轎跑SUV這個概念或者說細分種類就像是一陣風，前些年一直吹拂着奔馳寶馬，讓他們滋長了幾款轎跑SUV，你知道我是在說哪幾款的。這些車在大家眼裏的印象可不太美好，怪異的怪異，臃腫的臃腫。

　　今年這陣風吹到了保時捷那，保時捷說：我纔是跑車世家，轎跑SUV這種東西，捨我其誰？

　　可，恰恰是在東方，我們的地盤上，也有這麼一陣風。2019是個轎跑SUV大年，不少自主品牌在新年伊始就各種預熱自家的轎跑SUV，真是趕巧了。

　　不過顯然，保時捷是很重頭的，所以我們先來概覽一遍這款由跑車世家推出的轎跑SUV——卡宴Coupe。

　　卡宴本是正經SUV咯？

　　保時捷在這個時候推出卡宴Coupe，直接說明了兩件事。

　　第一，他們對於轎跑SUV這個跨界領域是慎重的，你看卡宴這都已經是第四代車型了，別家的轎跑SUV都已經發展兩代。按理說，像保時捷這樣的跑車世家，在開始做SUV的時候就應該想過要把自己的跑車元素與SUV結合起來。

　　過去的這麼幾代卡宴的確讓圍觀羣衆覺得已經很跑車，但卡宴Coupe還是出現了，由此說明了第二件事，保時捷自己並不認爲之前的幾代卡宴以及Macan屬於大家口中的轎跑SUV，所以才正式推出了卡宴Coupe。

　　目測如果卡宴Coupe反響不錯的話，小一號的Macan Coupe也將在不久後的未來應運而生。

　　卡宴Coupe有擺脫“四不像”魔咒嗎？

　　設計一款轎跑SUV是一件風險性極高的事情，對於設計師的功力有着相當高的要求，畢竟要是設計得好，那就是傳世佳音，分分鐘成爲經典，可要是搞砸了，自己身敗名裂事小，整個品牌形象搞low了那就大事不妙了。

　　回顧此前的那些轎跑SUV，能算得上協調好看的還真是少之又少，那麼卡宴Coupe又如何？

　　與其說“四不像”，我看是“兩像”。這讓我想起了保時捷的另一款車型——Panamera Sport Turismo（下文中簡稱Panamera ST）。那也是保時捷的一次新嘗試，把Panamera打造成同級別獨有的旅行車形式，車轍君前幾天剛在路上見到一輛水泥灰的Panamera 4S Sport Turismo，兩個字，真帥！

　　現在可以把四款車放在一起看，分別是卡宴、卡宴Coupe、Panamera和Panamera ST，你能很容易發現，這四款車存在兩兩聯繫。Panamera ST除了是Panamera的旅行版，C、D柱輪廓跟卡宴也挺像的，同理，卡宴Coupe除了是轎跑版的卡宴，C柱也很有Panamera的影子。

　　但是因爲卡宴Coupe的車身較高，所以整體比例看起來更有青蛙蹲坐的形態，嗯，一隻比較胖的青蛙。不知道大家能不能接受這樣的卡宴Coupe，反正車轍君是覺得，能買保時捷的人，除非真的是審美比較傳統，否則應該很容易接受這麼一輛轎跑式卡宴，而且他們也會認真考慮要不要把買卡宴的計劃改成買卡宴Coupe。

　　另外，由於轎跑SUV都有大溜背，卡宴Coupe做了一個很巧妙的設計——車頂與後擋風玻璃之間平滑過渡，看上去就像是一個整體，然後把頂翼加上去，這讓卡宴Coupe 在俯視時顯得非常有立體感。

　　保時捷提供兩種車頂形式，一種是一片式玻璃車頂，玻璃面積有2.16平米，另一種是一片式碳纖維車頂，帶有中間下凹的設計。兩種車頂看起來都很吸引人，並且也都沒有天窗可以打開，這下難選了，如果是我，我就選便宜的玻璃吧。

　　關於卡宴Coupe的幾組數據

　　這是一輛拍扁了的卡宴，A柱的斜率比卡宴更小，車頂比卡宴低了2公分。正所謂“拍扁”，拍下去之後勢必要溢出來那麼點。除了車身比卡宴長了13mm之外，在車身後部，具體一點是從後輪附近，卡宴Coupe相比卡宴加寬了18毫米，使得卡宴Coupe後方視角更敦實。其實這也是保時捷經常玩的小把戲，不過最近他們說新款911不會根據車型不同而設計不同寬度的臀部了，全系911一視同仁地採用寬臀。

　　車頂高度壓低之後，爲了讓後排的頭部空間不那麼慘，保時捷把後排座椅也適當降低了一些，這麼一來，空間或許是能保證了，坐姿會不會變得奇怪？

　　關於車身的還有一個數據是135毫米，並不是卡宴Coupe比卡宴長了或者短了135mm，而是卡宴Coupe有一個可以升高135mm的尾翼，超過90km/h會自動打開。在這個尾翼不打開的時候，它是車身的一部分。不過即便是狂暴的卡宴Turbo Coupe，他也沒有像Panamera Turbo一樣採用可伸長的尾翼，這是美中不足。

　　疑點在於，從保時捷官網得到的數據來看，卡宴的風阻係數爲0.34Cd，卡宴Coupe則是0.35Cd，轎跑的風阻不是應該更小嗎？或許也正因如此，同爲340匹馬力的卡宴Coupe極速比卡宴要慢了2km/h，爲243km/h.

　　說到動力，這方面就沒什麼驚喜了，複製粘貼卡宴就是了，目前保時捷是公佈了卡宴Coupe會有的兩款動力，分別是入門的卡宴Coupe以及八缸的卡宴Turbo Coupe，分別是340匹馬力和550匹馬力。

　　最後是價格這個數據，保時捷剛剛公佈了卡宴Coupe的基礎價格，3.0T的卡宴Coupe基礎價爲99.8萬元，而卡宴Turbo Coupe的基礎價格爲190.8萬元，比相同動力的卡宴分別貴了8萬和5萬，其實合理。

　　相關“概念股”活躍？

　　其實轎跑SUV這個概念自出現以來，就是一個頗具爭議性的東西。

　　首先，廠商方面認爲推出這類車型能夠提升品牌形象，代表着他們會做一些別人可能不會做或是暫時還沒做的事情，走在了時代的前沿。而對於買這類車的消費者以及不買這類車的吃瓜羣衆來說，那就更有趣了。

　　買的人會覺得，我買這車，我個性，某種程度上還能襯托出我的身價，畢竟轎跑+SUV，這可是雙重溢價。

　　而不買的人呢，在路上見到此類物體，大概會有兩種心理：第一種，怪哉！竟有人會買如此弔詭的車？他們的腦袋是跟這車的車頂一樣被門夾扁了吧？第二種，哇哦！這人真有品味的說，等我賺大錢了也得辦他一輛！

　　然而，轎跑SUV這個概念又衍生出兩個問號。

　　第一問：轎跑SUV真的好看嗎？

　　第二問：轎跑SUV真的比較貴嗎？

　　帶着這兩個問號，我準備向大家介紹一下幾款自主品牌的新車，他們都是剛剛上市或者即將上市的車，分別是：長安CS85、哈弗F7x和吉利星越。鑑於本文用了大部分篇幅介紹那顆璀璨的卡宴Coupe，我們不妨把這幾款自主品牌的轎跑SUV看作是相關概念股。

　　正所謂來得早不如來得巧，其實自主品牌此前也並不是沒有這種類型的車，像啓辰T70、奔騰X80甚至寶沃BX6早就來到了市場上，只是這幾個品牌號召力有限，沒法捲起一股浪潮。2019年纔是自主品牌轎跑SUV的大年，像這樣的新興物種，必然是需要那麼幾個走在行業前端的品牌來帶動纔有可能火起來。

　　長安CX85來得最早，是2019年最早上市的幾款新車之一，售價爲13.69萬元~16.99萬元。作爲一款長安的SUV，前臉卻採用了長安轎車家族的設計風格，可見長安希望在CS85身上呈現更多不一樣的東西，畢竟是轎跑嘛……

　　哈弗F7x剛剛舉辦完全國媒體試駕，車轍君也參與了其中，作爲轎跑SUV，哈弗也非常強調F7x的運動基因，並且這車的名字多少透露了他的由來。談設計嘛，其實F7x少了些轎跑SUV應有的灑脫。

　　而吉利星越的光環更耀眼，以星球爲名，吉利很是懂得如何包裝這一新物種。不過剛剛在3月25日完成首次實車亮相的星越，距離真正邁入市場或許還有一小段距離。

　　以上這三款自主品牌新物種，不知大家認爲哪一款更符合轎跑SUV的氣質？

　　轎跑SUV作爲一種跨界車型，就像前文所說，對於設計師的功力有着極大的考驗，比例實在是太難拿捏了。一不小心就會頭重腳輕，或者頭輕腳重，我猜這三款自主品牌轎跑SUV，大概至少有兩款會讓你需要一些時間來適應。

　　又一個問題來了，這些“概念股”如此活躍，後市真的可期？會有多少人願意來適應這些新物種？拿着十來萬的預算，這羣消費者會選擇相對來說沒那麼實用同時很有可能比規格相近的正經SUV要貴一些的轎跑SUV嗎？這就交給未來的銷售數據來回答了。

　　當然了，車轍君非常願意看見我們中國的汽車品牌有勇氣去做一些不一樣的東西，造跑車嘛，或許在經濟下行的今天顯得不夠現實，那麼造個轎跑SUV似乎是個不錯的選擇。各家都有自己的一套SUV平臺技術，可以降低一些研發成本讓終端售價不至於太離譜。大家也懂的，自主品牌的車要是貴了，分分鐘就把客人送到隔壁合資品牌甚至豪華品牌的展廳裏去了。

　　寫在最後

　　如果你要問自主品牌造轎跑SUV和保時捷造轎跑SUV有什麼區別，我認爲最根本的不同在於，保時捷是個造跑車起家的品牌，把自己擅長的跑車元素與SUV結合起來，某種程度上是情懷作祟。而自主品牌，幾乎沒有造跑車的底蘊，那麼造出來的轎跑SUV，理解起來就會相對膚淺一些。

　　不過還是得向卡宴Coupe潑一盆冷水，買保時捷的主肯定不缺錢對吧，如果他們對保時捷跑車懷有夢想，那他們爲什麼非得買一輛青黃不接的轎跑SUV呢？他們爲什麼要把跑車情懷寄託在這麼一輛高低盤的轎跑SUV身上呢？他們大可以買一輛911，然後再買一輛別的品牌的大SUV嘛。這樣花錢，會花得更是地方。當然有錢人往往都任性。

　　你會考慮轎跑SUV嗎？說說你的觀點？

　　《恕我直言》| 作者：十三少