近年來，布達佩斯在自動駕駛汽車的發展中發揮了重要作用。德國汽車工業供應商大陸集團（Continental AG）最近在布達佩斯開設了深度機器學習能力中心（Deep Machine Learning Competence Center），開發自動駕駛系統將是該中心的優先任務。

據Forbes報道，事實證明，教導人工智能（AI）駕駛的過程與教人類駕駛並沒有太大不同。駕駛員需要練習他/她，在實際交通中可能面臨的所有情況。

配備攝像頭和傳感器的測試車記錄視頻並收集數據，最終顯示給自動駕駛汽車的人工智能軟件。然後，匈牙利工程師將編寫代碼，說明人工智能在某些特定情況下需要做的事情，以及在每個交通場景中需要做出哪些決策。

自動駕駛軟件將需要能夠觀察道路和其他道路使用者，以及潛在的障礙物。將所有這些知識教給人工智能是一項具有挑戰性的任務，它由許多子組件組成。每個組件都需要單獨開發，然後集成到系統中。

布達佩斯辦事處僅在幾個月內就取得了巨大的成果。據大陸集團高級副總裁拉爾夫·勞克斯曼表示，他們開發、應用並整合了許多機器學習方法。

近年來，布達佩斯在自動駕駛汽車的發展中發揮了重要作用。這裏有三家大公司組成了自動駕駛ABC：AImotive，博世公司（Bosch）和大陸集團（Continental）。這三家公司都處於開發自動駕駛汽車的最前沿。自動駕駛汽車有幾個階段，具體取決於計算機能夠獨立完成哪些功能。

這些級別是：

0級 - 完全人工控制

1級 - 手動，支持駕駛（計算機自行完成簡單的功能，如制動或加速，也稱爲巡航或自動緊急制動）

2級 - 手動關閉，部分自動化（例如特斯拉的自動駕駛儀，計算機可以同時接管多個功能，如制動、加速、轉向，且在理論上，駕駛員甚至可以把他們的手離開方向盤，但駕駛員必須監控駕駛過程，並隨時準備在自動系統不能正確響應時進行干預。

3級 - 無需監控，駕駛員可以安全地將注意力從駕駛任務上轉移開，因爲車輛將自動處理需要立即響應的情況，例如緊急剎車。駕駛員仍必須在製造商規定的有限時間內做好乾預準備。

4 級 - 注意關閉，類似於3級，但駕駛員不需要注意安全。自動駕駛僅在有限的空間區域或特殊情況下得到支持。 在這些區域或情況之外，如果司機不重新控制車輛，車輛必須能夠安全地中止行程，例如停車。

5級 - 可選方向盤，完全不需要人爲干預。例如機器人出租車。

歐洲大陸公司在布達佩斯大陸集團開發的系統將代表自動駕駛的最高水平。

（羅雯 編譯）