圖1交通部汽車試驗場鳥瞰圖

一、 主觀評價的項目以及打分方法

不同的評價項目都是用於對不同的汽車性能進行探究，駕駛員將會根據自身感受進行評判給出評價結果，因此存在許多不同的測試項目，例如：

①Audi的操縱穩定性評價體系分為轉向性能、彎道性能以及直線行駛性能等方面。

②GM的評價體系分為直線行駛工況下的轉向特性、轉向盤力特性、汽車運動響應及曲線行駛下的轉向特性等方面。

對於主觀評價打分方法有如下兩種：

① 定量方法，通過打分表來定量描述車輛與指標相對應的關係。每個駕駛者根據自身感受進行打分，記錄下他們給出的分數。可以得到大量的數據計算出打分平均值。該方法的準確度取決於實驗者能否給出合適的打分。

② 定性方法，駕駛員通過對目標車輛和其他車輛比較給出排序。這相比較來說是較容易的工作，而且節省了處理數據的時間。這種方法能夠表達車輛之間的差別，但是不能描述差別大小。

對於不同的公司組織有不同的評分標準，例如SAE（J1441）主觀評價打分標準、《汽車行駛動力學性能的主觀評價》內的主觀評價打分標準以及德國寶馬公司的主觀評價打分標準。

SAE J1441通過賦值的方法給定主觀評價。該表具有10個刻度，每兩分給出相關的評價。 汽車的性能介於6到10之間是令人滿意的，5是邊界線， 10代表理想的汽車性能， 1代表最差的汽車性能。

圖2 SAE J1441主觀評價打分表

圖3《汽車行駛動力學性能的主觀評價》主觀評價打分表

圖4德國寶馬公司主觀評價打分表

圖5 AVL公司主觀評價打分表

二、 實驗結果表示方法

主觀評價結果通常以雷達圖表示，雷達圖可以清晰、直觀地描述主觀總體評價結果。

圖6 雷達圖

單項評價：若汽車的某項性能對應的網線徑向長度大，則表示該項特性較好，反之較差。

綜合評價：若車輛具有良好的動力學性能，則其對應的雷達圖將呈現正多邊形的特徵；反之，其對應圖形將不規則。因此根據雷達圖，可以簡單地看出被車輛性能指標優劣。

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