​最近有很多小夥伴問雪佛蘭探界者怎麼樣，剛好我也參加了這款車的試駕會，而且近期也接觸過它，所以這次就跟大家分享下我對這臺車的見解。

先從售價上來說吧，這款車上市時的價格在17萬~25萬元，經過2年多的摸爬滾打，它全系終端優惠價已經突破3萬元，低配車型不到15萬元的價格區間甚至打入到自主品牌SUV陣營中。

那既然這麼便宜了，爲什麼銷量一直在20~30名徘徊？

我倒是認爲，不是它的產品力不夠，而是品牌宣傳重心的轉移。

雪佛蘭算得上最有美系精神的品牌之一，在北美市場的活躍度遠超福特和自家的別克。但是，美國市場上的主銷車還是那些肉大身沉的皮卡，這和我國“經濟實用環保”的政策不符，我們更青睞歐系、日系和自主品牌。

掐指算算，其實雪佛蘭其實進入中國的時間並不晚，從賽歐到科魯茲，雪佛蘭其實也一直在人們的視野中，未曾離開。直到......

我們民族品牌的興起！讓很多“第一輛車”的消費者有了更多更好的選擇，那些曾經親民的合資品牌不由得被擠出市場，韓系車影響最大，其次就是主打中低端市場的雪佛蘭。

既然木已成舟，我上汽還有別克和更高端的凱迪拉克麼不是，雪佛蘭你先別急，我緩緩再來救你。

這一緩又是幾年過去，現在的中國市場無SUV不歡，只靠技術落後的開拓者、科帕奇已經無力迴天。雪佛蘭：“是不是考慮引進我們的Equinox呢？” “別急，先讓老大昂科威趟趟道，省着你被欺負”上汽通用答道。“好，謝謝爸爸！”

於是，2014年，昂科威上市，之後那是風生水起，甚至剛過了當時的SUV老大途觀。旁邊的雪佛蘭只能抱着科魯茲躲在角落裏暗自落淚。

終於，2016年，雪佛蘭探界者上市，一改往日頹廢，用上了最新研發的9AT變速箱，搭載了當時通用最先進的2.0T發動機，要知道，那時的昂科威只用到了6AT變速箱。就這樣，意氣風發的探界者迫不及待的跳進SUV的紅海中，YY着自己一路披荊斬棘......

2017年5.4萬臺、2018年7.1萬臺，探界者兩年加一起的銷量還不及昂科威2017年銷量的一半。還是那句話，不是產品力不行，而是錯過了“最好的時機”。

其實，我對探界者的印象還是比較深刻的，9AT變速箱齒比設計合理，日常駕駛平順，急加速時又能連降數擋，表現非常聰明，而且這臺2.0T發動機260匹馬力，350牛·米最大扭矩放到現在也難逢對手，而探界者低配的那款1.5T發動機動力其實也足夠應付大多數路況，同級中表現亮眼。

它的懸架很有韌性，經過顛簸路面能快速的吸收震動，不像傳統美系車那要左晃右晃像坐船一樣，更接近歐系車的懸架調校。此外，內飾用料厚道，做工在同級中也算可圈可點，只是空間和儲物空間表現一般，這也是美系車的“特點”。

2019款後的探界者增加了自動啓停開關、電動尾門、更新Mylink等，算是小改動。值得一說的是排放，2019款探界者仍然是國五標準，而昂科威推出國六車型，另外，要知道同樣使用這臺發動機和變速箱的凱迪拉克XT4已經全系國六標準了。

所以小夥伴們如果喜歡這款車不妨等下次改款的時加入國六標準後入手，畢竟對未來保值率有所幫助。好了，我對探界者車型的見解就說到這了，小夥伴們如果還想了解什麼SUV車型歡迎踊躍留言哦，88~