星恆電源：比務實更務實比嚴謹更嚴謹才能向傳統發起挑戰

　　在科普“鋰電池”之前，應該先來搞清楚“電池”的概念。

　　人類對於“電池”的探索早在18世紀就有了苗頭。怎樣才能把“電”存起來，是電池誕生的背景。1799年，意大利物理學家伏特把一塊鋅板和一塊錫板浸在鹽水裏，發現連接兩塊金屬的導線中有電流通過。於是，他就把許多鋅片與銀片之間墊上浸透鹽水的絨布或紙片，平疊起來。用手觸摸兩端時，會感到強烈的電流刺激。伏特用這種方法成功地製成了世界上第一個電池──“伏特電堆”。

　　這種盛有電解質溶液和金屬電極（有正負極之分）能產生電流的杯、槽或其他容器或複合容器的部分空間，從而將化學能轉化成電能的裝置，被稱之爲“電池”。更確切一點說，是化學電池的定義。

　　隨着科技的進步，“電池”泛指能產生電能的小型裝置，也包括以太陽能爲代表的“物理電池”、以氫能源爲代表的“燃料電池”，以及近年來聽說還有一種叫“量子電池”。

　　當然，我們今天重點要討論的是屬於化學電池範疇的品類——“鋰電池”。而鋰電池，我們最爲熟悉的，它的第一個大規模應用場景，便是我們手中此刻握着的“手機”（3C類產品）。

　　星恆電源股份有限公司於2003年12月在蘇州成立，註冊資金2.62億元人民幣。公司擁有以錳系多元複合鋰爲核心，包括錳系多元複合鋰和三元材料的多條動力電池生產線，2018年底產能5GWh，2019年第二季度年產能可達到10GWh，是國內乃至全球範圍內知名的動力鋰電池高新技術企業。

　　星恆電源-蘇州總部

　　在蘇州基地的基礎上，2018年，星恆已在安徽滁州蘇滁現代產業園投建50GWh鋰電池項目，佔地面積1000畝，一期項目將於2019年二季度建成投產。目前，星恆已開展全球化產業佈局，歐洲星恆、印度星恆相繼成立，並籌劃在東歐和南亞投建海外生產基地，加快實現跨入100億級企業行列。

　　星恆電源-滁州基地

　　15年來，星恆依託中科院技術支持，開創了獨特的方形平板層疊式電芯工藝，承擔了11項“863”電動汽車相關重大專項課題。星恆產品主要用於電動汽車、電動自行車、低速四輪車、通信儲能等新能源領域。

　　爲保持技術領先，星恆在2018年設立了兩個研究院：一是進行材料體系前沿研究的電芯技術研究院，另一個是進行電芯結構研究的電池工程研究院，做足技術儲備，保持技術領先的地位。

　　在輕型電動車領域，星恆率先突破800萬組，持續多年輕型車鋰電池出貨全球遙遙領先。截至目前，星恆是國內配套量遙遙領先的電動自行車鋰電池供應商，是歐洲電動自行車行業第二大供應商，並在南亞率先實現突破並迅猛發展。

　　在電動汽車領域，星恆已與東風、長安、奇瑞、瑞馳、五菱、一汽等合作，至2018年底爲45000輛電動汽車提供動力能源，產品包括純電動轎車、純電動多用途乘用車、純電動物流車、純電動售貨車、純電動環衛車等。尤其在純電動物流車領域配套量排名前三。

　　2009年-星恆裝配的電動自行車作爲國禮送給奧巴馬

　　1“星恆電源”大事記

　　1994 年：在福特基金的資助下開始汽車用鋰離子電池的研究；

　　2001 年：承擔國家“863”、“973”電動汽車重大專項課題；

　　2003 年：星恆電源成立；

　　2004 年：全球米其林新能源汽車必比登挑戰賽上海站，首獲5A佳績；

　　2006 年：開拓國內電動自行車市場，成爲鋰電池領導品牌，至今全球輕型車鋰電池配套量遙遙領先；

　　2008 年：北京奧運會爲帕薩特裝配26輛混動汽車，服務嘉賓接待；

　　2009 年：開拓歐洲電動自行車市場，成立歐洲辦事處，現爲歐洲子公司，星恆成爲歐洲鋰電池領導品牌；

　　2009 年：裝配電動自行車被科技部作爲國禮贈送美國前總統奧巴馬；

　　2010 年：裝配200輛新能源汽車，服務上海世博會；

　　2011 年：裝配純電動轎車，在法國累計銷售3000輛；

　　2012 年：蘇州科技城的新基地全面啓用；

　　2014 年：開拓國內電動汽車市場，到18年底，已供應45000套電動汽車電池；

　　2017年：成功爲電動汽車開發26148系列電芯，並實現量產；

　　2018 年：滁州生產基地開工建設，印度星恆成立；

　　2019 年：星恆將不忘初心，繼續“輕型車+汽車”雙輪驅動戰略，夯實傳統強項，尋求新的突破，以正合以奇勝；

　　星恆滁州基地揭牌儀式

　　印度星恆成立

　　2鋰電池的內核之爭

　　雖然都叫鋰電池，但其中的配方卻不一樣。鋰電池生產企業也因此而呈現不同的特點。

　　從配方材料的比例來看，鋰電池目前大致分爲：三元（鎳鈷錳）鋰電池、磷酸鐵鋰電池、錳酸鋰電池；而這三類電池材料在能量密度、循環壽命以及成本、安全性的優劣排序如下：

　　1) 能量密度的優劣排序爲：三元鋰＞錳酸鋰＞磷酸鐵鋰；

　　2）循環壽命優劣排序爲：磷酸鐵鋰＞三元鋰＞錳酸鋰；

　　3）成本方面優劣勢排序爲：錳酸鋰＞磷酸鐵鋰＞三元鋰；

　　4）安全性的優劣排序爲：磷酸鐵鋰 > 錳酸鋰 > 三元鋰；

　　5）低溫性能的優劣排序爲：錳酸鋰 > 三元鋰 > 磷酸鐵鋰；

　　綜上看來，三類電池材料的特性其實是各有千秋，企業的成組能力也會進一步影響電池的性能特色。儘管從目前國內市場的格局來看，三元佔據了電動汽車的主流，磷酸鐵鋰次之，錳酸鋰最少；但如果從全球的市場來看，國際上錳酸鋰和三元電池一樣屬於動力電池的主流。在日本，日產Leaf搭載的就是錳酸鋰電池，全球銷售超20萬輛。

　　而按照星恆電源董事長兼總裁馮笑先生的理解來看，三類電池材料各有特色，材料本身沒有好壞，關鍵看電池最終的適用需求。拋開政策等外在環境因素的影響，用戶最終選擇的標準還是會迴歸到“性價比”。而星恆所擅長的就是對於電池材料及性能的綜合理解，找到性能與成本的最終價值平衡點，滿足應用端的市場需求。

　　2011年星恆裝配純電動轎車在法國累計銷售3000輛

　　3星恆電源的願景

　　在剛剛過去的2018年，星恆度過了它的15週歲生日。馮總在這個紀念日裏，寫下了他這15年來的心路歷程。

　　他寫到：“十五年彷彿一瞬間，從帶着北京星恆的複印機向蘇州出發，從金山路四五個人的辦公室到擁有上千畝廠區；從夜裏三點第一塊電池下線，到現在每天三十多萬只電芯下線；從當初用美工刀裁剪極片，到今天全自動生產線；從把第一批十四組電池凌晨開車送到杭州，到今天全球銷售800多萬組電池。中間的艱辛、曲折，是客戶、供應商和戰友們一起陪星恆走過來的。感謝大家的支持，也感謝我們自己的堅持。”

　　法國新能源專家團訪問星恆

　　他回憶到，十五年前，以三洋、索尼、松下爲代表的日本鋰電巨頭，在規模和質量上遙遙領先，但是星恆從成立的那一天就下定決心在技術上、質量上要趕超日本企業。

　　從現階段的業績來看，星恆的輕型電動車鋰電池做到了銷量全球第一；電動物流車領域，星恆的市場佔有率排名前三。經過大量的實驗以及市場驗證，星恆研發出錳酸鋰特有的“二次壽命”電池，不是利用殘餘電量，而是讓電池擁有第二次完整的壽命。

　　4812模塊-2018年單品銷量突破100萬組

　　在星恆的管理團隊看來，能一招制敵的電池材料真還沒有，各種材料都有自己的優勢和劣勢，優劣勢並存。而星恆所擅長的是對電池的綜合理解，包括對於循環壽命以及材料的理解。關鍵是要找到性能與成本的價值平衡點，讓應用端滿意。其實星恆最大的優點是心態開放，站在應用端角度看問題，反過來去要求設計，把控生產管理、產線建設。不斷揚長避短，解決短板問題，提升性能，降低成本。

　　馮總在採訪中提到，即使是在輕型電動車市場與鉛酸電池的競爭也是很不容易，更別提與成熟發達的燃油車技術相比。但是，新能源代替傳統能源的趨勢是必然的，剩下來是節奏和順序的事情。

　　馮總表示，跟國外比，我們必須清醒的認識到，中國的新能源汽車起步並不算早。在現在的起步階段，如果以電池質保壽命5年計算，新能源汽車還沒有走完一個完整的生命週期。雖然國家的政策支持讓市場進入了爆發式增長階段，但市場選擇的結果還需一段時間的篩選之後才能真正顯現出來。