牌中國此次發佈的殼牌勁霸CK-4系列潤滑油新品共有3款產品，分別是殼牌勁霸K6 15W-40、K8 10W-40、K10 10W-40，適用於國五、國六排放標準的柴油機。所謂CK-4系列是指滿足2016年美國石油學會API最新發布的CK-4標準，目前國內市場銷售的包括勁霸R系列在內的很多柴機油，採用的是API 2006年發佈的CJ-4標準。殼牌勁霸新產品基本代表了全球最領先的潤滑油技術，其技術升級的用時和投入，絲毫不亞於一款發動機的排放升級。

這是殼牌在重負荷柴油機潤滑油領域中做出的迄今爲止的最大投資，爲了開發出CK-4系列潤滑油，歷經 9,000 次潤滑油臺架和發動機實驗，6,400 萬km的實際道路試驗里程，32400小時研發。共進行了9次發動機點火試驗，每次點火試驗費用130萬美元，單這一項就花費總計約8000萬人民幣。

當然，這些投入都是值得的。與上一代CJ-4產品相比，殼牌勁霸CK-4產品在氧化安定性、空氣釋放性、剪切穩定性等方面都得到了提升。同時，這3款產品具有不同的技術特點，可以滿足不同類別用戶需求。

殼牌勁霸K6 15W-40採用高級合成技術，實現6萬km長換油；殼牌勁霸K8 10W-40採用特級合成技術，可實現8萬km長換油，在燃油經濟性方面可實現節油1%；殼牌勁霸K10 10W-40採用全合成技術，可實現10萬km換油，同時具備了“長換油+燃油經濟性+高溫重載保護”3個優勢，其氧化穩定性提高250%，低溫流動性提高3倍。

爲了驗證新產品在中國市場實際工況的表現，一款搭載500馬力柴油機、使用殼牌勁霸CK-4系列潤滑油的重卡，從西北到華東，進行了10萬km路試，線路橫跨不同地域和氣候，殼牌中國在10萬km之後拆解發動機進行展示， 活塞、缸套、渦輪增壓器聯軸和軸承等部件狀態表明，這款潤滑油完全可以滿足中國卡車實際工況需求。

近年來，伴隨商用車行業法規的變化，對商用車柴機油市場的要求也在不斷升級。二氧化碳減排法規要求潤滑油更高規格，節油法規要求潤滑油更低粘度，而環保法規則要求長換油週期。殼牌全球技術經理布朗博士認爲，從全球商用車發展趨勢來看，法規將會重點轉移到燃油經濟性方面，2020年中國將實施國六排放標準，發動機硬件方面的變化，要求柴機油有更好的燃油經濟性、磨損保護和更好的氧化安定性。

爲此，殼牌商用車潤滑油還舉行了全球燃油經濟性計劃，在美國、德國、中國市場進行了柴機油燃油經濟性測試。其中，中國的測試卡車品牌包括解放、東風、重汽、福田、上汽、江淮等。測試結果顯示，殼牌勁霸OW-20與15W-40機油相比，在歐洲最高節油3.9%，美國最高節油3.76%，中國最高節油1.78%（使用現有排放標準柴油機）。

布朗博士表示，中國重卡用柴機油標號，從過去的15W-40、10W-40，到現在的10W-30、5W-30，黏度已經下降40%，他預測，在3-5年之後中國將普遍採用5W-20、0W-20柴機油，黏度下降64%。

據悉，中國柴油發動機潤滑油新標準正在制定當中，以美國API的CJ-4/CK-4爲標準，預計將在2020-2021年發佈。按照最新標準，在換油週期方面，要求重型柴油車10萬km，輕型柴油車4萬km。殼牌上海技術中心車用油技術團隊經理冉立新女士表示，殼牌在美國API CK-4標準的制定討論中曾發揮了主導作用，目前她本人代表殼牌中國已經加入到中國新標準制定的討論中。

殼牌中國車用潤滑油銷售總經理孫凱與殼牌中國商用車潤滑油市場部總監劉湛明（右）爲殼牌勁霸英雄點贊

除了發佈具有更佳性能的全新產品，殼牌中國車用潤滑油銷售總經理孫凱女士在發佈會現場表示：“作爲一家有溫度的企業，殼牌在關注創新技術與領先產品的同時，也一直深切關注一線卡車司機的發展與安全。殼牌擁有廣泛完善的服務體系，並通過全國6,000餘家殼牌勁霸優家會，致力於將全球優質的潤滑油技術和可靠的維修保養服務帶給每一位卡車司機。”