在前段時間，祁玉民已經從華晨汽車離任。從2005年12月開始到如今，祁玉民已經在華晨汽車做了13年之久的董事長。祁玉民是離開了，但對祁玉民的討論並不會因此終止，而人們之所以熱衷於討論這位前華晨汽車董事長，那是因爲正是在他任職期間，他“弄丟了”華晨寶馬！

　　“弄丟”華晨寶馬，祁玉民被釘在恥辱柱上？其實他也很無奈！去年10月11日，正值華晨寶馬成立15週年。對於華晨寶馬來說，這一天可謂是改變命運走向的日子。在15週年慶典上，華晨汽車與德國寶馬就合資協議進行了新的磋商，其中最重要的一點是寶馬對華晨寶馬持股75%，而華晨汽車對華晨寶馬持股變爲25%。合資股比放開，華晨寶馬成爲中國首個調整股比的合資公司。

　　放開股比，華晨汽車能夠得到什麼呢？根據祁玉民在央視訪談節目中的說法，我們似乎能夠體會到這位前華晨汽車掌門人的心路歷程。祁玉民表示：放開華晨寶馬，不見得是虧本的買賣。首先賣掉25%股權，華晨得到了350億元，這是直接的經濟收入，而看不到的經濟價值纔是關鍵。

　　祁玉民解釋，當初華晨與寶馬總共談判了80天，在80天中雙方就各項細節進行了全面的探討。寶馬向華晨承諾：今後將繼續對華晨寶馬進行投資，其中包括投資建設合資第三工廠；除了投資華晨寶馬，還將大力支持華晨旗下中華品牌的發展，包括研發、生產、銷售等各種環節。

　　以華晨寶馬25%的股權換取350億外加寶馬對華晨的支持，祁玉民認爲這筆賬怎麼算都不會虧。企業家的眼光大多是向“錢”看，可能真如祁玉民向全國人民說的那樣，放心華晨汽車是虧不了的。拋開經濟利益不談，其實祁玉民弄丟華晨寶馬向中國車企敲響了警鐘。

　　這個警鐘就只有6個字，那就是落後就要捱打。華晨汽車落後嗎？其實華晨汽車相當落後，2018年華晨寶馬爲華晨帶來62億的利潤，而華晨汽車最終的利潤卻只有43.77億元，這實際上說明華晨旗下自主品牌虧損比較嚴重。華晨汽車重度依賴華晨寶馬，可以說沒有了華晨寶馬，那麼華晨汽車這個大廈就要轟然倒塌，祁玉民被德國寶馬掐住了咽喉，他沒有辦法，根本沒有資本和德國寶馬談條件。

　　談判桌上就像個小孩，華晨汽車與德國寶馬的各種條款都是一種妥協式的條款。正是因爲華晨汽車在自主品牌上的落後以及重度依賴華晨寶馬，最後華晨不得不放開25%的股權。如果華晨真正強大，那麼事情就可能完全不一樣。待到2022年合資股比徹底放開之後，相信人們對於合資車企的討論會更多，上汽和一汽會不會也陷入這種爭議的旋渦中呢？